Honda NC750X DCT 2016, дарожныя выпрабаванні - Дарожныя выпрабаванні

Змест

Як гэта зроблена
Як справы?
- Адзенне Dainese / AGV былая ва ўжыванні

З моманту запуску (2012 г.) па цяперашні час у Еўропе прададзена 33.000 XNUMX адзінак.

У 2015 годзе, зноў жа на Старым кантыненце, гэта быў самы прадаваны матацыкл Honda (толькі ў Італіі іх налічвалася 2.292 штукі).

Мы гаворым пра дарожны эндуро NC750X, Што для 2016 атрымлівае крыху Абнаўленні.

Хітрасць перароблена, у аптычных групах выкарыстоўваюцца святлодыёдныя ліхтары, а тэхнічныя навыкі палепшаны: Двухцыліндравы рухавік магутнасцю 55 л.з. зараз атрымлівае адабрэнне Euro4, То змяніць DCT выгады ад 3 новых карт у спартыўным рэжыме і шасі вітае адну новая пярэдняя відэлец 41мм.

У дарозе гэта заўсёды аказваецца простым і надзвычай універсальным. А сёння вадзіць машыну стала яшчэ прыемней. Яго моцным бокам застаецца суадносіны кошту і якасці.

Honda NC750X DCT 2016 ужо даступны ў дылерскіх цэнтрах 8.390 еўра (7.390 еўра з механічнай каробкай перадач); На 400 эўра больш, чым у папярэдняй мадэлі.

За 10.390 XNUMX еўра вы можаце забраць дадому DCT Travel Edition, абсталяваны трыма чамаданамі, шчыткамі для рук, супрацьударнымі трубкамі, святлодыёднымі протівотуманнымі фарамі і цэнтральнай падстаўкай.

Як гэта зроблена

Каб палепшыць вонкавы выгляд і стыль Honda NC750X DCT 2016 – цана: + XNUMX руб. новыя думаюць пра гэта дзённыя святлодыёдныя ліхтары.

Камфорт павялічваецца дзякуючы вышэй лабавое шкло (+ 70мм) і ахоўны. У аддзяленне для шлема - стаўлены на месца традыцыйнага бака, сапраўдная жамчужына гэтага байка - ён абсталёўваецца новым вечкам і становіцца больш ёмістым, з 21 да 22 літраў.

Там усё новае ВК-прыборы, багаты і наладжвальны па колеры, як і малодшы і лягчэйшы выхлапны патрубак.

Абмен DCT забяспечвае (заўсёды) два аўтаматычныя рэжымы AT (Драйв і спорт) e ручны рэжым МП, кіраваны подрулевымі пялёсткамі.

Варыянт Sport зараз узбагачаны тры дадатковых ўзроўню налады (S1, S2 і S3), а каробка перадач атрымлівае Adaptive Clutch Capability Control: складаную сістэму кіравання двума счаплення, якая зніжаеуключана-выключана на малых абарачэннях.

кадр з Honda NC750X DCT 2016 – цана: + XNUMX руб. ён выраблены са сталі з алмазнай структурай. Фронт дэбютуе новая відэлец Showa з 41-міліметровых стойкамі Dual Bending Valvle, З аптымізаванымі характарыстыкамі сціску і пашырэння.

Ззаду знаходзіцца монаамартызатар з ходам 150 мм, зараз абсталяваны адным новае рэгуляванне папярэдняга нацягу Лягчэй.

Тармазная сістэма, з АБС у стандартнай камплектацыі, мае 320-міліметровы пярэдні пялёсткавы дыск з новым двухпоршневым суппортам і 240-міліметровы задні дыск з аднапоршневым суппортам.

Колы маюць памер 17 цаляў і пакрытыя шынамі 120/70 і 160/60 эндуро-пазадарожнік з насечкамі.

Длинноходный паралельны двухцилиндровый рухавік аб'ёмам 745 куб. 55 CV пры 6.250 вагах / мін і 68 Нм пры 4.750 аб / мін. Euro4.

Бак складае 14,1 літра, а агульная вага матацыкла абмяжоўваецца 220 кг (з поўным бакам бензіну).

Як справы?

La Honda NC750X DCT 2016 – цана: + XNUMX руб. мае зручнае і натуральнае сядзенне: сядло-падножка-геаметрыя руля аптымальна.

Адна з яго дадатковых каштоўнасцяў - аддзяленне для шлема: гэта прастора, аб якім заўсёды марылі ўсе матацыклісты, якія не жадаюць скутэр і не жадаюць усталёўваць верхні кофр, і яно не толькі вельмі вялікае (ёсць паўнатварывыя шлемы любога памеру і т. ), але таксама вельмі практычна ў выкарыстанні; для паўнаты інфармацыі танк размешчаны пад сядлом.

Яшчэ адзін аргумент на карысць, як мы ўжо казалі ў пачатку, - гэта, вядома, суадносіны кошт / якасць. Ды таму што, нягледзячы на NC750X гэта «эканамічны» шашэйны эндуро, ён вельмі добра аздоблены і дае адчуванне самавітасці, якога вы не чакаеце.

Гэта не маланка і быць ёй не жадаецца: рухавік магутнасцю 55 л.з. (багаты крутоўным момантам на сярэдніх-нізкіх абарачэннях) гэта тое, што трэба, каб рабіць усё (сапраўды ўсё), спажываючы пры гэтым вельмі мала; на працягу наш тэст (змяшана і таксама хутка) на літры праехалі больш за 20 км, але крыху ўвагі можа перавышаць 28 км/л.

Il змяніць DCT працуе вельмі добра і дастаўляе мяняюцца вельмі хутка, аўтаматычны рэжым D (Драйв) - гэта той, які спрыяе эфектыўнасці і мае недахоп у тым, што мала прапануе маторны тормаз; калі дросельная засланка раптам адчыняецца, сістэма ў любым выпадку ўспрымае неадкладны запыт магутнасці і актывуецца (пераключэнне на паніжаную перадачу) для забеспячэння максімальнай прадукцыйнасці.

S (Sport) зараз мае яшчэ тры налады: S1, Крыху больш за тяговитый, чым у рэжыме Drive, але ўсё ж паслухмяны; S2, у якім задзейнічаны каробкі перадач на больш высокіх абаротах (адпавядае старой карце S); S3, які выкарыстоўвае ўсю даступную магутнасць, прапаноўваючы максімум прадукцыйнасць.

Ва ўсіх пералічаных вышэй выпадках ручная функцыянальнасць з двух пялёсткаў, размешчаных на рулі.

Тым, хто часта думае аб выкарыстанні выключна ручнога рэжыму, мы рэкамендуем набыць у якасці опцыі. рычаг пераключэння на педаль: таму што лапаткі практычныя і надзвычай функцыянальныя, але не даюць таго ж адчування (з іншага боку, рычаг счаплення не знік).

Выдатная праца два счапленні: адкрыццё і закрыццё ніколі не бывае рэзкім і няма рыўкоў. тармажэнне Я б аддаў перавагу больш агрэсіўны, але ў цэлым пялёсткавая кружэлка дыяметрам 320 мм разам з задняй кружэлкай выдатна спраўляецца: проста націскайце на тормазы з высілкам.

La больш устойлівае відэлец зніжае перадачу нагрузкі ў змяшаным і робіць NC750X DCT 2016 матацыкл, які прыносіць больш задавальненні ад шчаслівага кіравання: хоць гэта не спартовы матацыкл, ён здольны даставіць патрэбную колькасць задавальнення нават дасведчаным матацыклістам.