Тэст драйв Honda Civic: індывідуаліст

Смеласць заўсёды лічылася асабліва дадатнай рысай характару. З новай версіяй мадэлі Civic японскі вытворца Honda Яшчэ раз даказвае, што гэта дакранаецца і аўтамабільнай прамысловасці.

Honda дэманструе смеласць і застаецца вернай футурыстычным формам і імкліваму сілуэту Civic новага пакалення. Пярэдняя частка нізкая і шырокая, лабавое шкло моцна нахілена, бакавая лінія крута заходзіць назад, а заднія ліхтары пераходзяць у мініспойлер, які падзяляе задняе шкло на дзве часткі. Civic вызначана зяўляецца адным з самых яркіх асоб, якія мы можам знайсці ў сучасным кампактным класе, і Honda заслугоўвае павагі за гэта.

Дрэнная навіна ў тым, што нестандартныя формы аўтамабіля прыводзяць да некаторых чыста практычных слабасцяў у паўсядзённым жыцці. Калі кіроўца вышэй ростам, верхні край лабавога шкла ўшчыльную падыходзіць да ілба, ды і месцы для галоў пасажыраў другога шэрагу таксама няшмат. Масіўныя заднія стойкі і эксцэнтрычная кампаноўка задняй часткі, у сваю чаргу, практычна выключаюць агляд з месца кіроўцы.

Акуратны домік

Інтэр'ер дэманструе якасны скачок у параўнанні з папярэдняй мадэллю – сядзенні вельмі зручныя, выкарыстаныя матэрыялы выглядаюць лепш, чым раней, лічбавы спідометр знаходзіцца ў ідэальным становішчы. TFT-экран бартавога кампутара i-MID таксама размешчаны ідэальна, але кіраванне яго функцыямі ажыццяўляецца не вельмі лагічна, сітавінай нават адкрыта дзіўна. Напрыклад, калі вы хочаце перайсці ад штодзённага да агульнага прабегу (ці наадварот), вам давядзецца шукаць, пакуль не знойдзеце адно з падменю сістэмы, выкарыстоўваючы кнопкі на рулявым коле. Калі вы вырашыце змяніць бягучае значэнне са сярэднім выдаткам паліва, то вам трэба будзе вывучыць тое, што напісана паміж 111 і 115 старонкамі ў кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля, каб зразумець, што гэтая ў астатнім простая працэдура можа выконвацца толькі пры выключаным рухавіку. Калі прыйдзе час запраўляцца (нядрэнна вярнуцца на старонку 22 кіраўніцтва), вы даведаецеся, што рычаг адкрыцця вечка бака размешчаны нізка і глыбока злева ад ног кіроўцы, і дацягнуцца да яго не зусім так. простая праца.

Зразумела, паказаныя недахопы ў эрганоміцы ніколькі не прымяншаюць бясспрэчных добрых якасцяў новага Civic. Адна з іх гнуткая сістэма трансфармацыі салона, якая традыцыйна выклікае сімпатыю ў Honda. Заднія сядзенні можна падняць уверх, як крэслы ў кінатэатры, а пры неабходнасці ўсе сядзенні можна скласці і пагрузіць у падлогу. Вынік больш за рэспектабельны: грузавая прастора памерам 1,6 на 1,35 метра з абсалютна роўнай падлогай. І гэта яшчэ не ўсё мінімальны аб'ём багажніка складае 477 літраў, што нашмат перавышае звычайныя для класа паказчыкі. Дадаткова даступна падвойнае дно багажніка, якое адкрывае дадатковыя 76 літраў аб'ёму.

Дынамічны тэмперамент

Відавочна, што Civic прэтэндуе на тое, каб стаць добрым памагатым у працяглых паездках, бо камфорт кіравання таксама быў палепшаны. Задні тарсіён зараз мае гідраўлічныя падшыпнікі замест існых гумовых пракладак, а змененыя налады перадпакояў амартызатараў павінны забяспечыць больш спакойныя паводзіны на няроўных участках. На высокіх хуткасцях і дагледжаных дарогах язда сапраўды выдатная, але на невысокім тэмпе ў гарадскіх умовах няроўнасці выклікаюць яшчэ больш непрыемныя ўдары. Чыннікам таму, верагодна, з'яўляецца жаданне мадэлі Honda Civic абавязкова мець спартовую нотку ў сваіх паводзінах. Сістэма рулявога кіравання, напрыклад, фактычна паводзіць сябе амаль як спартовы аўтамабіль. Civic лёгка мяняе кірунак і варта яго дакладнай лініі. Аднак пры руху на высокіх хуткасцях па шашы рулявое кіраванне занадта лёгкае і адчувальнае, таму рулявое кола патрабуе спакойнай рукі.

Для мадыфікаванага 2,2-літровага дызеля 1430 кілаграмаў Civic відавочна дзіцячая гульня машына разганяецца нават хутчэй завадскіх дадзеных, дынаміка ў яе выдатная. Добры настрой за рулём таксама забяспечваецца выключна дакладным пераключэннем перадач і кароткім ходам рычага пераключэння перадач. Валодаючы максімальным круцячы момант 350 Нм, чатырохцыліндравы рухавік з'яўляецца адным з лідэраў цягавага намаганні ў сваім класе і ўражліва паскараецца на высокіх і вельмі нізкіх хуткасцях. У Golf 2.0 TDI, напрыклад, на 30 Нм менш і ён далёка не такі тэмпераментны. Яшчэ прыямнейшай навіной з'яўляецца тое, што, нягледзячы на ​​ў цэлым дынамічны стыль кіравання падчас тэсту, сярэдні выдатак паліва склаў усяго 5,9 л / 100 км, а мінімальны выдатак у стандартызаваным цыкле для эканамічнага кіравання склаў 4,4. л / 100 км. Націск кнопкі Эка злева ад руля па чарзе змяняе налады рухавіка і сістэмы старт-стоп, а сістэма кандыцыянавання пераходзіць у эканамічны рэжым.

Чыннікам таго, што Civic не атрымаў чацвёртай зоркі ў выніковым рэйтынгу, стала коштавая палітыка на мадэль. Сапраўды, базавы кошт Honda па-ранейшаму разумная, але супраць яе ў Civic няма нават задняга дворніка і вечкі багажніка. Той, хто жадае атрымаць адсутныя атрыбуты, павінен замовіць абсталяванне значна даражэйшага ўзроўня. Ды і наогул даплата за такія опцыі, як парктронік, круіз-кантроль і ксенонавыя фары, здаецца занадта салёнай для кампактнай мадэлі.

Ацэнка

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Новы Civic выйграе дзякуючы манеўранаму, але эканамічнаму дызельнаму рухавіку, а таксама канцэпцыі інтэлектуальнага сядзення. Унутраная прастора, агляд з месца кіроўцы і эрганоміка маюць патрэбу ў паляпшэнні.

тэхнічныя дадзеныя

Honda Civic 2.2 i-DTEC
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	150 к.с. пры 4000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	8,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	35 м
Максімальная хуткасць	217 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	5,9 л
базавая цана	44 990 леваў