Honda X-ADV, тэст - Дарожны тэст
З інтэграцыі Honda стварылі ідэальную залатую сярэдзіну паміж матацыкламі і скутэрамі, аб'яднаўшы два свету і узяўшы лепшае з абодвух.
Сёння, у 2017 годзе, японскі брэнд пацвярджае свой погляд у будучыню, магчыма, больш, чым любы іншы брэнд, запусціўшыX-ADV, «Бліскучы сінтэз стылю SUV, практычнасць максі-скутэра і дынамічныя якасці матацыкла”. Фактычна, у яго няма канкурэнтаў, бо няма эквівалентных сродкаў: ён, па сутнасці, стварыў новы сегмент. Канцэпцыя распрацоўкі X-ADV была простай: Весела! ».
Мы хацелі стварыць байк, у якім адчуваўся прыроджаны дух прыгод. Мы таксама ведалі, што ён павінен быць сапраўды практычным для паўсядзённых паездак і валодаць усімі функцыямі, якія палягчаюць жыццё матацыклісту. Нарэшце, па выхадных ён павінен быў ператварыцца ў ідэальны байк, каб адцягнуцца ад руціны.
Усё гэта ў новым, эксклюзіўным і займальным стылі », - заявіў г-н Кенічы Мисаки, кіраўнік буйных праектаў (LPL) X-ADV. У новы Honda X-ADV прыбывае ў дылерскія цэнтры ў бліжэйшыя некалькі дзён у чатырох колерах (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White і Victory Red) па цэнах ад 11.490 еўра, З бясплатнай прыстаўкай (толькі да канца лютага) і з навігатарам Tom Tom Vio бясплатна для першай тысячы кліентаў. Я паспрабаваў гэта на дарогах Сардзініі, чаргуючы асфальт і лёгкае бездараж, каб адкрыць для сябе моцныя і слабыя бакі.
Honda X-ADV, як гэта зроблена
Il новы Honda X-ADV нарадзіўся на базе інтэграцыі. У ім ўстаноўлена новая рама з вельмі трывалых сталёвых труб, распрацаваная для найлепшага спалучэння дынамічных магчымасцяў «вездеходных» матацыклаў з практычнасцю і камфортам, тыповымі для максі-скутараў.
Theбездараж выяўляецца ў наяўнасці подбиконического алюмініевага руля, абароны рук, вертыкальных інструментаў у ралійным стылі, а таксама, перш за ўсё, завісі вялікі ход: відэлец перавернутая на 41 мм з ходам 154 мм, рэгулюемым папярэднім нацягам і гідраўлікай, у той час як mono Pro-Link мае ход 150 мм і рэгулюецца па папярэдняй нацяжэнню.
Ёсць таксама я колы са спіцамі, 17” перад і 15-цалевая задняя частка, пакрытая шынамі ўключэння / выключэння, і ёсць тармазная сістэма максі-эндуро: спераду мы знаходзім 310-міліметровыя плаваюць дыскі з 4-поршневымі радыяльнымі суппорт Nissin з двухканальной ABS, з адным 240-міліметровым дыскам у тыле.
La практычнасць тыповая для максі-скутэраў замест гэтага ён знаходзіцца ў адсеку пад сядлом (21 літр), здольным змясціць закрыты шлем з разеткай 12 У для зарадкі смартфона, у рэгуляваныя лабавое шкло у пяці палажэннях, у цалкам святлодыёдных фарах, у стаяначным тормазе, у шырокім і зручным сядзенні (сярод аксесуараў верхні чахол са спінкай для пасажыра) і на цэнтральнай стойцы.
І асабліва ў Разумны ключ Стандарт: рашэнне аўтамабільнай вытворчасці, якое дазваляе ўключыць аўтамабіль і атрымаць доступ да адсеку пад сядлом без выкарыстання ключа, проста пакінуўшы пульт дыстанцыйнага кіравання ў кішэні.
Замест гэтага рухавік ўяўляе сабой ужо вядомы паралельны блізнюк ад 745 куб.см. См. Integra і NC750 Euro4 магутнасцю 55 л.з пры 6.250 XNUMX аб / мін і 68 Нм пры 4.750 аб / мін, здольны, таксама дзякуючы электронным ўпырску Honda PGM-FI, гарантаваць выдатак у сярэднім цыкле 27,5 км / л.
Ён сумешчаны з каробкай перадач падвойнае счапленне DCT (Скрынка перадач з падвойным счапленнем), якая на X-ADV забяспечвае больш шырокае выкарыстанне нізкіх перадач таксама ў рэжыме D (Drive), пры гэтым спартыўны рэжым заўсёды наладжваецца на трох узроўнях, а ручной рэжым, якім можна кіраваць з дапамогай зручных подрулевых перамыкачоў на руль.
