Агляд Honda Civic 2022

Падумайце аб маленькім аўтамабілі , і, верагодна, на розум прыйдуць некаторыя знакавыя таблічкі з імёнамі, такія як Toyota Corolla, Holden Astra і Subaru Impreza. Таксама вельмі верагодна, вядома, што першае імя, якое прыйшло вам на розум, было шаноўнай і часта ўшанаванай Honda Civic, якая толькі што ўвайшла ў сваё 11-е пакаленне.

Аднак Civic крыху адрозніваецца на гэты раз: Honda Australia зараз прапануе толькі свой пятидверный кузаў хэтчбэк пасля нядаўняга скарачэння павольна прадаванага четырехдверного седана.

Яшчэ важнейшай навіной з'яўляецца тое, што Honda Australia выпусціла Civic у адзіным, строга вызначаным класе. Такім чынам, ці адпавядае ён сваёй дзіўнай і нават злёгку трывожнай стартавым кошце ў 47,000 XNUMX даляраў? Чытай далей што б даведацца.

Honda Civic 2022: VTi-LX
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.5 л турба
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	6.3 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$47,200

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Само сабой зразумела, што Civic папярэдняга пакалення падзяліў меркаванне сваім вонкавым выглядам. Што б гэта ні каштавала, я, здавалася б, быў у меншасці, якой падабаўся яго знешні выгляд "хлопчыка-гоншчыка".

Тым не менш, нядзіўна, што Honda накіравала свайго пераемніка ў іншым напрамку, і я думаю, што ў цэлым гэта лепш для яе.

У цэлым, Civic зараз значна больш спелы і сучасны невялікі хэтчбэк, калі справа даходзіць да дызайну, але ў Type R усё яшчэ ёсць косткі, каб вывесці яго на вельмі спартовы ўзровень.

Пярэдняя частка выглядае стыльна дзякуючы яркім святлодыёдным фарам.

Пярэдняя частка выглядае стыльна дзякуючы яркім святлодыёдным фарам, але яна таксама раздражняе з-за чорных сотавых уставак, якія выкарыстоўваюцца ў адносна невялікай рашотцы радыятара, і масіўнага пярэдняга паветразаборніка.

Узбоч на пярэдні план выходзіць доўгі плоскі капот Civic разам з нахільнай лініяй даху, падобнай на купэ, якая настолькі падабаецца прыхільнікам знятага з вытворчасці седана, што хэтчбэк зараз, магчыма, прапануе лепшае з абодвух міроў. Можна нават назваць яго ліфтбэкам…

Узбоч на пярэдні план выходзіць доўгі плоскі капот Civic разам з нахільнай лініяй даху, якая нагадвае купэ.

Калі не лічыць пары значных ліній кузава і пашыраных бакавых спадніц, выгляд узбоч самы нічым не характэрны ракурс Civic калі б не 18-цалевыя легкосплавные дыскі VTi-LX. Іх дызайн з падвойнымі Y-вобразнымі спіцамі выглядае сенсацыйна і стаў яшчэ лепш дзякуючы двухколернаму аздабленню.

Ззаду папярэднік Civic выклікаў найбольшыя рознагалоссі па некалькіх прычынах, але новая мадэль даволі кансерватыўная, яе спойлер больш акуратна інтэграваны ў заднюю дзверы, агаляючы суцэльную заднюю шкляную панэль.

Спойлер акуратна ўбудаваны ў заднюю дзверы, агаляючы суцэльную заднюю шкляную панэль.

Між тым, святлодыёдныя заднія ліхтары зараз падзеленыя задняй дзвярыма напалову, у той час як бампер у асноўным афарбаваны ў колер кузава, з чорным дыфузарам, дастаткова маленькім, каб не ствараць сцэны, а пара шырокіх падаўжальнікаў выхлапной трубы таксама дадае спартыўнасці.

