Тэст драйв Honda Civic Type R: анатомія аўтамабіля

Прэзентацыя і кіраванне Honda Civic Type R у Балгарыі яшчэ адна нагода звярнуцца да істы гэтай мадэлі.

Пасля няпростага вяртання ў Формулу 1 і чарговага пераходу ад атмасферных да турбабензінавых агрэгатаў настойлівасць інжынераў Honda вось-вось дасць вынікі. Пасля многіх гадоў поспеху ў гэтым унікальным відзе спорту дызайнеры і кіраўнікі Honda адчулі, што ў іх дастаткова экспертнага патэнцыялу, каб трыумфальна вярнуцца на сцэну. Але ўсё аказалася нашмат складаней, і сучасныя турбіны з прамым упырскам у спалучэнні з гібрыднай сістэмай, якая выкарыстоўвае два шляхі для выпрацоўкі і падачы энергіі, сталі даволі складанай задачай. Спачатку ўсё выглядала не вельмі шматабяцальна, былі праблемы з нестандартным турбанагнетацелем і кампаноўкай, што прывяло да зніжэння магутнасці. Але з назапашваннем часу і развіццём сістэмы, зменай кампаноўкі, матэрыялаў і кіраванні, стварэннем працэсу гарэння з папярэдняй камерай, яны пачалі станавіцца на свае месцы. З наступнага сезона каманда Red Bull атрымае сілавыя ўстаноўкі ад Honda, і гэта знак таго, што японскім інжынерам зноў удалося ўстаць на правільны шлях. Як, дарэчы, шмат разоў у сваёй гісторыі. Honda гэта не толькі выраз японскага мыслення, але і ўласнае меркаванне. Тое, ад чаго яна ніколі не адмовіцца, - гэта быць на пярэднім краі інжынернай думкі, незалежна ад таго, прыносіць гэта ёй вялікі прыбытак ці не. Як у аўтаспорце, так і ў рэальным свеце Honda дэманструе гнуткасць і здольнасць да змен, а дынамічныя якасці машын заўсёды спалучаюцца з праславутай надзейнасцю брэнда, асабліва яго рухавікоў. Кароткі агляд тэхналагічнай гісторыі кампаніі, пошук у Google або лепшае перагортванне старонак бліскучай кнігі Адрыяна Чымарозі "Поўная гісторыя аўтагонак Гран-пры" адкрыюць цікавыя факты. На працягу сезонаў 1986/1987/1988 гадоў 1,5-літровыя рухавікі Honda з турбанаддувам прыводзілі ў рух такія аўтамабілі, як Williams і McLaren. Сцвярджаецца, што магутнасць версіі 1987 года дасягае фенаменальнага дыяпазону ў 1400 л.з. у трэніровачных версіях і на спаборніцтвах каля 900 л.з. Гэтыя агрэгаты таксама аказаліся найбольш эфектыўнымі і надзейнымі. Пры гэтым у іх няма непасрэднага ўпырску, які так важны для такіх спалучэнняў ціскаў і тэмператур у цыліндрах, але яны могуць выкарыстоўваць экзатычныя матэрыялы – інжынеры Honda, напрыклад, замяняюць кампаненты, якія падвяргаюцца найвялікай цеплавой нагрузцы, цельнокерамичным ці хаця б керамічным пакрыццём. , а многія дэталі выраблены са звышлёгкіх сплаваў. У 1988 годзе McLaren-Honda атрымала 15 перамог, а Айртан Сенна стаў чэмпіёнам свету. І вось самае цікавае толькі праз год дзесяціцыліндравы атмасферны рухавік Honda зноў перамагае. Імя Honda стала пудзілам для ўсіх і носіць гэтую выяву дагэтуль.

З трасы на дарогу і назад…

Аднак што азначаюць поспехі ў аўтаспорце, няхай гэта будзе на трасах Формулы 1, Indycar або TCR, апроч задавальнення заўзятараў і дэманстрацыі тэхнічных ведаў. У выніку, буйнамаштабная яна ці не, кожная аўтамабільная кампанія заклікана вырабляць аўтамабілі, і веды і імідж аўтаспорту нязменна пакідаюць на гэтым адбітак. Інжынерны патэнцыял - гэта інжынерны патэнцыял. Аднак існуе таксама вельмі прамая сувязь паміж аўтаспортам і серыйнымі аўтамабілямі аўтамабілі памежнай зоны ў некаторых класах, такіх як кампактныя, у якіх прадстаўлены мадэлі з больш высокай магутнасцю для людзей, якім падабаецца глыбіня паняцця кіраванне . З невялікімі зменамі яны выходзяць на трасы і спаборнічаюць на іх. Менавіта так ідзе справу з Civic Type R.

