Honda XL700V TransAlp
Змест
- Глядзіце відэа з тэсціравання
Зразумела, што ён быў зроблены выключна для еўрапейскага рынка, бо ён быў распрацаваны і выраблены ў аддзеле распрацовак Honda на Старым кантыненце. Амерыканцы не будуць засмучаныя гэтай мадэллю, тым больш індыйцы, якім Honda прадае велізарную колькасць ровараў, пра якія мы нават не падазраём. На гэты раз настала чарга старой добрай Еўропы са сваім спісам жаданняў. Гэта, паверце, было нядоўгім.
Яны дазвалялі сабе вельмі доўга ўмольваць сябе, калі б мы былі крыху подлымі. Аднак тое, што вы бачыце, спачатку выклікала змешаныя пачуцці. Вядома, у вочы кідаецца незвычайнае святло. Яго форма знаходзіцца дзесьці паміж эліпсам і вакол, але ён вызначана размешчаны вертыкальна, як таго патрабуюць модныя запаведзі нашага часу.
Што ж, мусіць, ніхто, асабліва старыя матацыклісты, не будзе пярэчыць, калі, напрыклад, яны выкарысталі падвойны кругавы ліхтар у стылі старых гоначных аўтамабіляў Дакар і легендарнага, але, нажаль, які пайшоў на пенсію African Twin. Але нават нашы сумневы ўлягліся дагэтуль. Калі мы глядзім на матацыкл у цэлым, мы адважваемся заявіць (і рызыкуем выклікаць гнеў вышэйзгаданых матацыклістаў), што гэты TransAlp насамрэч з'яўляецца прыгожым і ўсёабдымным прадуктам, які адказвае сучасным стандартам эстэтыкі.
І, вядома, запатрабаванні гарадскога сучасніка, матацыкліста, які ездзіць на працу па горадзе на такім матацыкле, кожны дзень, практычна ў любое надвор'е, а пры жаданні здзяйсняе прыемную паездку куды-небудзь далей, сярод горных вяршыняў, па звілістай дарозе. дарогі прыгожых і незлічоных горных перавалаў. TransAlp XL700V абсталяваны ўсім неабходным для такога рытму жыцця.
У прыватнасці, паклапаціліся аб дастойнай абароне ад ветру, якая не стамляе ад ветру нават пасля больш чым 100 або 200 кіламетраў, і абароны ад неспрыяльных умоў надвор'я (дождж, холад), маючы на ўвазе выпуклую аэрадынамічную браню і вялікую руку. ахоўнікі. у руля.
Мэта Honda была зразумелая: зрабіць новы TransAlp самым універсальным і карысным еўрапейскім матацыклам сярэдняга класа. У апошнія гады тут панаваў Suzuki Vstrom 650, летась да кампаніі далучылася Kawasaki Versys 650, і зараз Honda нарэшце-то прадэманстравала сваё бачанне запатрабаванняў дынамічных людзей. Але аб канкурэнтах у іншы раз, калі ў нас будзе магчымасць параўнаць іх сябар з сябрам.
Давайце спачатку добра апрацуем усе навінкі, таму што спіс даволі доўгі. Сэрца, вядома, новенькае, большага аб'ёму (680 гл?), але ўсё ж V-вобразнае; яны толькі дадалі да яго электронны ўпырск, які, такім чынам, мае скарэкціраваную крывую магутнасці ў параўнанні з яго папярэднікам, асабліва ў сярэднім дыяпазоне абарачэнняў, дзе стары TransAlp любіў крыху дыхаць падчас сур'ёзнай пагоні.
Проста для больш яркага руху па дарогах, яны паставілі крыху больш дарожных пакрышак, што таксама адбіваецца на памерах колаў? 19 цаляў спераду і 17 цаляў ззаду. Былі выбраны прыдатныя шыны для падарожжаў эндуро. Гэты прагрэс вельмі відавочны падчас руху, паколькі TransAlp надзвычай просты і манеўраны як у павольным цэнтры горада, так і на звілістай прасёлкавай дарозе.
Улічваючы, што слова эндуро больш выкарыстоўваецца для ўпрыгожвання, рашэнне выкарыстоўваць больш дарожных, а не пазадарожных шын было адзіна правільным. Калі б у TransAlp было больш пазадарожных шын, гэта было б усё роўна, што паставіць пазадарожнік у замарынаваныя гразевыя шыны, нават калі гэтыя гразевыя машыны нават не павеюць здалёк. Дык тое ж самае і з гэтай Хондай? Калі нехта ўжо хацеў пракаціцца на ім па гразі, выбар матацыкла быў бы больш сумнеўным, чым выбар шын.
Ён проста не можа тварыць цуды. У рухавіка таксама ёсць свае абмежаванні, і на даўжэйшых раўнінах мы неаднаразова дарэмна шукалі шостую перадачу. Ну так, скрынка таксама магла працаваць хутчэй і, галоўнае, дакладней, таму што пераключэнне перадач нас крыху расчаравала.
