Honda Jazz 1.4i DSi LS
Змест
Пры першым кантакце я адразу заўважаю форму малога. Вялікія фары, глыбока пранікальныя ў крыло, разам з кратамі радыятара і зморшчынамі на капоце фармуюць жыццярадасны і ўсмешлівы твар. Камусьці гэта падабаецца і адразу улюбляецца ў яго, камусьці проста няма. Што больш, а што менш, сказаць складана, але гэта, безумоўна, праўда, што Хонда дапоўніла перадпакой выява аўтамабіля заднім. Тут яго дызайнеры намалявалі выгібы, якія не адрозніваюцца больш прыкметна ад сярэдняга еўрапейскага паказчыка ў гэтым класе, але ў цэлым з'ява ўсё яшчэ дастаткова свежа, каб вы не маглі зблытаць джаз на дарозе з Polo, Punta або Clio.
Так што калі вы жадаеце адрознівацца ад сярэдняга ўзроўня славенскага аўтапарка (прынамсі, у класе малалітражных аўтамабіляў), то Jazz будзе правільным рашэннем. Піка на я стварыў яшчэ адну канструкцыю з высокім кузавам. Калі я засяродзіўся на інтэр'еры і дадаў вельмі добрую гнуткасць задняга шматмеснага сядзення да высокай канструкцыі кузава, я выявіў, што перада мной чыстакроўны міні-фургон-лімузін.
Вы можаце ўбачыць дэталі складання і складання на траціны якая складваецца задняй лавы на прыкладаемых фатаграфіях, бо больш падрабязнае апісанне было б значна шырэйшым і складаным, чым можна паказаць на фатаграфіях. Таму на гэтым этапе я магу засяродзіцца на іншых элементах пасажырскага салона.
Нажаль, прыборная панэль па-ранейшаму зроблена з таннага і навобмацак нічога прыемнага з цвёрдага пластыка, а таксама сядзенні аббітыя такой жа таннай тканінай, як і ў хаце Stream. Яшчэ больш мяне здзівіла мноства скрынь для захоўвання рэчаў у салоне. Адзіны недахоп у тым, што, за выключэннем стандартных (прыстойных габарытаў) салона, усе астатнія адчыненыя без вечкаў.
У цэлым у Джазе я і многія пасажыры, якім удалося ў ім пракаціцца, таксама былі ўражаныя агульным адчуваннем прастору, што ў асноўным звязана з ужо згаданай вышыннай канструкцыяй. Становішча за рулём высокае (як у фургоне-лімузіне) і як такое разам з досыць добрай эрганомікай сядзення не заслугоўвае сур'ёзнага абурэння. Як толькі я ўпершыню сеў за руль, мне захацелася крыху больш за вертыкальнага руля, але ўжо на першых некалькіх кіламетрах я абвык да гэтай асаблівасці, і можна было пачынаць сапраўдную паездку.
Пры павароце ключа рухавік заводзіўся ціха і спакойна. Рэакцыя матацыкла на кароткія паторгванні педалі акселератара добрая, што яшчэ раз пацвердзілася падчас руху. Ад маленькага чатырохцыліндравага рухавіка аб'ёмам адзін літр і чатыры дэцылітры я чакаў крыху ажыўлення на дарозе ў параўнанні з рухавіком Clio 1.4 16V. Гэта найболей ярка выяўляецца пры сярэдніх гарадскіх хуткасцях, але пры правільным (чытай: частым) выкарыстанні рычага пераключэння перадач гэта таксама можа быць перанесена на больш высокія сярэднія хуткасці. Тым не менш, не чакайце занадта шматлікага на шашы, дзе хуткасць усталёўваецца на адносна нізкі крутоўны момант па краі ці ствараецца супраціў паветра. Паколькі я толькі што згадаў каробку перадач крыху раней, дазвольце мне таксама падкрэсліць яе асаблівасць або асаблівасць рычага пераключэння перадач, якім вы кіруеце. Кароткія, лёгкія і, перш за ўсё, дакладныя рухі кожны раз асабліва натхняюць і ў той жа час усталёўваюць стандарты ў гэтым класе аўтамабіляў.