Civic таксама падвергся капітальнаму рамонту ўсярэдзіне, і Honda зрабіла ўсё магчымае, каб ён адчуваў сябе такім жа прэміяльным, як мяркуе кошт VTi-LX.

Штучная скура і замшавая абіўка сядзенняў выглядаюць суцэль дарэчы.

Штучная скура і замшавая абіўка сядзенняў выглядаюць дарэчы, асабліва з чырвонымі акцэнтамі і радком, якая таксама выкарыстоўваецца на рулявым коле, селектары перадач і падлакотніках. Акрамя таго, ёсць мяккая навобмацак верхняя частка прыборнай панэлі і плечы перадпакояў дзвярэй.

Да шчасця, глянцава-чорнае аздабленне выкарыстоўваецца толькі ў незвычайных кропках судотыку з іншым тэкстураваным матэрыялам для цэнтральнай кансолі і акантоўкі дзвярных перамыкачоў. І не, на ім не застаюцца адбіткі пальцаў і ён не драпаецца.

Сэнсарны экран з дыяганаллю 9.0 цаляў абсталяваны просты ў выкарыстанні мультымедыйнай сістэмай, у якой сабраны ўсе функцыі, якія вам калі-небудзь спатрэбяцца.

Знік інтэграваны 7.0-цалевы цэнтральны сэнсарны экран, заменены «плывучым» 9.0-цалевым блокам з новай простай у выкарыстанні мультымедыйнай сістэмай, якая акуратна падае ўсе функцыі, якія вам калі-небудзь спатрэбяцца, але вы, на шчасце, атрымліваеце поўны фізічны клімат-кантроль ніжэй.

Фактычна, усе кнопкі, ручкі і перамыкачы зручныя ў выкарыстанні, уключаючы рэгулятары кірунку перадпакояў вентыляцыйных адтулін, якія ўтоены шырокай сотавай устаўкай, якая перарываецца толькі рулявым колам.

Гаворачы аб рулявым коле VTi-LX, перад ім знаходзіцца 7.0-цалевы шматфункцыянальны дысплей, які размешчаны злева ад традыцыйнага спідометра. Гэтая ўстаноўка, безумоўна, робіць сваю працу, але вы спадзяваліся ўбачыць 10.2/XNUMX-цалевую лічбавую прыборную панэль за гэтыя грошы.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 9/10

Маючы даўжыню 4560 мм (з колавай базай 2735 мм), шырыню 1802 мм і вышыню 1415 мм, Civic, безумоўна, больш для невялікага хэтчбэка, што робіць яго вельмі практычным для свайго сегмента.

Па-першае, аб'ём багажніка Civic складае 449 л (VDA) з-за адсутнасці запаснога кола (камплект для рамонту шын схаваны ў бакавой панэлі грузавога адсека), што дае дадатковыя 10% месцы для захоўвання пад падлогай. .

Калі вам трэба яшчэ больш месцы, задняе сядзенне, якое складаецца ў прапорцыі 60/40, можна скласці з дапамогай даступных у багажніку зашчапак з ручным адчыненнем, каб расчыніць увесь патэнцыял Civic, хоць гэта яшчэ больш падкрэслівае няроўную падлогу.

Трохі ўскладняе загрузку больш грувасткіх прадметаў высокая загрузная абза, але адтуліна багажніка вельмі зручнае, нараўне з даступнымі чатырма кропкамі мацавання, а таксама адным гаплікам для кайстры для мацавання незамацаваных прадметаў.

Грузавая шторка падзелена на дзве часткі, прычым самая далёкая секцыя ўяўляе сабою якая прыбіраецца разнавіднасць, што робіць яе вельмі просты ў выкарыстанні. А пры неабходнасці яго мацаванне таксама можна зняць.

У другім шэрагу ўсё таксама выдатна, з цалёвай прасторай для ног за маёй 184-сантыметровай пасадкай за рулём. Таксама даступны цаля вышыні над галавой, але даецца толькі невялікая прастора для ног.

