Honda CBF 600S ABS

Вядома, у залежнасці ад узросту і запатрабаванняў пачаткоўца ці які вярнуўся ў мір схільнасці да асфальтаваных дарог. Напрыклад, няма сэнсу пераконваць XNUMX-гадовага чалавека ў тым, што яму не патрэбен супер спартовы CBR для дарогі, а калі хтосьці ў захапленні ад прастаты самаката - хай ён атрымае! CBF, з іншага боку, уяўляе сабой спалучэнне спартыўнага, турыстычнага і двухколавага транспарту, якое можна выкарыстоўваць для язды па горадзе. Ён вельмі непатрабавальны ў выкарыстанні, мае надзейную ветраахову і рухавік, які не скіне неспрактыкаванага кіроўцы з сядла пры першым моцным павароце дросельнай засланкі.

Праз два гады яны вырашылі правесці больш маштабны рамонт, чым можна было б падумаць, кінуўшы беглы позірк на матацыкл. Замянілі агрэгат, роднасны ЦБР на 600 кубаметраў летась і ўжо вядомы па голай сястры Хорнэт. Карбюратар быў заменены электронікай упырску, якая настроена так, што чатыры цыліндру вырабляюць 57 кілават пры 10.500 аб / мін, што няшмат, паколькі аналагічныя стайні могуць пахваліцца двума цыліндрамі таго ж аб'ёму, якія больш спагадныя на больш нізкіх абарачэннях.

Менавіта гэтага і жадалі дамагчыся дызайнеры рэагаваць у ніжнім працоўным дыяпазоне, таму што ў нядзельнай паездцы на дваіх нікому не падабаецца, калі яго ўшрубоўваюць у чырвонае поле. CBF, аб якім мы гаворым, па-ранейшаму мае чатыры цыліндры і (усяго) 600 «кубікаў», але рэагуе вельмі надзейна. Магутнасць павялічваецца лінейна, рэакцыя на даданне газу мяккая. Карысны дыяпазон пачынаецца з 3.500 аб/мін, і для рашучага паскарэння машыну трэба будзе круціць да сямі тысяч і больш абарачэнняў.

Таксама замянілі раму, якая на пяць кілаграмаў лягчэйшая за кошт выкарыстання алюмінію. Нарэшце, аналагавы паказальнік узроўня паліва быў выяўлены на прыборнай панэлі, тормазы былі ўзмоцнены, выхлапная сістэма была зменена, а рэгуляванне сядзення па вышыні ў трох узроўнях стала вядома з тых часоў. Задняе сядзенне, якое адчыняецца ключом, неабходна зняць, адкруціць чатыры шрубы з унутраным шасцісценнікам і пры неабходнасці адрэгуляваць вышыню. Даказана, што кейс працуе эфектыўна, але яму мяшае толькі павялічаны зазор паміж сядзеннем і паліўным бакам, які мяшае агляду сапраўды зробленага і гарманічна спраектаванага цэлага.

Яны таксама дазволілі адрэгуляваць калянасць падвескі, каб матацыклу было лягчэй адаптавацца да патрабаванняў кіроўцы ці нагрузцы. Варта адзначыць клопат аб пасажырах: вялікія ручкі звернутыя па ходзе руху, а ступні маюць дастатковую апору і абарону, каб гумавая падэшва не караскалася па гарачым выхлапе.

Мы што-небудзь прапусцілі? Што за скрыню для дакументаў, дапусцім. Як і CB1300, ён вельмі спатрэбіцца, хоць пад сядзеннем мы знаходзім месца для аказання першай дапамогі і, магчыма, нават порхаўка. Узяць, да прыкладу, тое, што зрабілі ў Aprilia з Mana: замест паліўнага бака ў нас знойдзецца месца для шлема! Гаплікі і трымальнік для пасажыра вельмі спатрэбяцца, калі мы жадаем прымацаваць багаж. Таксама можна ўсталяваць чамадан ці тры, якія аддаюць на такі матацыкл, як лябёдку на квадрыцыкл падвышанай праходнасці.

