Honda HR-V 1.6 i-DTEC Выканаўчы
Змест
Назва HR-V мае доўгую гісторыю з Honda. Першы з'явіўся на дарогах яшчэ ў 1999 годзе, і нават тады гэта быў сапраўды такі папулярны кросовер, і нават тады ён быў малодшым братам больш буйнога CR-V, уключаючы поўны прывад, які ён атрымаў ад яго. ... Таксама можна было прадставіць яго з трыма дзвярыма. Першая асаблівасць новага HR-V, які з'явіўся на дарогах менш чым праз дзесяць гадоў пасля таго, як развітаўся з першым, мае, а другі больш няма. Гэта нават не дзіўна, бо HR-V крыху вырас, і яго можна смела параўноўваць з арыгінальным CR-V па памеры.
Таксама ўнутры, але не зусім. Гэта праўда, што на задніх сядзеннях шмат месца (акрамя галоў, тут можа быць лепшы канкурэнт), але інжынеры Honda (або яны могуць быць вінаватыя ў гэтым у маркетынгу) дамагліся гэтага з дапамогай таннай але не самая ўдалая выкрут: падоўжнае зрушэнне пярэдніх сядзенняў недарэчна кароткія, а гэта значыць, што для больш высокіх вадзіцеляў за рулём не толькі вельмі мала, але і дзе-то ад 190 сантыметраў (а то і менш) таксама мала. У нас рэдка бывае, каб старэйшыя члены рэдкалегіі цягнулі руль да прыборнай панэлі, каб рукі не былі моцна сагнутыя, а каленяў усё роўна няма куды паставіць. Шкада, таму што нават калі б падоўжнае зрушэнне было прыкладна на 10 цаляў больш (у зваротным кірунку, вядома), мы ўсё роўна маглі б напісаць тыя ж заявы аб прасторных ў задняй часткі.
Гэтая праблема таксама з'яўляецца самым вялікім мінусам HR-V, і хоць яна можа (ці будзе) адпужваць занадта высокіх кіроўцаў, усе астатнія будуць шчаслівыя. Зона адпачынку на пярэдніх сядзеннях магла б быць крыху даўжэй (для лепшай падтрымкі сцёгнаў), але ў цэлым яны досыць зручныя, а сядзенні, як і пакладзена кросоверу, прыемна высокія. Датчыкі перад кіроўцам недастаткова празрыстыя, так як датчык хуткасці з'яўляецца лінейным і, такім чынам, недастаткова дакладным на гарадскіх хуткасцях, а ў яго цэнтры шмат невыкарыстоўваемай прасторы (дзе, напрыклад, лічбавая хуткасць дысплей можа быць усталяваны). Нават правы графічны вымяральнік выкарыстоўваецца недастаткова, таму што яго дазвол занадта нізкая, і дадзеныя, якія ён адлюстроўвае, можна лепш наладзіць.
Выканаўчы азначае, што забаўляльна-інфармацыйная сістэма Honda Connect з вялікім 17-сантыметровым (7-цалевым) экранам (вядома, адчувальная да дакрананняў і можа распазнаваць шматпальцавыя жэсты) таксама мае навігацыю (Garmin), а на яе фоне працуе пад кіраваннем аперацыйнай сістэмы Android. 4.0.4 .88 - прыкладанняў для яе пакуль няшмат. Невялікі мінус аднеслі да рычага шасціступеньчатай механічнай каробкі перадач, у якога скура нашыта так, што яна паліць далонь кіроўцы. Трансмісія адна з лепшых бакоў аўтамабіля: добра разлічаная, з кароткімі, дакладнымі і дадатнымі рухамі рычага пераключэння перадач. Рухавік таксама выдатны: нягледзячы на ўсяго 120 кілават (ці XNUMX конскіх сіл ), ствараецца ўражанне, што ён нашмат магутней (ізноў жа, з-за скрынкі перадач), а таксама выдатна працуе на хуткасцях шашы. Лепш магла быць толькі гукаізаляцыя не толькі рухавіка, але і днішчы аўтамабіля. Калі вінаваціць рухавік у занадта моцным шуме, тое яго выдатак, вядома, нельга лічыць мінусам.
Улічваючы яго жвавасць, мы чакалі, што расход будзе вышэй, але наш нармальны круглы аўтамабіль скончыўся з паказчыкам 4,4 літра на 100 кіламетраў, што з'яўляецца пахвальным лікам. Тэставы расход павялічыў прабег па шашы вышэй шасці літраў, але ўмераныя кіроўцы лёгка змірацца з лічбай, якая пачынаецца з 5 ... у залежнасці ад таго, што гэта за машына) досыць дакладна. Багатае абсталяванне Executive азначае не толькі навігацыю, але і добры набор электронных сродкаў бяспекі: аўтаматычнае тармажэнне на гарадскіх хуткасцях ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсяго абсталявання, а Executive таксама мае (занадта адчувальнае) папярэджанне перад сутыкненнем, папярэджанне аб выездзе з паласы руху, дарожнае рух. знак прызнання і многае іншае. Ёсць, вядома, аўтаматычны двухзонный кандыцыянер, круіз-кантроль і абмежавальнік хуткасці. З іншага боку, цікава, што, нягледзячы на такое абсталяванне, абарона багажнага адсека ўяўляе сабой не што іншае, як нацягнутую на драцяную каркасе сетку (а не валік або палку).