Новая мадэль зяўляецца ўсяго праз два гады пасля папярэдняй, і яе рухавік шмат у чым зяўляецца развіццём папярэдняй, але аўтамабіль радыкальна адрозніваецца ва ўсіх адносінах. Чыннік такога факту ў тым, што яго распрацоўка ішла раўналежна з распрацоўкай базавай мадэлі, якая сама па сабе заклікана стаць паўнавартасным донарам для Type R.

Што, у сваю чаргу, з'яўляецца вельмі добрым знакам для прасцейшых версій Civic. Вядома, пастаўшчыкі ўносяць значны фундуш у канструкцыю аўтамабіля няхай гэта будзе турбакампрэсары, электронныя сістэмы кіравання і ўпырску паліва, кампаненты шасі, матэрыялы кузава, і з гэтага пункта гледжання роля вытворцы аўтамабіля вельмі складаная. Інжынеры - гэта тыя, хто праектуе працэсы згарання з наяўнымі кампанентамі, разлічвае астуджэнне рухавіка і тып сплаваў, спалучэнне ўсяго гэтага з аэрадынамікі і канструкцыйнай трываласцю кузава, вырашаючы складаныя ўраўненні генеральнай схемы з улікам магчымасцяў пастаўшчыка. Як пераканаў сябе Ілон Маск, "аўтамабільны бізнэс - гэта цяжкая праца". Больш пільны погляд нават на раскошны Tesla S адкрые для вас самыя розныя сучляненні і яшчэ раз прадэманструе, наколькі складзены аўтамабіль.

Honda Civic перш за ўсё якасць

На кузаве Civic Type R нічога падобнага вы не знойдзеце. Аб некаторых дэталях мы ўжо згадвалі ў матэрыяле для дызельнай версіі мадэлі. Тут мы толькі згадаем, што супраціў кузава на скручванне павялічылася на 37 адсоткаў, а статычная трываласць на выгін - на 45 адсоткаў дзякуючы больш высокаму ўзроўню высокатрывалых і звышвысокатрывалых сталей, новым працэсам зваркі, архітэктуры пасажырскіх адсекаў і паслядоўнасці аперацый элементы, прымацаваныя да яго. Каб кампенсаваць павялічаную вагу некаторых дэталяў з-за больш высокіх паглынальных сіл, перадпакой вечка выраблена з алюмінія. Абавязковай умовай добрых паводзін на дарозе з'яўляецца стойка Макферсан і шматрычагавы задні мост, але для Type R яны былі змененыя. Змяніліся зрушэнне восяў нітаў хваставік і кут нахілу колаў, унесены канкрэтныя змены, звязаныя з неабходнасцю меншай перадачы вібрацыі ад крутоўнага моманту на рулявое кола. Змянілася складаная кінематыка кола, які адказвае за падтрыманне счаплення шыны пры дынамічным мінанні паваротаў, а ніжняя частка элементаў цалкам зроблена з алюмінія. Зусім новая шматрычагавая задняя падвеска таксама спрыяе ўстойлівасці на высокіх хуткасцях, а шырэйшая каляіна дазваляе пазнейшае тармажэнне і больш высокія хуткасці мінання паваротаў. Верхнія, ніжнія і нахільныя рычагі з'яўляюцца высокатрывалымі элементамі, тыповымі толькі для Type R. Каб пераразмеркаваць вагу аўтамабіля, неабходна адвесці паліўны бак назад, паменшыўшы вагу перадпакоя восі на 3 адсотка ў параўнанні з папярэднім Civic. .