Як і яго папярэднік, новы CBF вельмі просты ва ўпраўленні і таму таксама падыходзіць для дзяўчынак. Не тое каб матацыклісты некампетэнтныя, але вам трэба ўсяго толькі некалькі мускулаў, каб кіраваць матацыклам. Крыху меншая ўстойлівасць адчуваецца на самых нізкіх хуткасцях, напрыклад, пры павольным руху калонай, але матацыклісту гэтага не трэба баяцца. Счапленне і трансмісія працуюць зладжана, падвеска зручная і ў той жа час не плыўна плыве, а тормазы працуюць вельмі неагрэсіўна. Магчыма, вам нават спатрэбіцца больш рэзкае адценне. Улічваючы, што яны абсталяваны антыблакіровачнай тармазной сістэмай, можна не баяцца выдушыць занадта шмат у непрадбачанай сітуацыі.

Магутнасці па працоўным аб'ёме хапае, і на адкрытай дарозе лёгка падтрымліваць высокія хуткасці, хоць конь спатрэбіцца. На мой погляд, самым вялікім канкурэнтам з'яўляецца сястра CBF, у якой на 400 кубікаў больш. Апроч розніцы ў кошце (1.500 еўра), галоўнай перавагай меншай Хонды з'яўляецца непатрабавальнасць ва ўпраўленні, але, калі мне не змяняе памяць, нават больш магутная Cebeefka не патрабуе маслкара за рулём.

Вельмі прыгожы матацыкл у гэтага пачаткоўца. Непераборлівы і спакойны ва ўсіх адносінах, нават калі казаць аб вонкавым выглядзе. Калі вы загадзя купляеце гэты тып матацыкла, звернеце ўвагу на больш магутную версію, каб не прыйшлося яго замяняць праз год ці два. Калі, вядома, ваш кашалёк і вашыя фізічныя магчымасці дазваляюць.

Honda CBF 600S ABS

Кошт тэставага аўтамабіля: 7.490 EUR

рухавік: 4-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 599, 3 см? , электронны ўпырск паліва, электрастартар.

Максімальная магутнасць: 57 кВт (77, 5 км) пры 10.500 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 59 Нм пры 8.250 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

падвеска: пярэдняя рэгуляванае тэлескапічнае відэлец дыяметрам 41 мм, ход 120 мм, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар, ход 125 мм.

тормазы: перадпакоі дзве шпулькі дыяметрам 296 мм, прытокавыя губкі, задняя шпулька дыяметрам 240 мм, однопоршневые губкі.

шыны: перад 120 / 70-17, зад 160 / 60-17.

Колавая база: 1.490 мм.

Вышыня сядзення ад падлогі: 785 (+ /? 15) мм.

паліўны бак: 20 л

маса: 222 кг.

прадстаўнік: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Мы хвалім і папракаем

+ непатрабавальнае кіраванне

+ камфорт, эрганоміка сядзення

+ прывад у зборы

- нам бракуе невялікай скрыні перад кіроўцам

- які кілават ужо не перашкодзіў бы

Тварам да твару

Мацяй Томажыч: Да яго яшчэ не прывыклі, але ён ужо новы ці адрамантаваны. Я, як уладальнік мадэлі аб'ёмам у тысячу кубічных футаў, таксама жадаў паспрабаваць слабейшую версію. Праўда, з новай лягчэйшай і трывалай рамай гэтая Honda стала яшчэ больш манеўранай, манеўранай і кіраванай. Гэта цалкам прадказальна, і вы сапраўды ведаеце, што адбываецца пад коламі. Не ведаю, як у японцаў гэта атрымалася, але пластыкавая полурукавка, нягледзячы на ​​меншыя памеры ў параўнанні з папярэдняй, забяспечвае лепшую абарону ад ветра, асабліва ў вобласці каленаў. Ён не павольны, але адмысловых спартовых амбіцый у рухавіка няма. Мадэль з тысячай "кубікаў" даражэй "усяго" на 1.500 еўра.

Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч