Honda Civic Tourer - універсал для маладых душой
Honda Civic развіталася з кузавам універсал, калі вытворчасць -го пакаленні было спынена. Японскі кампакт стаў аўтамабілем, арыентаваным на маладых кіроўцаў, якія шануюць стыль больш, чым грузападымальнасць. Ці збіраецца новы Tourer змяніць гэтую выяву?
Civic Tourer належыць да групы аўтамабіляў, якія ўжывую выглядаюць нашмат лепш, чым на фатаграфіях. Пасля некалькіх дзён з машынай магу сказаць, што калі вам падабаецца Civic пакалення ў пятидверном выкананні, вам спадабаецца і Tourer. Год таму, прагледзеўшы афіцыйныя галерэі, я не быў, мякка кажучы, фанатам гэтага ўніверсала. Цяпер я прыходжу да высновы, што гэта адзін з самых стылістычна цікавых аўтамабіляў на рынку.
Першым чынам, перадпакой частка пачынаецца адносна нізка, і ўвесь корпус выглядае як танкетка. Пярэдняя панэль ужо знаёмая па хэтчбэку шмат чорнага пластыка ў форме літары Y плюс характэрныя фары, якія перакрываюць выразна пазначаныя крылы. З боку Civic выглядае нядрэнна ручкі задніх дзвярэй знаходзяцца ў задняй стойцы, як у пятидверного кампакта, і ўсё гэта падкрэсліваецца эфектнымі зморшчынамі. Я проста не магу зразумець, чаму для колавых арак быў скарыстаны цёмны пластык. Ці павінен Tourer нагадваць усюдыход? Найбольшы ажыятаж выклікаюць заднія ліхтары, якія выходзяць за абрысы кузава. Што ж, калі стыль гэтага аўтамабіля звычайна завуць НЛА , цяжка чакаць нямецкай класічнай лініі. Civic Tourer павінен выдзяляцца.
Кузаў-універсал прымусіў павялічыць даўжыню на 235 міліметраў у адносінах да хэтчбэка. Шырыня і колавая база засталіся ранейшымі (гэта значыць яны складаюць 1770 і 2595 міліметраў адпаведна). Але менавіта расцяжка аўтамабіля больш за на 23 сантыметра дазволіла зэканоміць 624 літра багажнага аддзялення. І гэта шмат. Для параўнання, Peugeot 308 SW ці, напрыклад, Skoda Octavia Combi прапануюць на 14 літраў менш. Укладцы багажу спрыяе нізкі пагрузачны парог - 565 міліметраў. Пасля складання сядзенняў атрымліваем 1668 літраў.
Дзякуючы сістэме Magic Seats мы можам не толькі скласці спінкі канапы ў роўную паверхню, але і падняць сядзенні, і тады ў нас будзе даволі шмат месца па ўсім аўтамабілі. Гэта яшчэ не канец! Пад падлогай багажніка знаходзіцца рэчавы адсек аб'ёмам 117 літраў. Такі ход прымусіў адмовіцца ад запаскі. Хонда прапануе толькі рамонтны камплект.
Інтэр'ер мы ўжо ведаем па хэтчбэку – ніякіх істотных паляпшэнняў зроблена не было. А гэта значыць, што якасць матэрыялаў і іх падганянні можна ацаніць толькі на пяцёрку з плюсам. Людзям, якія ўпершыню садзяцца ў сядзенні Civic, знешні выгляд кабіны можа здацца крыху дзіўным. Заняўшы сваё месца, мы абдымаемся за цэнтральную кансоль і шырокія дзвярныя панэлі. Тахометр размешчаны ў трубе перад кіроўцам, а хуткасць адлюстроўваецца ў лічбавым выглядзе прама над невялікім рулявым колам, якое ідэальна кладзецца ў рукі. Побач бартавы камп'ютар. Я ацаніў дызайн салона, праехаўшы ўсяго некалькі метраў. Я закахалася ў яго праз імгненне.
Аднак гэта не азначае, што ўсярэдзіне няма за што чапляцца. Па-першае, занадта высокае сядзенне кіроўцы. Гэта звязана з наяўнасцю паліўнага бака пад падлогай аўтамабіля. Рэгулявання паяснічнага подпора няма гэтая опцыя даступная толькі ў самай высокай камплектацыі Executive . Акрамя таго, бартавы кампутар кіруецца з руля, але яго сістэму нельга назваць самай інтуітыўна зразумелай у свеце. У мяне была падобная праблема з разабраннем электронікі ў раней пратэставаным "CRV". Так што Civic павінен ехаць плыўна. Нажаль, гэта не так.
