Honda FR-V 2.2 i-CTDI Выканаўчы
Гэта (верагодна) ўспомнілі шмат гадоў таму інжынеры Fiat, і быў створаны Multipla, гэты сімпатычны мінівэн з цікавымі фарамі, які людзі Fiat нядаўна паставілі ў катэгорыю шэрых з пункту гледжання дызайну. І Multipla нядрэнна прадавалася. Яна нават выйграла тытул сямейнага аўтамабіля або мінівэна года. Але што цікава, іншыя аўтавытворцы (а аўтамабільная прамысловасць вельмі схільная да капіявання) не паставіліся да гэтай канцэпцыі.
Але затым быў хтосьці, хто адважыўся: Honda стварыла FR-V. Логіка (як і ў выпадку з Multiple) даволі ясная: пры сярэдняй даўжыні машыны месца на шэсць чалавек. Пытанне аб тым, чаму трэба мець роўна шэсць, а не пяць ці сем месцаў у машыне, застаецца ў баку (і той факт, што я ніколі не бачыў FR-V або Multiple, у якіх усё сядзенні былі б занятыя), і мы аддаем перавагу праверыць, як канцэпцыя працуе на практыцы.
FR-V не з'яўляецца гігантам па вонкавых габарытах, аднак яго дызайн у інтэр'еры шматабяцае, асабліва па даўжыні. На задняй лаве з каленамі сапраўды няма праблем (але яна сядзіць трохі нізкавата), ды і цудаў у палітры цудаў таксама не чакай. Карацей кажучы, трое дарослых будуць сядзець ззаду даволі прыстойна, магчыма, нават крыху лепш, чым у класічным фургоне-лімузіне такога памеру. А за імі суцэль прыстойны багажнік, якога няма ў класічным аднамесным аўтамабілі такога памеру і з сямю сядзеннямі. Тры запар. .
Наперадзе будзе крыху менш радасці, калі кіроўца (а таксама пасажыр) не адпавядае японскім стандартам. Падоўжнае зрушэнне пярэдніх сядзенняў надзвычай рэдка, і думка пра тое, каб сесці за руль з камфортам, можа дасягаць васьмідзесяці метраў ці крыху больш, пра што вы забываеце. Хоць у астатнім сядзення прыемна зручныя.
І яшчэ з адным давядзецца змірыцца: наперадзе таксама тры запар. Гэта азначае, што кіроўчае сядзенне знаходзіцца бліжэй да дзвярэй, чым жадалася бы, і што адчуванне за рулём у любым выпадку зацесна, але калі наперадзе сядзяць тры чалавекі, гэта яшчэ больш прыкметна. Нешта можна вырашыць розным падоўжным рэгуляваннем кіроўчага і сярэдняга сядзенняў, але застаецца адзіны рэальны мінус левая рука кіроўцы занадта блізка да дзвярэй, а правая занадта блізка да пасажыра (калі ён ёсць).
Шкада, таму што падчас кіравання гэты FR-V вясёлы партнёр. 2-літровы дызель з вельмі ўмеранай магутнасцю ў 2 конскіх сіл у той час добра канкуруе з тоннай і шасцю кілаграмамі, столькі ж, колькі важыць гэты FR-V. Максімальная хуткасць складае 140 кіламетраў у гадзіну, а шасціступеньчатая каробка перадач азначае, што рухавік круціцца на нізкіх хуткасцях на крэйсерскіх хуткасцях шашы, што не выклікае раздражнення на слых. Вядома, гэта не значыць, што яму не падабаюцца абарачэнні наадварот, ён кахае паварочваць на чырвонае поле (і ледзь больш). Што цікава, выдатак не моцна пакутуе больш за восем літраў не паднімецца.
Тое, што рычаг пераключэння перадач размешчаны нашмат вышэй, на панэлі прыбораў (вядома, каб пад ім заставалася месца для ног цэнтральнага пасажыра), трохі збянтэжыў, але зусім не збянтэжыў. Да таго ж гэтая штука можа быць вельмі зручнай падчас паваротаў. Дзякуючы сваёй шырыні, жывому рухавіку і прыемна дакладнаму рулявому колу для фургона-лімузіна FR-V зараз з'яўляецца самым спартовым мінівэнам (за выключэннем розных адмысловых версій, такіх як Zafira OPC). Некаторым у аддзеле навін мы не маглі выбрацца з гэтага - але ў іх няма сям'і, і яны не вадзілі пецярых сяброў адначасова. .
Маркіроўка абсталявання Executive B таксама азначае надзвычай багатае абсталяванне, ад навігацыйнай прылады да скуры на сядзеннях, але кошт застаецца даступнай добрыя сем мільёнаў таляраў за такі аўтамабільны пакет сапраўды вялікія грошы, але не занадта высокія. кошт.
Такім чынам, тры крокі запар могуць быць выйгрышным ходам, але толькі калі вы гатовыя змірыцца з некаторымі недахопамі; а паколькі большасць з гэтых недахопаў прыкметныя толькі ў больш высокіх драйверах, рашэнне яшчэ прасцей. Тры ў шэраг і паехалі. .
Душан Лукіч
Фота: Алеш Паўлеціч.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Выканаўчы
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 30.420,63 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 30.817,06 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 187 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,0 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 2204 см3 максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 4000 аб / мін максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 2000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 187 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,3 с - выдатак паліва (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 л / 100 км. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1595 кг дапушчальная поўная маса 2095 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4285 мм - шырыня 1810 мм - вышыня 1610 мм. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 58 л. |
| куфар: | 439 1049-л |
нашы вымярэння
| T = 14 ° C / p = 1029 мбар / отн. Ўласнасць: 63% / Стан, км метр: 2394 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,3-я гады ( 130 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 31,8-я гады ( 163 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,2/10,8-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,0/13,1-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 9,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,5m |
| Табліца AM: | 42m |
адзнака
Двойчы тры плюс досыць вялікі багажнік нядрэннае рашэнне, асабліва ў спалучэнні з тэхнічным дызайнам Honda. Дызель у носе - гэта проста трэці крыжык або гурток запар.
Мы хвалім і папракаем
Абсталяванне
багажнік
становішча на дарозе
Занадта кароткае падоўжнае зрушэнне сядзенняў
занадта вузкі інтэр'ер
ўстаноўка некаторых перамыкачоў
