Honda NSX - Гісторыя мадэлі - Спартыўныя аўтамабілі

Thehonda nsx гэта аўтамабіль, які я заўсёды паважаў, не толькі таму, што я вырас на ім (мы з аднаго года), але і таму, што ні адзін японец ніколі не быў так блізкі па філасофіі і канцэпцыі да еўрапейскіх суперкарам, якія я так люблю.

Праз 26 гадоў пасля заснавання Honda прадставіла новую мадэль, абсталяваную гібрыдным рухавіком і поўным прывадам. Я не пярэчу супраць новай інтэрпрэтацыі, хоць і трохі далёкай ад «старога» NSX; але гэта тыя часы, калі суперкары з'яўляюцца гібрыднымі, а поўны прывад больш не «пазадарожнік».

Я падтрымліваю і падтрымліваю ўсё новыя формы эфектыўных тэхналогій, але павінен прызнаць, што для мяне любоў да спартовых аўтамабіляў заснавана на бензіне, высокіх абарачэннях і (перадайце мне гэта таксама) забруджвальных рухавіках.

нараджэнне міфа

Першы NSX нарадзіўся не ў раптоўна, а стаў вынікам доўгіх даследаванняў і доўгай і карпатлівай працы над удасканаленнем. У 1984 году праектаванне аўтамабіля было даручана Пінінфарына пад імем HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), прататып, абсталяваны рухавік 2.0-літровы V6 размешчаны ў цэнтры аўтамабіля.

Мадэль пачала набываць форму, і канцэпт-кар HP-X ператварыўся ў NS-X (New Sportcar eXperimental). У 1989 годзе ён з'явіўся на аўтасалоне ў Чыкага і аўтасалоне ў Токіо пад назвай NSX.

Дызайн аўтамабіля вельмі моцна састарэў за гэтыя гады, нават дызайн першай серыі, і лёгка ўбачыць намер Honda пабудаваць суперкар, падобны на еўрапейскія аўтамабілі. З тэхналагічнага пункта гледжання NSX быў на пярэднім краі: ужо ў 1990 годзе ён мог пахваліцца такімі тэхнічнымі рашэннямі, як алюмініевы корпус, шасі і падвеска, тытанавыя шатуны, электраўзмацняльнік руля і четырехканальная незалежная АБС.

Першае пакаленне NSX пабачыла свет ў 1990 годзе: яно было абсталяванае 3.0-літровым рухавіком V6. V-TEC ад 270 л.з. і разганяўся да 0 км / ч за 100 секунды. Гэта быў першы аўтамабіль з рухавіком з тытанавымі шатунамі, каванымі поршнямі і здольным развіваць 5,3 аб / мін, рэжымы, звычайна прызначаныя для гоначных аўтамабіляў.

Калі машына так добра сябе зарэкамендавала, то гэта таксама дзякуючы чэмпіёну свету. Айртон Сенна, Затым пилтоа McLaren-Honda, які ўнёс немалы ўклад у развіццё аўтамабіля. Сенна на завяршальнай стадыі распрацоўкі настойваў на ўзмацненні шасі аўтамабіля, што, на яго думку, было нездавальняючым, і на дапрацоўцы налады.

La NSX-Танна

Honda таксама пабудавала серыю экстрэмальных аўтамабіляў для тых, хто шукае бескампрамісны аўтамабіль, як сёння Porsche з GT3 RS. Такім чынам, ужо ў 1992 годзе ён вырабіў каля 480 асобнікаў NSX Type R o. NSX-R.

«Erre» быў відавочна больш экстрэмальным, чым арыгінальны NSX: ён важыў на 120 кг менш, абсталёўваўся алюмініевымі коламі Enkei, сядзеннямі Recaro, значна больш жорсткай падвескай (асабліва спераду) і меў больш арыентаваны на гусенічны ход і трохі меншую недастатковую паварочвальнасць. ўверх.

1997 - 2002, дапрацоўкі і змены

Праз сем гадоў пасля свайго заснавання, Honda вырашыла ўнесці ў NSX шэраг паляпшэнняў: ён павялічыў працоўны аб'ём да 3.2 літра, магутнасць да 280 л.з. і крутоўны момант да 305 Нм. Аднак, як і некалькі японскіх аўтамабіляў той эпохі. , то NSX ён развіваў вялікую магутнасць, чым заяўлена, і часта ўзоры, выпрабаваныя на стэндзе, развівалі магутнасць каля 320 л.з.

Ў 97-м годзе Хуткасць шасціступеньчатая механіка і дыскі павялічанага памеру (290 мм) з больш шырокімі коламі. З гэтымі зменамі NSX разганяецца ад 0 да 100 за ўсё за 4,5 секунды (час, неабходнае для 400-моцнага Carrera S).

З прыходам новага тысячагоддзя было вырашана абнавіць дызайн аўтамабіля, замяніўшы якія прыбіраюцца фары зараз таксама васьмідзесятыя з фіксаванымі ксенонавымі фарамі, новымі шынамі і групай падвескі. Я таксама'аэрадынаміка яго дапрацавалі, і з новымі дапрацоўкамі аўтамабіль разагнаўся да 281 км / г.

У ходзе рэстайлінгу 2002 года значна палепшыўся і інтэр'ер, упрыгожаны і мадэрнізаваны скуранымі ўстаўкамі.

У тым жа годзе была прадстаўлена новая версія NSX-R з далейшым зніжэннем вагі і некалькімі паляпшэннямі. Аднак у якасці адпраўной кропкі інжынеры абралі дорестайлинговую мадэль з-за яе большай лёгкасці і трываласці.

Гэта было выкарыстана вугляроднага валакна багацце для палягчэння кузава аўтамабіля, пры гэтым былі выдалены гукапаглынальныя панэлі, клімат і стэрэасістэма. Амартызатары былі перапрацаваныя і мадыфікаваны для выкарыстання на дарогах, у той час як аэрадынаміка і рухавік падвергліся мадэрнізацыі, і магутнасць дасягнула 290 л.з., відавочна, паводле афіцыйных заявах.

Нягледзячы на ​​тое, што прэса крытыкавала NSX за тое, што ён занадта стары і дарагі праект, асабліва ў параўнанні з еўрапейскімі аўтамабілямі (значна больш магутнымі і новымі); машына была надзвычай хуткай і эфектыўнай. тэстар Мотахару Курасава ён праехаў па кольцы за 7 хвілін і 56 секунд столькі ж, колькі і Ferrari 360 Challenge Stradale нават пры вазе на 100 кг больш і на 100 л.з. менш.

Сучаснасць і будучыню

Вытворчасць новага NSX з сілавым агрэгатам пачнецца ў 2015 годзе. гібрыд e поўны прывад, Здольны разганяцца ад 0 да 100 км / ч за 3,4 секунды і разганяцца па кольцы за час, блізкае да паказчыкаў 458 Italia (7,32 секунды).

Вось што сказаў менеджэр па развіцці: Тэд Клаўс, аб новым тварэнні Хонды. Падобна, што мэта тая ж, што і 25 гадоў таму, - адпавядаць еўрапейцам па дынаміцы і задавальнення ад ваджэння. Новы NSX нясе на сабе велізарную ношу: быць спадчыннікам аднаго з найвялікшых спартовых аўтамабіляў усіх часоў. Нам не церпіцца паспрабаваць.