Honda XL 1000 V Варадэра
Honda XL 1000 V Varadero пацешны рухавік. Ён прыводзіцца ў рух рухавіком, узятым з пазадарожнага VTR 1000, які павінен адрознівацца ад італьянскага Ducati, і любое падабенства ў вытворчасці з Cagiva Canyon проста (не) наўмысна.
Па прайс-лісце і вонкавым выглядзе матацыкл ставіцца да класа матацыклаў эндуро, што таксама відаць з XL перад назвай матацыкла. Мы вызначана які гаворыцца аб цалкам турыстычным матацыкле, скажам так, аб гэтым турыстычным матацыкле. Тады крыху перамяшалі. Заўсёды было вядома, што мешанкі таксама самыя разумныя, як сабакі, што гуляш, змяшаны з шрамам, нашмат лепшы, і асабіста для мяне гэта ўсё яшчэ не над светлым півам, змяшаным з цёмным. Палова - тады палова.
Honda Varadero, без сумневу, матацыкл, годны пяцёркі за выгоду выкарыстання. У астатнім, даволі вялікі і досыць манеўраны для манеўравання, рухавік выдатна паказвае сябе як у паўсядзённым руху, так і ў працяглых паездках. Ну так, нават кіламетр нечаканага друзу на невядомай сцежцы лёгка праглынуць, але калі пачынаецца бруд і з'яўляюцца галінкі і карані, тады лепш разгарнуцца і знайсці іншую сцежку.
Прыгожы, занадта цяжкі і занадта шырокі матацыкл, вядома ж, больш падыходзіць для хатніх дарог, чым для вясковых павозак. Масіўнасць таксама мае добрыя характарыстыкі, паколькі Varadero лёгка з падзякай перавозіць двух пасажыраў і шмат багажу нават на даўжэйшых маршрутах. Маючы крыху менш за 100 конскіх сіл, двухцыліндравы рухавік спартыўнага паходжання ідэальна спалучаецца з дызайнам матацыкла і яго вагой.
Рухавік не аднацыліндравы і не эндуро-сонны, і абганяць якія паўзуць перад вамі чатырохколавыя аўтамабілі вельмі лёгка. На шашы Varadero лёгка разганяецца да некалі чароўных 200 км/г, але праўда, што на хуткасці вышэй 140 км/г матацыкл пачынае дзіўна трэсціся. Прынамсі, на тэставым матацыкле былі некаторыя невыразныя вібрацыі, якія я не мог аднесці да неўраўнаважаных колаў. Ці што?
У гэтым выпадку трансмісія, якая была перанесена з больш спартовай мадэлі, наўмысна супакойваецца да меншай магутнасці рухавіка, а гэта азначае, што канструктары матацыкла дамагліся значна меней стомнага рухавіка.
Насуперак чаканням і насуперак VTR 1000, Varadero не награваецца падчас пагоні, а індыкатар тэмпературы рухавіка заўсёды ўзорна застаецца ніжэй за палову. Такім чынам, усе вы, хто паціскаў плячыма пры поглядзе на бакавыя палоўкі радыятараў рухавіка, ваш скептыцызм зусім неабгрунтаваны!
На вандроўцы, імя якога ўзята з кубінскага горада і павінна сімвалізаваць дызайн трансмісіі з вялікім V, мы таксама можам пахваліць тормазы. Тут таксама мы знаходзім цэнтральную тармазную сістэму Honda, у якой, падлучыўшы тармазны шланг, ім атрымоўвалася тармазіць задняе кола пры дазаванні пярэдняга тормазу. Механіка дыскаў і сківіц запазычаная з сямейства дарожных матацыклаў Honda з маркіроўкай R, і гэтая камбінацыя выдатна працуе на Varadero.
Тормазы таксама могуць вытрымліваць цалкам загружаны матацыкл, на якім налады падвескі павінны быць адрэгуляваны перад тым, як адправіцца ў больш працяглы водпуск. Прынамсі, апошні. Пасля разгрузкі матацыкла, г.зн. пасля вяртання дадому, не забудзьцеся паставіць яго назад. Гэта значыць выкарыстоўваць каня з адным пасажырам у сядле, інакш на больш высокіх абарачэннях рухавік пачне плыць па даўжэйшых раўнінах або шаша. Адносна бяскрыўдная з'ява, якое ў асноўным назіраецца на ўсіх матацыклах эндуро, не перарастае ў мацнейшыя ваганні, але скручванне рухавіка, вядома, не самае прыемнае пачуццё.
Вядома, ніхто не ідэальны, і таму я магу сказаць, што з пералічанымі дробязямі Варадеро вельмі блізкі да ідэальнага турыстычнага матацыкла і, несумненна, стане добрай пакупкай для тых, хто не патрабуе вялікай колькасці хрому і радыё. ровар. Varadero па-ранейшаму застаецца сапраўдным матацыклам, а не двухколавым кабрыялетам. Для паўсядзённага выкарыстання або для таго, каб правесці водпуск на двух роварах, вам, верагодна, будзе складана знайсці лепшага партнёра.
Honda XL 1000 V Варадэра
ТЭХНІЧНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ
рухавік: 2-цыліндравы - 4-тактны 90 ° - V-вобразная - з вадкасным астуджэннем - 4 клапана на цыліндр - аб'ём 996 см3 - дыяметр цыліндру і ход 98 × 66 мм - ступень сціску 9: 1 - дыяметр падвойнага карбюратара 41 мм
шыны: перад 110/80/19, зад 150/70/17
тормазы: пярэдні тармазны суппорт 2 × 296 мм і 2 × 256-стрыжневых тармазных суппорта, задні тармазны дыск XNUMX мм і адзін трох-стрыжневы тармазны суппорт
Яблыкі оптам: колавая база 1560 мм - даўжыня 2295 мм - вышыня сядзення ад зямлі 880 мм - 220 кг (+ 25 літраў паліва)
вячэру: 9.393.26 3 еўра (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Трзін)
Міця Густинчич
ФОТА: Уро П Патокнік
асноўныя дадзеныя
Кошт базавай мадэлі: 9.393.26 3 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin) €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 2-цыліндравы - 4-тактны 90 ° - V-вобразная - з вадкасным астуджэннем - 4 клапана на цыліндр - аб'ём 996 см3 - дыяметр цыліндру і ход 98 × 66 мм - ступень сціску 9: 1 - дыяметр падвойнага карбюратара 41 мм
тормазы: пярэдні тармазны суппорт 2 × 296 мм і 2 × 256-стрыжневых тармазных суппорта, задні тармазны дыск XNUMX мм і адзін трох-стрыжневы тармазны суппорт
маса: колавая база 1560 мм - даўжыня 2295 мм - вышыня сядзення ад зямлі 880 мм - 220 кг (+ 25 літраў паліва)
