Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, непераўзыдзены спартовы кампактны аўтамабіль Sports Cars
Змест
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, непераўзыдзены спартовы кампактны аўтамабіль Sports Cars
Мы тэставалі жахлівы 320-моцны Honda Civic Type-R. Вы каралева кампактных спартовых аўтамабіляў?
Трыста дваццаць конскіх сіл - столькі пастаўляў спорткар у пачатку 2000-х, такія аўтамабілі, як Porsche 911 996 года, апошняя эвалюцыя'Honda NSX, або BMW M3 e36. Гэта праўда, што магутнасць узрасла ва ўсіх дыяпазонах, але таксама дакладна і тое, што Honda Civic Type-R разгружае сваю 320 л.з. і 400 Нм крутоўнага моманту проста з сілай перадпакояў колаў і механічным самоблокирующимся дыферэнцыялам, і ён таксама добра з гэтым спраўляецца. Але мы ўбачым гэта пазней.
Аднак з ягонымі паўнамоцтвамі Honda Civic Type-R гэта самы магутны переднеприводный спартовы кампактны аўтамабіль на рынку па кошце каля 38.000 еўра гэта амаль здаецца добрай здзелкай.
Яго рэкорд на «Рынгу 7'43 “8 (На 7 секунд хутчэй, чым папярэдняя мадэль) ацэньвае яго як самы хуткі спартовы кампактны аўтамабіль на рынку, але нас цікавяць не толькі лічбы: мы жадаем высветліць, ці з'яўляецца ён яшчэ і самым захапляльным.
ВАЕННАЯ ПРАЦА
Гледзячы на прыпаркаваны аўтамабіль, мне здаецца відавочным, што пакупнік Audi S3 не можа абраць адзін. Honda Civic Type-R. Ён настолькі экстрэмальны і зараджаны, што або вы яго ненавідзіце, або кахаеце.
Я яшчэ не зразумеў гэтага, але ў глыбіні душы думаю, што яна мне падабаецца: яна такая прафесійная, засяроджаная на сваёй мэце, амаль як баец, які не клапоціцца аб тым, каб быць прыгожым, а проста аб тым, каб быць моцным.
Я таксама заўважыў нешта ад "старой Subaru Impreza" у новай пярэдняй частцы, часткова з-за шчодры паветразаборнік, часткова для аптычных груп; але першым чынам таму, што, нягледзячы на тое, што ён кампактны, ён мае форму і прапорцыі трохаб'ёмнага седана, а гэта прымушае яго здавацца яшчэ больш.
У параўнанні з папярэдняй мадэллю, у сутнасці, ён моцна змяніўся: даўжэе на 17 гл (усяго 456), а вышыня памяншаецца на 3,6 гл. Пры гэтым увесь кузаў становіцца больш цвёрдым і лёгкім, але, першым чынам, знікае задні цвёрды мост і з'яўляецца больш сучасная і эфектыўная схема шматрычагавай падвескі. Павінен прызнаць, што мяне не турбавала вельмі нервовая задняя частка старой мадэлі, яна рабіла яе патрабавальнай, але пры гэтым гіпер-прафесійнай машынай. Сапраўдны сертыфікаваны гоначны аўтамабіль, але падыходзіць не для ўсіх.
Унутры ён выглядае яшчэ больш, асабліва па шырыні. У спартыўныя сядзенні яны ахінаюць, але прапануюць сядзенне, якое занадта высока, каб быць па-сапраўднаму гоначным , а рулявое кола, калі вы высокі, трохі нахілена. Мы бачым, што японцы час ад часу забываюцца пра памеры нас, еўрапейцаў.
Аднак кабіна выпраменьвае спартовасць, і мне гэта падабаецца: рычаг пераключэння перадач з алюмініевай ручкай павінен быць занесены ў спіс Сусветнай спадчыны, рулявое кола правільнага памеру, з прострочкой і чырвонымі адценнямі тамака, дзе гэта неабходна, а лічбавыя прыборы простыя. і чытэльны. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма - не адна з апошніх тэндэнцый, але як толькі вы пачнеце вадзіць машыну, вы зможаце яе засвоіць.
У ПАСЯДНЕЎНЫМ КІРАЎНІЦТВЕ
Першыя некалькі метраў я перамяшчаю Honda Civic Type-R у "камфортным" рэжыме: адаптыўныя амартызатары тры камеры працуюць выдатна, але сказаць, што машына мяккая, было б няпраўдай. "Годны да ўжывання" быў бы больш правільным тэрмінам. Таксама таму, што мацаванні Type-R 20-цалевыя колы з вельмі нізкім плячом, а ў нашым выпадку - і з зімовай гумай. Гэта сапраўдная ганьба, таму што ездзіць на Civic на гэтых шынах крыху падобна на гонку. Усейн Болт з Crocs.