З іншага боку, мы можам пахваліць выдатныя тормазы і ABS, якія былі ў нас у якасці аксэсуара. Тармажэнне не спартовае, але бяспечнае нават ва ўмовах канца лістапада, калі мы з Хондай назапашвалі кіламетры па Адрыятычнай шашы і часткова ў наваколлях Любляны. Паездка стала значна больш паслабленай. Вы ведаеце, што добрая АБС падтрымлівае вас у руху.
Сядзець таксама вельмі добрае. Пасажыр таксама зможа зручна размясціцца на выдатным сядзенні са зручнай абіўкай, якое можа трымацца за бакавыя ручкі, якія выступаюць у невялікі багажнік. Сядзенне мае больш круглявыя лініі і забяспечвае бяспечны кантакт з зямлёй нават для невысокіх кіроўцаў. Падвеска таксама падпарадкавана камфорту, які выяўляе сябе бездакорна пры руху на ўмеранай хуткасці. Інжынеры таксама падумалі, што нам падабаецца падарожнічаць парамі, і дадалі магчымасць рэгулявання папярэдняга нацягу спружыны на задні амартызатар.
Такім чынам, мы лічым, што гэта выдатны матацыкл для навічка, паколькі ў ім ёсць усё неабходнае для прыемнай, спакойнай і бяспечнай язды. Ён даруе памылкі і непатрабавальны; і гэта даражэй за золата для таго, хто толькі прывыкае жыць на двух колах. Так што для тых, хто аддае перавагу больш паралізаваны і спакойны рытм на двух колах, яны вызначана не будуць расчараваныя новым матацыклам Honda TransAlp, і мы прапануем больш патрабавальным матацыклістам разгледзець Varadero, калі яны шукаюць эндуро-тур.
Твар у твар (Мацеўж Хрыбар)
Мяне больш не дзівіць, што Honda распрацавала новы TransAlp вельмі мякка і спакойна. Форма ідэальна адпавядае характару вадзіцеляў, для якіх яна прызначаная. Рухавік лёгкі ў кіраванні, устойлівы і камфортны, жадалася бы, каб руль быў на сантыметр бліжэй да цела. Камфорту хопіць на дваіх і нават двухцыліндравы зможа папрацаваць, толькі там да 3.000 абарачэнняў пры разгоне трохі трасе. Карацей кажучы, гэта вельмі добры двухколавы матацыкл для падарожжаў ці кароткіх дзённых паездак, нават калі вы пачатковец у мотаспорце. Шкада, аднак, што перасталі зважаць на дробязі, якія могуць турбаваць прыхільнікаў гэтага вядомага сваёй якасцю японскага вытворцы. Перамыкачы даволі вуглаватыя і старадаўнія, выгляд на руль пакідае даволі халоднае ўражанне, ёсць некаторыя зварныя швы, якімі Honda не можа ганарыцца.
Honda XL700V TransAlp
Базавая мадэль: 7.290 EUR
Кошт з АБС (тэст): 7.890 EUR
рухавік: двухцыліндравы V-вобразны, 4-тактны, 680, 2 см? , 44.1 квт (59 л.з.) пры 7.750 аб/мін, 60 Нм пры 5.500 аб/мін, эл. упырск паліва.
Каробка перадач: 5-ступеністая, ланцуговая перадача.
Рама, падвеска: сталёвая рама, класічная відэлец спераду, адзіночны амартызатар ззаду з рэгуляванай калянасцю спружыны.
тормазы: спераду 2 дыска 256 мм, ззаду 1 дыск 240 мм, АБС.
шыны: спераду 100/90 R19, ззаду 130/80 R17.
Колавая база: 1.515 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 841 мм.
Паліўны бак / выдатак: 17 л (запас 5 літра) / 3, 4л.
маса: 214 кг.
Уяўляе і прадае: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, тэл.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Мы хвалім і папракаем
+ шырокая дастасавальнасць
+ прыемнае значэнне
+ абарона ад ветру
+ прастата ў звароце
+ камфорт (нават для дваіх)
+ эрганоміка для вялікіх і маленькіх людзей
- мы прапусцілі шостую перадачу
- скрынка не любіць спяшацца
- танны корм
- некаторыя дэталі (асабліва зварныя швы і некаторыя кампаненты) не з'яўляюцца прадметам гонару вядомага імя Honda
Пётр Каўчыч, фота: Мацеўж Грыбар, Жэлька Пушчанік.
асноўныя дадзеныя
Кошт базавай мадэлі: 7.890 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцыліндравы V-вобразны, 4-тактны, 680,2 см³, 44.1 квт (59 л.з.) пры 7.750 аб/мін, 60 Нм пры 5.500 аб/мін, эл. упырск паліва.
Перадача энергіі: 5-ступеністая, ланцуговая перадача.
рамка: сталёвая рама, класічная відэлец спераду, адзіночны амартызатар ззаду з рэгуляванай калянасцю спружыны.
тормазы: спераду 2 дыска 256 мм, ззаду 1 дыск 240 мм, АБС.
Паліўны бак: 17,5 л (рэзерв 3 л) / 4,5 л.
Колавая база: 1.515 мм.
маса: 214 кг.