Улічваючы апісаныя асаблівасці, я ўпадабаў застацца з Jazz у абдымках гарадской мітусні, дзе пры невялікіх памерах і манеўранасці ён апыняецца нашмат лепш, чым на адчыненых трасах. Гэтая выснова мне неаднаразова пацвярджала вельмі трывалая падвеска шасі. З-за часта згадванай высокай канструкцыі інжынеры Honda звярнуліся да цвёрдай падвескі, якая прадухіляе празмерны нахіл кузава ў паваротах. У той жа час гэтая асаблівасць шасі і адносна кароткая колавая база (добры кузаў даўжынёй 3 метра нельга пасадзіць на значна даўжэйшую колавую базу, чым існая) таксама прыводзяць да вельмі прыкметнага руху аўтамабіля ў падоўжным кірунку. дарожныя хвалі. клас - хутчэй выключэнне, чым правіла. У горадзе гэтая нязручнасць рэдка выходзіць на першы план.
Тое, што асноўная місія Jazz не накіравана на ўсталяванне рэкордаў хуткасці, пацвярджаецца таксама яго тормазамі або паводзінамі аўтамабіля пры рэзкім тармажэнні на хуткасці больш за 100 км / ч. Менавіта тады малы пачаў паводзіць сябе бязладна, што прывяло да неабходнасці карэктаваць кірунак. Нават вымераны тармазны шлях (ад 100 км/г да месца ў 43 метра) не занадта цешыць.
Цікава, што дылер Honda у Славеніі прапануе нашаму рынку толькі больш магутную версію Jazz з адзіным (прымальна багатым) узроўнем абсталявання. Таксама існуе версія з 1-літровым рухавіком, якая прапануе амаль такі ж запас ходу, як і 2-літровая версія. Шкада, таму што з шырэйшай прапановай Honda магла б яшчэ больш сур'ёзна канкураваць з цвёрдай канкурэнцыяй у гэтым класе, таму што іншыя пастаўшчыкі прапануюць значна шырэйшая прапанова рухавікоў, што, у першую чаргу, дае пакупнікам выбар.
Калі я прагледзеў прайс-лісты і выявіў, што прадаўцу майго Jazz 1.4i DSi LS патрабуюцца выключна багатыя 3 талараў, я падумаў: чаму менавіта вы ўжо падумалі аб Jazz? Добра, паколькі ў яго вельмі добрая гнуткасць задняга шматмеснага сядзення і багажніка, а тэхналогія прывада вельмі добрая, але на мільён талараў больш (?!), чым патрабуецца найблізкім канкурэнтам, гэта роўна на мільён больш.
Добра, у ім ёсць кандыцыянер, за які амаль усім давядзецца даплачваць, але ён дакладна не стаіць той сямізначнай колькасці даплаты. Калі я паглядзеў на канкурэнтаў, я выявіў, што за гэтыя грошы я ўжо атрымліваю Peugeot 206 S16 (у мяне ўсё яшчэ добрыя 250.000 3 SIT) або Citroën C1.6 16 700.000V (у мяне ўсё яшчэ крыху менш 1.6 16 SIT) або Renault Clio 1.3 600.000V. (У мяне ўсё яшчэ ёсць добры). Паўмільёна талараў) ці Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (у мяне ўсё яшчэ ёсць добрыя XNUMX SIT) ці нават новы Seat Ibiza з слабейшым рухавіком XNUMX TDI, што таксама пакідае мяне з некаторымі зменамі .