Тут ёсць больш высокі цэнтральны тунэль, таму трое дарослых змагаюцца за каштоўную прастору для ног - не кажучы ўжо аб прасторы для плячэй - калі яны сядзяць у шэраг, але гэта не з'яўляецца чымсьці незвычайным для гэтага сегмента.

Для дзяцей малодшага ўзросту таксама прадугледжаны тры верхнія рамяні і дзве кропкі мацавання ISOFIX для ўстаноўкі дзіцячых крэслаў.

Што да выгод, то тут ёсць кішэня для карты са боку пасажыра і адкідны падлакотнік з двума падшклянкамі, але няма порта для лыж, а ў скрыні на задніх дзвярах можна размясціць па адной дадатковай звычайнай бутэльцы.

Гаплікі для адзення знаходзяцца побач з поручнямі, а накіраваныя вентыляцыйныя адтуліны размешчаны ў задняй частцы цэнтральнай кансолі, а пад імі знаходзіцца глухая панэль, дзе на іншых рынках ёсць два порта USB-A - гэта расчаравальнае недагляд для аўстралійскіх кліентаў.

Пераходзячы да першага шэрагу, уключэнне стала лепш: цэнтральная кансоль з двума падшклянкамі, зручнай бесправадной зараднай прыладай для смартфона, двума партамі USB-A і разеткай на 12 У. Смеццевыя вядра перад уваходнымі дзвярамі таксама месцяць па адной звычайнай бутэльцы.

• У першым шэрагу ёсць два падшклянкі, зручная бесправадная зарадная прылада для смартфона, два порта USB-A і разетка на 12 У.
• У першым шэрагу ёсць два падшклянкі, зручная бесправадная зарадная прылада для смартфона, два порта USB-A і разетка на 12 У.
• У першым шэрагу ёсць два падшклянкі, зручная бесправадная зарадная прылада для смартфона, два порта USB-A і разетка на 12 У.
• У першым шэрагу ёсць два падшклянкі, зручная бесправадная зарадная прылада для смартфона, два порта USB-A і разетка на 12 У.
• У першым шэрагу ёсць два падшклянкі, зручная бесправадная зарадная прылада для смартфона, два порта USB-A і разетка на 12 У.
• У першым шэрагу ёсць два падшклянкі, зручная бесправадная зарадная прылада для смартфона, два порта USB-A і разетка на 12 У.
• У першым шэрагу ёсць два падшклянкі, зручная бесправадная зарадная прылада для смартфона, два порта USB-A і разетка на 12 У.

Што да захоўвання, цэнтральны адсек не толькі вялікі, але і абсталяваны здымным латком, які выдатна падыходзіць для манет і таму падобнага. Пальчатачная скрыня сярэдняга памеру, у ім досыць месцы для кіраўніцтва карыстача і не больш за тое.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Мінулі тыя часы, калі ў мадэльным шэрагу Civic было некалькі класаў, паколькі мадэль 11-го пакаленні мае толькі адзін: VTi-LX.

Вядома, за выключэннем Type R, гэтае пазначэнне раней выкарыстоўвалася флагманскімі варыянтамі Civic, што мае сэнс, улічваючы, колькі каштуе новая версія.

Так, гэта азначае, што больш няма традыцыйных класаў Civic пачатковага ці сярэдняга ўзроўня, а кошт VTi-LX складае 47,200 XNUMX даляраў.

У стандартную камплектацыю VTi-LX уваходзяць 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі.

Такім чынам, кампанія ўвесь час працуе з паўнавартаснымі хэтчбэкамі прэміум-класа ў сегменце невялікіх аўтамабіляў, уключаючы Mazda3, Volkswagen Golf і Skoda Scala.

Стандартнае абсталяванне VTi-LX багата: 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, аўтаматычна якія складваюцца бакавыя люстэркі з падагрэвам, 9.0-цалевая мультымедыйная сістэма з сэнсарным экранам з бесправаднымі абнаўленнямі і падтрымка бесправадной сеткі Apple CarPlay. папярэднік.