Паліўны бак пад падлогай таксама заняў месца для ног пасажыраў ззаду. Даступнае прастору для каленаў амаль такое ж, як у хэтчбэку, іншымі словамі, невысокія людзі будуць задаволеныя, а тым, хто вышэй за 185 сантыметраў, прыйдзецца крыху патрэніравацца, каб знайсці зручнае становішча для больш далёкай паездкі. У іх распараджэнні падлакотнік з двума падшклянкамі (але, што дзіўна, ва ўніверсале такой ёмістасці мы не можам перавозіць лыжы без складання сядзенняў). Адсутнасць дэфлектараў кандыцыянера на другім шэрагу сядзенняў шакуе.
Японцы не песцяць пакупнікоў у плане даступных рухавікоў. На выбар два (!) агрэгата: бензінавы 1.8/1.6 i-VTEC і дызельны 142/6500 i-DTEC. Першы рухавік з'явіўся пад капотам тэстоўванай машыны. Ён вырабляе 174 конскіх сілы пры 4300 аб/мін і XNUMX Нм пры XNUMX аб/мін, а магутнасць перадаецца на асфальт праз шасціступеньчатую механічную каробку перадач.
Калі я завёў Civic, першае, што прыцягнула маю ўвагу, гэта нізкае варкатанне. Гук нечым нагадаў мне старыя Хонды, накураныя «злоснымі маладымі». Ропат падахвочвае ўвесь час правяраць, як паводзіць сябе чацвёрты шэраг пад капотам на самых высокіх участках абарачэнняў. Каб рухацца дынамічна, нам давядзецца амаль увесь час круціць рухавік. Ніжэй за 4500 абаротаў агрэгат не праяўляе вялікай гатоўнасці разганяцца (пасля ўключэння рэжыму Экана яшчэ горш). Для абгону неабходна ўключыць да дзвюх перадач на паніжаную.
Магчымасці аўтамабіля нічым не вылучаюцца на фоне канкурэнтаў, бо рухавік 1.8 забяспечвае сотню прыкладна за 10 секунд. У гарадскіх умовах сілавым агрэгатам масай каля 1350 кілаграм аўтамабіль будзе здавольвацца 9 літрамі бензіну на кожную сотню кіламетраў, а ў дарозе мы павінны атрымаць выдатак паліва 6,5 літраў.
Нягледзячы на тое, што прадукцыйнасць не ставіць вас на калені, Tourer прапануе кіроўцу самавітую дозу задавальнення. Гэта злучана, напрыклад, з кароткім ходам рычага пераключэння перадач. Падвеску таксама варта пахваліць. Нягледзячы на тое, што ззаду ўсталяваная тарсіённая бэлька, Civic вясёлы і добра трымае дарогу. Сістэма рулявога кіравання перадае шмат інфармацыі, і ў экстрэмальных сітуацыях машына на здзіўленне прадказальная. Адзіны недахоп (але гэта занадта моцна сказанае) невялікі нахіл кузава. Японцы зразумелі, што ўніверсал пойдзе людзям, якія не заўсёды жадаюць уваходзіць у паварот на боку счаплення. Таму нам удалося забяспечыць дастаткова добры ўзровень камфорту для аўтамабіля, які на працягу некалькіх пакаленняў спрабуе культываваць свой, усё ж такі, спартыўны вобраз.
Мы можам купіць Honda Civic Tourer за 79 злотых (кошты на хэтчбэк пачынаюцца прыкладна з 400 злотых). Мы можам выбраць з 66-х варыянтаў абсталявання: Comfort, Sport, Lifestyle і Executive. Тэставаны аўтамабіль (Sport) каштуе 500 злотых. За гэтую суму мы атрымліваем, сярод іншага, двухзонны аўтаматычны кандыцыянер, -цалевыя колавыя дыскі, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні ці, напрыклад, круіз-кантроль. Што немалаважна, вытворца не прадугледзеў ніякай магчымасці кастамізацыі аўтамабіля шляхам пакупкі аксесуараў. Пры куплі Турэра мы выбіраем толькі камплектацыю, не больш за тое.
Дадатковыя 235 міліметраў дазволілі стварыць сапраўды вялікі багажнік. Аднак я прыходжу да высновы, што Civic Tourer – гэта толькі дэманстрацыя магчымасцяў і ўдалы маркетынгавы ход. Нязменная колавая база адбіваецца на задніх пасажырах, а барацьба за большую колькасць літраў вымусіла ахвяраваць запасным колам дзеля 117-літровага бардачка. Вядома, тэстоўваная Хонда нядрэнная машына. Але кліентаў не заваёўваюць толькі тыя, у каго больш… універсал.