Пітэр Хумар
ФОТА: Алеш Паўлеціч
Honda Jazz 1.4i DSi LS
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 13.228,18 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 13.228,18 € |
| Улада: | 61 кВт (83 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 170 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,5 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км прабегу, гарантыя на іржу 6 гадоў, гарантыя на лак 3 гады. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы папярочна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 73,0 × 80,0 мм працоўны аб'ём 1339 см3 ступень сціску 10,8: 1 максімальная магутнасць 61 квт (83 л. с.) пры 5700 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,2 м / с - удзельная магутнасць 45,6 кВт / л (62,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 119 Нм пры 2800 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 1 распредвал ў галоўцы (ланцугі) - 2 клапана на цыліндр - блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне (Honda MPG-FI) - вадкаснае астуджэнне 5,1 л - маторнае алей 4,2 л – акумулятар 12 У, 35 А · ч – генератар 75 А – рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,142 1,750; II. 1,241 гадзін; III. 0,969 гадзіна; IV. 0,805; V. 3,230; задні ход 4,111 - дыферэнцыял 5,5 - дыскі 14J × 175 - шыны 65/14 R 1,76 T, дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць на 31,9 перадачы пры 115 аб / мін 70 км / ч - запасное кола T14 / 3 D 80 М (Bridgestone Tracompa-XNUMX), дазволеная хуткасць XNUMX км / ч |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 170 км/г - разгон 0-100 км/г 12,0 з - выдатак паліва (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95) |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў ), задні барабан, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBAS, EBD, механічны стаяначны тормаз ззаду (рычаг паміж сядзеннямі) – рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, гідраўзмацняльнік руля, 3,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1029 кг дапушчальная поўная маса 1470 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1000 кг, без тормазу 450 кг дапушчальная нагрузка на дах 37 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3830 мм - шырыня 1675 мм - вышыня 1525 мм - колавая база 2450 мм - пярэдняя каляіна 1460 мм - задняя 1445 мм - мінімальны дарожны прасвет 140 мм - радыус язды 9,4 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1580 мм шырыня (у каленях) спераду 1390 мм, ззаду 1380 мм вышыня над сядзеннем спераду 990-1010 мм, ззаду 950 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 860-1080 -900 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 660 мм, задняга сядзення 490 мм - дыяметр рулявога кола 470 мм - паліўны бак 370 л |
| куфар: | нармальны 380 л |
нашы вымярэння
| T = 15 ° C - p = 1018 мбар - отн. vl. = 63% – Прабег: 3834 км – Шыны: Bridgestone Aspec | |
| Разгон 0-100 км: | 12,7s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 34,0-я гады ( 150 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 11,8 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 18,7 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 173 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 7,0 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 74,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,9m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 71dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (280/420)
Кветкі Джаз - гэта сілавы агрэгат. Не адстаюць і гнуткасць і зручнасць выкарыстання. У залежнасці ад закупачнай цаны вы лёгка забудзецеся пра магчымую меншую гнуткасць і дасканаласць трансмісіі пры куплі іншага асобніка гэтага класа, асабліва з дадатковым выкананнем індывідуальных пажаданняў са спісу даплат.
Знешні выгляд (13/15)
Выява, які перамагае або адштурхвае, уяўляе сабой асвяжэнне ўсё больш сумнай прапановы невялікіх аўтамабіляў. Якасць выканання: без заўваг.
Інтэр'ер (104/140)
Вельмі добрая гнуткасць задняга шматмеснага сядзення. Месцаў для захоўвання рэчаў шмат, але, нажаль, яны не зачыненыя.
Рухавік, скрынка перадач (35
/ 40)Трансмісія - лепшая частка Джаза. Перасоўванні рычага пераключэння перадач кароткія і дакладныя. Дызайн даволі жывога і спагадлівага рухавічка крыху вышэй сярэдняга.
Хадавыя якасці (68
/ 95)У сярэднім машына лёгкая ў кіраванні, але адзін вялікі недахоп: няёмка фліртаваць над дарожнымі хвалямі за межамі горада.
Прадукцыйнасць (18/35)
Толькі сярэдняя прадукцыйнасць адпавядае адносна невялікаму аб'ёму рухавіка.
Бяспека (19/45)
Абсталяванне бяспекі даволі дрэннае. Усяго дзве перадпакоі падушкі бяспекі, сістэма ABS і тармазны шлях ніжэй сярэдняга не ствараюць залішне прыемных адчуванняў.
Эканоміка
Гэты джаз не надта эканамічны. У адваротным выпадку прымальны выдатак паліва пахаваны астранамічнай пакупной цаной. Гарантыя на японскай мове абнадзейвае.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
каробка перадач
гнуткасць тулава
шматлікія складскія памяшканні
уласнай формы
кошт
тармажэнне на больш высокіх хуткасцях
ваганне органаў
танныя матэрыялы ў салоне
адкрытыя скрыні для захоўвання рэчаў