Усярэдзіне — аўдыёсістэма Bose з 12 дынамікамі, бесправодная зарадная прылада для смартфона, якое рэгулюецца ў чатырох кірунках пасажырскае сядзенне, абіўка са штучнай скуры і замшу, а таксама чырвонае навакольнае асвятленне.

Таксама ўключаны святлодыёдныя ліхтары з датчыкам змяркання, дворнікі з датчыкам дажджу, уваход без ключа, задняе ахоўнае шкло, кнопка запуску, спадарожнікавая рух, правадная падтрымка Android Auto і лічбавае радыё.

Новыя функцыі ўключаюць унутранае чырвонае навакольнае асвятленне.

А яшчэ ёсць 7.0-цалевы шматфункцыянальны дысплей, двухзонны клімат-кантроль, сядзенне кіроўцы з электрапрывадам, якое рэгулюецца ў васьмі кірунках, лёгкасплаўныя педалі і люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем.

Нягледзячы на ​​сваё прэміяльнае пазіцыянаванне, VTi-LX не даступны з люкам на даху, лічбавай камбінацыяй прыбораў (за мяжой прапануецца 10.2/XNUMX-цалевы блок), праекцыйным дысплеем, падагрэвам рулявога кола або астуджэннем перадпакояў сядзенняў.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Пры запуску VTi-LX абсталяваны знаёмым, але перапрацаваным 1.5-літровым турбабензінавым чатырохцыліндравым рухавіком. Зараз ён выдае 131 квт магутнасці (4 квт) пры 6000 аб/мін і 240 Нм крутоўнага моманту (20 Нм) у дыяпазоне 1700-4500 аб/мін.

Пры запуску VTi-LX абсталяваны знаёмым, але перапрацаваным 1.5-літровым турбабензінавым чатырохцыліндравым рухавіком.

VTi-LX спалучаецца з бесступенькавай трансмісіяй (CVT), але яна таксама была мадэрнізаваная для павышэння прадукцыйнасці. Як і ў мінулым, выхады накіроўваюцца на пярэднія колы.

Калі вы шукаеце штосьці больш экалагічнае, то ў другой палове 2022 гады да мадэльнага шэрагу Civic будзе дададзены «самазараджальны» гібрыдны сілавы агрэгат, які атрымаў назву e:HEV. Ён будзе спалучаць бензінавы рухавік з электрычным. рухавік, так што сачыце за абнаўленнямі для нашага маючага адбыцца агляду.

Але калі вам патрэбна больш высокая прадукцыйнасць, то пачакайце яшчэ не прадстаўленага хот-хэтча Type R наступнага пакалення, які з'явіцца ў канцы 2022 гады. Калі ён нечым падобны на свайго папярэдніка, яго варта пачакаць.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Выдатак паліва VTi-LX у камбінаваным цыкле (ADR) складае абнадзейлівыя 6.3/100 л/8.2 км, але ў рэальных умовах я паказаў сярэдні выдатак 100/28 л/XNUMX км, што, хоць і на XNUMX% вышэй заяўленага, з'яўляецца аптымальным паказчыкам. цвёрдая аддача, улічваючы захопленае кіраванне.

Відавочна, што вышэйзгаданы e:HEV будзе больш эфектыўным як у кантраляваных умовах, так і ў рэальным свеце, таму сачыце за нашымі маючымі адбыцца выпрабаваннямі другога варыянту Civic.

Для даведкі: 47-літровы паліўны бак VTi-LX разлічаны прынамсі на даступны бензін з актанавым лікам 91 і забяспечвае заяўлены запас ходу 746 км або 573 км па маім досведзе.

Як гэта вадзіць? 9/10

За рулём VTi-LX першае, што заўважаеш дакладней, не заўважаеш гэта варыятар. Так, варыятары наогул маюць вельмі дрэнную рэпутацыю, але не гэты - гэта выключэнне з правілаў.