Рухавік, а-ля Хонда

Сам па сабе турбомотор 2.0 VTEC, ужо які заваяваў мноства ўзнагарод, з'яўляецца яшчэ адным шэдэўрам Honda бо ён развівае 320 л.з. і 400 Нм двухлітровага працоўнага аб'ёму з надзейнасцю, неабходнай для паўсядзённай і спартовай язды. Асноўнае трэнне, якое ўзнікае ў машыне, адбываецца паміж цыліндрамі і поршнямі, і Honda заўсёды належыла на высокатэхналагічныя пакрыцці, каб паменшыць яго. Вядомая сістэма VTEC тут прымае некалькі выдатныя ад агульнапрынятых функцыі. Паколькі ў машыне выкарыстоўваецца одноструйный турбонагнетатель, інжынеры ўводзяць рэгуляваны ход выпускных клапанаў, каб забяспечыць неабходны струмень газаў у залежнасці ад нагрузкі. Такім чынам імітуецца праца кампрэсара з змянянай геаметрыяй. Дзве сістэмы фазавага пераходу рэгулююць працягласць адкрыцця ў залежнасці ад нагрузкі і хуткасці, а таксама іх перакрыцце ў імя лепшай рэакцыі турбіны і прадзьмуху газаў. Ступень сціску 9,8: 1 адносна высокая для аўтамабіля з турбанаддувам і такой вялікай магутнасцю, у якой выкарыстоўваецца паветраны цеплаабменнік з вельмі вялікай магутнасцю. Хоць трансмісія з'яўляецца механічнай, электроніка падае прамежкавы газ пры пераключэнні перадач, каб зраўнаваць хуткасць рухавіка з адпаведным валам. Масла самой трансмісіі, оребренной у напрамку паветранага патоку, астуджаецца вадзяным прамежкавым ахаладжальнікам.

Выхлапная сістэма з трыма асадкамі таксама напрамую звязана з працай рухавіка. Гэта не імкненне да паказухі - кожная з трубак мае сваё дакладнае прызначэнне. Асноўныя вонкавыя трубкі забяспечваюць струмень газаў ад рухавіка, а ўнутраныя рэгулююць генераваны гук. У цэлым выдатак павялічваецца на 10 працэнтаў у параўнанні з яго папярэднікам, і гэта зніжае супрацьціск у сістэме. Сур'ёзныя веды Honda дынамікі струменя, атрыманае ад матацыклаў (і іх адмысловага значэння для двухтактных рухавікоў), прыносіць тут свой плён: пры паскарэнні ўнутраная труба забяспечвае большы папярочны перасек. Аднак пры сярэдняй нагрузцы ціск у сярэдняй трубе становіцца адмоўным, і праз яе сістэма пачынае ўсмоктваць паветра. Гэта паляпшае шумавыя характарыстыкі і забяспечвае больш ціхую працу. Аднамасавы махавік, які зніжае інэрцыю сістэмы махавік-счапленне на 25 працэнтаў, спрыяе хуткай рэакцыі рухавіка. Падвойная вадзяная кашуля вакол інтэграваных выпускных калектараў дапамагае паскорыць прагрэў рухавіка і наступнае астуджэнне газаў, што дазваляе эканоміць турбіну.

Да гэтага дадаюцца спалучэнні тыповых для Civic і характэрных для Type R. дызайнерскіх рашэнняў. Аркі крылаў пашыраны для размяшчэння буйнейшых і звернутых вонкі колаў, канструкцыя падлогі мае поўнае аэрадынамічнае пакрыццё, вакол перадпакояў колаў накіравана так званае. Паветраныя завесы і вялікае задняе крыло аптымальнай выявай падзяляюць паветра, ствараючы дадатковую прыціскальную сілу ззаду. Змяніліся рэжымы працы адаптыўнай падвескі (з электрамагнітным клапанам, які рэгулюе струмень алею і паасобным кіраваннем кожным колам), рэакцыі падачы газу і рулявога кіравання (з двума шасцярнямі). Зараз рэжымы Comfort, Sport і новы + R даволі далёкія сябар ад сябра па паводзінах. Тармажэнне забяспечваецца чатырохпоршневымі тармазнымі суппортамі з дыскамі дыяметрам 350 мм спераду і 305 мм ззаду. А паколькі такое багацце магутнасці цяжка кантраляваць пры перадачы толькі на перадпакой вось, апошняя абсталяваная чарвячным самоблокирующимся дыферэнцыялам, які ўяўляе сабою адмысловы тып торсена.

Дзякуючы гэтаму, а таксама асобай перадпакоя падвесцы і высокай магутнасці Type R паскараецца лепш, чым яго прамыя канкурэнты, такія як Seat Cupra 300, на трасе ён паказвае павароты, як аўтамабіль з серыі Touring, з устойлівымі паводзінамі кузава і стварае моцную зваротную сувязь. у рулі. Аднак адаптыўныя амартызатары і гнуткі рухавік забяспечваюць дастатковы ўзровень камфорту нават пры звычайным паўсядзённым руху.