Агульная вага з поўным бакам бензіну (бак 13,1 л) складае 238 кг, а вышыня сядла ад зямлі - 820 мм.
Honda X-ADV, як едзе па дарозе
Ён гэтак жа зручны, як скутэр, але ездзіць гэтак жа добра, як матацыкл, а таксама дазваляе атрымаць некаторае задавальненне ад бездаражы: вядома, гэта не будзе траса для мула, але, прынамсі, яна дазволіць вам перасекчы прыгожую дарогу. -дарожная сцежка - дрэйфаваць з энтузіязмам, як у дзіцяці на атракцыёнах, - што апынулася б немагчымым для любога самаката, прадстаўленага на рынку.
Сядзенне зручнае, шырокае і мяккае сядло не стамляе нават пасля шматлікіх кіламетраў. У цэнтральны тунэль гэта важна і выклікала прымушае трымаць ногі паасобку. У шырокі руль (Гэта мадэль Africa Twin) дае адчуванне уражлівага майстэрства. Сумарныя 238 кг (з поўным бакам бензіну) можна адчуць, толькі стоячы на месцы, асабліва калі вы невысокага росту.
Але як толькі першая перадача ўключаная (вялікім пальцам правай рукі) і дросельная засланка павернутая, X-ADV запускаетрудным спрыт, Гэта збалансавана і неверагодна проста. Згарніце хустку. У рухавік ён адразу гатовы.
Штуршок моцны, прыемны, лінейны і ніколі не палохае: сапраўды, ад таго, наколькі добра вы водзіце Я хацеў яшчэ некалькі рэзюмэ некалькі разоў. У змяніць DCT, Устаноўлены з першымі 5 перадачамі карацей 5%, кожны раз пацвярджаецца, што гэта сапраўды моцны бок (і эксклюзіў) маркі Honda. Мае бездакорную логіку працы.
У рэжыме Drive ён падтрымлівае пераключэнне на сярэдняй або нізкай хуткасці, а ў рэжыме Sport (з трыма ўзроўнямі S1, S2 і S3) ён дазваляе рухавіку праявіць ўсю сваю магутнасць перад пераходам на наступную перадачу, што таксама гарантуе выдатную тармажэнне рухавіком.
І ў любым выпадку, у любы час вы можаце ўручную ўмяшацца праз подрулевые перамыкачы на рулі, у той час як, калі вы вырашыце вадзіць толькі ў ручным рэжыме, вы можаце ўсталяваць DCT ў MT, і толькі паказальнік левай рукі і вялікі палец будуць вырашаць, калі змяняць.
Я быў таксама станоўча здзіўлены дынамічнае паводзіны. X-ADV - гэта вельмі круглы ў кіраванні, Ён ідзе ўніз ў павароце (нават вельмі моцна), ніколі не «трапляючы ў крывую», а таксама дазваляе ўносіць карэктывы на поўную крывую, не занадта засмучана. Абстаноўка мяккая, але не мяккая: яна ідэальна падыходзіць для горада, для каменя, для ям, для лёгкае бездараж і ў той жа час для самой спартыўнай язды за межамі гарадскіх сцен.
Тармажэнне таксама магутнае і эфектыўнае. Абарона, прапанаваная рэгуляваныя лабавое шкло ручное кіраванне (з месца) таксама падыходзіць для самых высокіх гоншчыкаў і робіць X-ADV ідэальным транспартным сродкам нават для працяглых паездак па аўтамагістралях. Новая апаратура прыгожая і зразумелая.
высновы
Шчыра кажучы, я лічу, што ў цэлым, улічваючы сучасны дызайн і абсалютна інавацыйны і паспяховы праект у цэлым, 11.450 еўра пакупной цаны цалкам апраўданыя. Мы гаворым аб транспартным сродку, з якім вы сапраўды можаце рабіць усё з лёгкасцю, застаючыся пры гэтым камфортным і атрымліваючы асалоду ад пэўным узроўнем камфорту. Акрамя таго, з верхнім футаралам і двума бакавымі торбамі (хутка яны будуць даступныя ў якасці аксесуараў) у ідэальным прыгодніцкім стылі X-ADV становіцца матацыклам (або пазадарожнікам, або пазадарожным скутэрам, называйце яго як хочаце), з якім вы можа займацца турызмам, сярэднімі і далёкімі дыстанцыямі, не асцерагаючыся збочыць з дарогі, якая вядзе да пляжу ....
адзенне
Шлем: Kabuto
Куртка: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Абаронца спіны: Дайнес Манісу
Джынсы: Dainese Bonneville
Боты: Dainese Nighthawk
Пальчаткі: Dainese Tempest