Багажны адсек, вядома ж, можна павялічыць, склаўшы заднія сядзенні, і менавіта тут сістэма складання задняй часткі Honda выдатна сябе зарэкамендавала. Гэта сапраўды проста, але ў той жа час (уздоўж плоскага дна багажніка) ён таксама прапануе магчымасць проста падняць частку сядзення і, такім чынам, атрымаць прасторную прастору паміж пярэднім і заднім сядзеннямі, што спатрэбіцца для перавозкі шырэйшых прадметаў. . Такім чынам, Honda HR-V апынуўся цікавым і (толькі не занадта вялікай разнастайнасцю) карысным аўтамабілем, які можа лёгка служыць першым сямейным аўтамабілем але, вядома, вам прыйдзецца змірыцца з коштамі Honda. Нажаль, гэта не вельмі выгодна ў параўнанні з канкурэнтамі. Але гэта хвароба (ці дэфект), да якой мы ўжо абвыклі з гэтым брэндам.
Душан Лукіч фота: Саша Капетановіч
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Выканаўчы
асноўныя дадзеныя
| Кошт базавай мадэлі: | 24.490 € |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 30.490 € |
| Улада: | 88 кВт (120 СМ) |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 XNUMX км, мабільная дапамогу. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | НП € |
|---|---|
| паліва: | 4.400 € |
| Шыны (1) | 1.360 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 10.439 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.675 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 76,0 × 88,0 мм працоўны аб'ём 1.597 гл³ сціск 16: 1 максімальная магутнасць 88 квт (120 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,7 м / с - удзельная магутнасць 55,1 кВт / л (74,9 л.с. / л) - максімальны круцячы момант 300 Нм пры 2.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) 4 клапана на цыліндр паліва common rail упырск турбонагнетатель ОГ ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,642 1,884; II. 1,179 гадзіны; III. 0,869 гадзін; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - дыферэнцыял 7,5 - дыскі 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 192 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,0 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,0 л / 100 км, выкіды CO2 104 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | кросовер 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, АБС, электрычны (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.324 кг - дапушчальная поўная маса 1.870 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.400 кг, без тормазу: 500 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.294 мм - шырыня 1.772 мм, з люстэркамі 2.020 1.605 мм - вышыня 2.610 мм - колавая база 1.535 мм - каляіна пярэдняя 1.540 мм - задняя 11,4 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 710-860 мм, задняе 940-1.060 мм - шырыня пярэдняга 1.460 мм, задняга 1.430 мм - вышыня галавы пярэдняга 900-950 мм, задняга 890 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм 490 431 л дыяметр руля 1.026 мм паліўны бак 365 л. |
нашы вымярэння
| Умовы вымярэння: T = 6 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 42% / Шыны: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Стан одометра: 3.650 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,6-я гады ( 127 км / г / км) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,3s (IV) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,8s (V) |
| тэставае спажыванне: | 4,4 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 6,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 46,1m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 66dB |
Агульны рэйтынг (315/420)
Калі б HR-V быў трохі танней, было б нашмат лягчэй дараваць дробныя памылкі.
Знешні выгляд (12/15)
Пярэдняя частка аўтамабіля беспамылкова належыць Honda, задняя частка магла б быць больш вынаходлівай на думку дызайнераў.
Інтэр'ер (85/140)
Пярэдняя частка занадта цесная для больш высокіх кіроўцаў, а ззаду і ў багажніку досыць месцы. Лічыльнікі недастаткова празрыстыя.
Рухавік, скрынка перадач (54
/ 40)Рухавік жывы і эканамічны, а трансмісія спартыўная, хуткая і дакладная.
Хадавыя якасці (58
/ 95)Цяжка напісаць, што HR-V ездзіць як Civic, але, тым не менш, ён досыць зручны і не моцна нахіляецца.
Прадукцыйнасць (29/35)
На практыцы рухавік працуе нашмат хутчэй, чым можна было чакаць, улічваючы лічбы на паперы.
Бяспека (39/45)
Калі вы не выбіраеце самую базавую версію HR-V, у вас будзе добры запас аксесуараў бяспекі для гэтага класа.
Эканом (38/50)
Хонды нятанныя, і HR-V не выключэнне.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
каробка перадач
прастору ззаду
кошт
занадта мала месца спераду