У горадзе варыятар VTi-LX спакойна займаецца сваімі справамі, максімальна імітуючы традыцыйную аўтаматычную каробку перадач з гідратарнсфарматарам, і перамыкаецца паміж змадэляванымі перадаткавымі лікамі (подрулевые пялёсткі дазваляюць кіроўцу пры жаданні кіраваць) на здзіўленне натуральным чынам.

Тым не менш, варыятар VTi-LX паводзіць сябе гэтак жа, як і любы іншы, на поўным газе, відаць, утрымліваючы больш высокія абарачэнні рухавіка па меры таго, як ён паступова набірае хуткасць, але гэта ні ў якім разе не з'яўляецца парушэннем умоў здзелкі.

А калі вы жадаеце расчыніць увесь патэнцыял 1.5-літровага бензінавага турбодвигателя з чатырма цыліндрамі, уключыце новы спартовы рэжым кіравання не толькі для больш рэзкага дроселя, але і для больш высокіх кропак пераключэння варыятара.

Апошняе гарантуе, што VTi-LX заўсёды знаходзіцца ў сваім тоўстым дыяпазоне крутоўнага моманту, што дае вам дастатковую цягавую магутнасць, калі вам гэта трэба. Але нават у звычайным рэжыме руху паскарэнне для гэтага сегмента даволі самавіта, як і эфектыўнасць тармажэння.

Але сапраўдная фішка VTi-LX для вечарынак – гэта яго майстэрства ва ўпраўленні. Не памыляйцеся, гэта маленькі аўтамабіль, які любіць шукаць паварот ці два, з рэзкім паваротам і дзіўна добрым кантролем над целам.

Цісніце трохі занадта моцна, і можа выявіцца недастатковая паварочвальнасць, але кіраванне ва ўмовах і VTi-LX гэта проста радасць на паваротах. Насамрэч, гэта выклікае давер. І падумаць толькі, гэта нават не Type R!

Ключом да гэтага поспеху з'яўляецца рулявое кіраванне — яно прыемнае і прамое, але не торганае, і добра ўзважанае на хуткасці з добрай адчувальнасцю, хоць некаторыя кіроўцы могуць упадабаць лягчэйшую мелодыю пры павольнай яздзе ці паркоўцы. Наколькі я разумею, гэта фантастыка.

Калі ў VTi-LX і ёсць вобласць, у якой ён можа быць палепшаны, дык гэта хадавыя якасці. Не зразумейце мяне няправільна, падвеска зручная, але яна проста добрая, а не пышная.

Натуральна, на дагледжаных дарогах усё гладка, як па алеі, але няроўныя паверхні могуць агаліць больш ажыўлены бок VTi-LX. І па гэтай прычыне мне вельмі хацелася б паглядзець, як Civic паводзіць сябе з шынамі больш высокага профіля (устаноўлены шыны 235/40 R18).

Нават без таўсцейшай гумы падвеска наладжваецца на больш высокіх хуткасцях, забяспечваючы больш плыўную язду. Ізноў жа, якасць далёка не жудаснае, але яно проста не з'яўляецца лепшым у сваім класе, як шматлікія іншыя часткі пакета VTi-LX, што, верагодна, злучана з яго больш спартовым перакосам.

Вы можаце хутка забыцца аб вонкавым свеце, калі працуе гукавая сістэма Bose з 12 дынамікамі.

Аднак яшчэ адным дадатным момантам з'яўляецца ўзровень шуму VTi-LX ці яго адсутнасць. Вы можаце сказаць, што Honda прыклала ўсе намаганні, каб зрабіць салон больш ціхім, і цяжкая праца акупілася.

Так, шум рухавіка, шын і агульны дарожны шум усё яшчэ чутны, але гучнасць адключаная, асабліва ў гарадскіх джунглях, дзе вы можаце хутка забыцца аб вонкавым свеце, калі працуе аўдыёсістэма Bose з 12 дынамікамі.