Аднак ад каманд прыходзяць прыемныя адчуванні: ён рулявое кіраванне ён лёгкі, але гаманкі, годны суперкара, калі сапраўды, як у Hyundai i30 N Performance з летнімі шынамі, які я нядаўна спрабаваў. У механічная скрынка перадач (даступны толькі выбар) з'яўляецца адным з лепшых і з'яўляецца неад'емнай часткай уражанняў ад ваджэння. Паездка кароткая, дакладная, але лёгкая, а ручка пераключэння перадач, апроч таго, што на яе прыемна глядзець, выклікае цудоўныя адчуванні.
Да гэтага дадаюцца педаль счаплення вельмі прыемны, што робіць кіраванне ў горадзе такім жа простым, як на маленькім аўтамабілі, і модульная педаль тормазу з адчуваннем гонак.
Але зараз час паспрабаваць астатняе.
ЗБРОЯ STRADA (THE OF TRACK?)
Я рухаюся па сваёй каханай дарозе, 10 км змешанай гары, і павольна, і хутка, дзе ўсе вузлы абавязкова сыходзяцца разам.
На малых хуткасцях Хонда пачуваецца прыязнай, добрай машынай., яна заўсёды ходзіць на дыбачках, але ніколі не нервуецца. Ён выглядае прама са скрынкі, настроенымі людзьмі, якія ўмеюць будаваць спартовыя аўтамабілі. Ён поўны якасці.
Аднак, калі я паскараюся на першых трох перадачах, я таксама разумею, што гэта машына, створаная для таго, каб разбурыць канкурэнцыю. Чым больш я пхаю, тым камфортней адчуваецца і жадаецца штурхаць. У 2.0 turbo V-TEC ёсць пашырэнне, якое апраўдвае яго назоў: у яго добрая доза турба-лага на нізкіх абарачэннях, але прыкладна пры 4.000 аб / мін ён запальваецца і выбухае ад 5.000 да 7.000. Civic Type-R сапраўдная ракета. 0-100 км / ч за 5,7 секунды і 272 км / г максімальных хуткасцяў - лічбы характэрныя, але шакіруе менавіта тэмп. Я перакананы, што нямногія машыны могуць паспяваць за такой хуткасцю на такой дарозе.
Цяга нядрэнная з улікам зімовай гумы. У самоблокирующийся дыферэнцыял механік трымае крутоўны момант пад кантролем, а траекторыя застаецца адзінай думкай. Аднак машына трохі танчыць на плечавых накладках шын, і рулявое кіраванне для той жа праблемы становіцца меней дакладным. Але мне ўсё ж удаецца зразумець ідэю.
Давер, які ён перадае да мяжы, вельмі вялікі: назад ён мала рухаецца, а калі гэта здараецца, ён робіць гэта на некалькі градусаў і неадкладна спыняецца. Гэта робіць яго меней манеўраным, чым чакалася, у вельмі цвёрдых змяшаных умовах, але падахвочвае вас выкладвацца на 100%, не асцерагаючыся дрэннага канца. Нават рухавік ён пакутуе ў праліве, дзе турба-лаг і яго жаданне расцягвацца патрабуюць прамых участкаў, а таксама перадаткавых лікаў. Толькі на хуткасці больш за 130 км/г аўтамабіль здабывае праўдзівыя памеры, таму ў хуткай змяшанай гонцы (і на трасе) ён становіцца разбуральнай зброяй.
La тармажэнне гэта адна з маіх любімых частак. Давайце пакінем у баку той факт, што гума (я ведаю, што ўсё ж) не можа паспяваць за тармазной магутнасцю дыскаў, але мне падабаецца менавіта баланс. Пры кожным адключэнні аўтамабіль, замест таго, каб закліноўваць з-за перагрузкі перадпакояў колаў, протискивается ззаду, ствараючы вялікі тармазны высілак і невялікую перадачу нагрузкі. Гэта як калі б кожны раз пры рэзкім тармажэнні нехта губляў у багажнік груз вагой 80 кг. Такім чынам, вы ўваходзіце ў паварот з аўтамабілем, ідэальна нейтральным і гатовым рабіць тое, што вы хочаце, у тым ліку дзякуючы прагрэсіўнай і модульнай педалі, як у лепшых суперкараў.
ВЫСНОВЫ
Такім чынам Honda Civic Type-R з'яўляецца Мільёры переднеприводный спартовы кампакт на рынку?
La Hyundai i30 N Прадукцыйнасць гэта супернік, якога ён павінен баяцца больш за ўсё (праца, якую прарабілі былыя хлопцы з BMW M, выдатная). Ён такі ж дакладны, жорсткі і прывабны, як Civic, але яму не хапае магутнасці, і ён усё яшчэ крыху зялёны. Так што так, Honda, магчыма, лепшы переднеприводный спартовы кампактны аўтамабіль на рынку, магчыма, нават лепш, чым паўнапрывадныя.
Ён вокамгненна хуткі, ідэальна наладжаны і займальны, як і некаторыя іншыя. Я пачакаю, каб паспрабаваць гэтым летам з летнімі шынамі, каб канчаткова ацаніць; пакуль я магу сказаць, што з цаной 38.000 еўра, 320 л.с., шмат месца і якасць Хонды, я лічу яе царыцай. Пакуль вы шануеце погляд яе вялікасці.