Яшчэ адна рэч, якую Honda падняла на новы ўзровень, гэта бачнасць, бо лабавое шкло прыкметна больш, што дае кіроўцу амаль панарамны агляд дарогі наперадзе. І нават спусцістая задняя дзверы не была дасягнута за кошт прыстойнага задняга шкла.

Яшчэ лепш тое, што перасоўванне бакавых люстэркаў да дзвярэй адкрыла лінію агляду, якая раней была недаступная, з той жа праўдай адносна новых бакавых вокнаў, якія крыху палягчаюць праверку галавы праз плячо.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Калі справа даходзіць да бяспекі, Civic таксама мінуў доўгі шлях, але гэта не значыць, што ён скінуў эталон у сваім сегменце.

Удасканаленыя сістэмы дапамогі кіроўцу, якія з'яўляюцца новымі для VTi-LX, уключаюць у сябе сістэму дапамогі кіроўцу, маніторынг сляпых зон, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду, маніторынг увагі кіроўцы і папярэджанне аб пасажырах ззаду, у той час як падвойныя падушкі бяспекі для каленаў таксама далучыліся да пакета, узяўшы на сябе ўсяго да васьмі (уключаючы падвойны пярэдні, бакавы і шторны).

Аўтаномнае экстранае тармажэнне з падтрымкай перакрыжавання і выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, дапамога ва ўтрыманні паласы руху і рулявым кіраванні, адаптыўны круіз-кантроль, дапамога пры далёкім святле і камера задняга віду.

Нажаль, датчыкі паркоўкі і камеры кругавога агляду недаступныя, тое ж самае дакранаецца функцыі аварыйнага рулявога кіравання і перадпакоя цэнтральнай падушкі бяспекі, якія могуць перашкодзіць Civic атрымаць максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ад ANCAP.

Усё дакладна, ні ANCAP, ні яго еўрапейскі аналог Euro NCAP яшчэ не праводзілі краш-тэсты новага Civic, таму нам давядзецца пачакаць і паглядзець, як ён сябе пакажа.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Як і ўсе іншыя мадэлі Honda Australia, Civic пастаўляецца з пяцігадовай гарантыяй без абмежавання прабегу, што на два гады менш стандарту без умоў , усталяванага некалькімі іншымі папулярнымі брэндамі.

Як і ўсе іншыя мадэлі Honda Australia, Civic пастаўляецца з пяцігадовай гарантыяй без абмежавання прабегу.

Civic таксама атрымлівае пяцігадовую дапамогу на дарозе, хоць інтэрвалы абслугоўвання VTi-LX карацей, калі гаворка ідзе аб адлегласці, кожныя 12 месяцаў ці 10,000 XNUMX км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Тым не менш, першыя пяць паслуг каштуюць усяго 125 даляраў ЗША кожная пры даступным абслугоўванні з абмежаванай коштам - гэта выключная сума ў 625 даляраў ЗША за першыя пяць гадоў або 50,000 XNUMX км прабегу.

вердыкт

У параўнанні са сваім папярэднікам, Civic 11-го пакаленні значна палепшылася практычна ва ўсіх адносінах. Ён заўсёды прыгожы, настолькі практычны, наколькі гэта магчыма для маленькага хэтчбэка, танных у эксплуатацыі і выдатна кіруецца.

Але са стартавым коштам у 47,000 XNUMX даляраў Civic зараз недаступны для шматлікіх пакупнікоў, некаторыя з якіх імкнуліся аддаць свае з працай заробленыя грошы за новую мадэль.

Па гэтай прычыне я б хацеў, каб Honda Australia прадставіла хаця б адзін клас з больш нізкімі характарыстыкамі, які зробіць Civic больш даступным, нават калі ён канкуруе ў скарачаюцца сегменце.

Заўвага. CarsGuide прысутнічаў на гэтым мерапрыемстве ў якасці госця вытворцы, забяспечыўшы праезд і харчаванне.