Добрая дарога, добры Netflix, расслабляльны спа

Кампанія Faraday Future, вядомая ў аўтамабільнай інавацыйнай індустрыі, аб'яўляе, што яе наступная мадэль аўтамабіля FF 91 (1) стане для карыстальнікаў "трэцяй жылой прасторай у Інтэрнэце". Не ўдаючыся ў тое, што разумеецца пад канцэпцыяй першых двух прастор, трэцяе, безумоўна, дакранаецца ўзроўня інтэграцыі аўтамабіля з сеткай, якога мы дагэтуль не выпрабоўвалі.

Падчас леташняй канферэнцыі AutoMobility LA 2019 усё чакалі, што стартап, які нарабіў шмат шуму ў СМІ, нарэшце зможа прадэманстраваць сваю першую серыйную мадэль. Нічога з гэтага.

Замест гэтага генеральны дырэктар Faraday Future Карстэн Брэйтфельд прапанаваў радыкальнае бачанне свету, у якім аўтамабілі становяцца мабільнымі, падлучанымі да Інтэрнэту, амаль жылымі прасторамі, якія спалучаюць у сабе лепшае з хатняй гасцінай, офіса і смартфона.

Калі вы расчараваныя, Faraday Future апісвае сябе не як аўтамабільную кампанію, а як "інтэлектуальную кампанію ў экасістэме мабільнасці". Па гэтай логіцы стартап не жадае свой анансаваны звышраскошны аўтамабіль. FF 91была проста іншая машына.

Місія кампаніі - змяніць канцэпцыю лічбавага жыцця ў нашых аўтамабілях, кажуць прадстаўнікі Faraday Future.

- сказаў Брэйтфельд падчас прэзентацыі. -

Зусім не "аўтобус"

Вядома, FF 91 валодае неверагодным камфортам для кіроўцы і пасажыраў, як касмічны карабель.антыгравітацыйны» месца ці рэжым, які абагравае і вентылюе сядзенні і рэгулюе ўнутранае асвятленне пры прайграванні атмасфернай музыкі.

Аднак, з нашага пункта гледжання, цікавейшае абсталяваць аўтамабіль трыма мадэмамі. 4G падключэнне у сетцы LTE, кожны з розным прызначэннем - адзін для аўтаматычнага дыягностыка аўтамабіля, іншы для бесправадной абнаўленне праграмнага забеспячэнняа трэці кіраваць сістэма , г.зн. забаўка ў машыне і прадастаўленне інфармацыі.

Алгарытмы машыннага навучання павінны ствараць індывідуальныя профілі кіроўцаў і пасажыраў, каб аўтаматычна падладжваць паводзіны аўтамабіля і яго сістэм пад перавагі.

Усярэдзіне будзе ў агульнай складанасці адзінаццаць розных экранаў, у тым ліку асноўную сэнсарную панэль для кіравання сістэмай у прыборнай панэлі. Са столі спаўзе 27-цалевы HD-экран. Аднак паколькі праект Faraday Future не з'яўляецца цалкам аўтаномным, гэты экран прызначаны для пасажыраў, а не кіроўцы.

Насуперак таму, што некаторыя могуць чакаць, FF 91 не будзе нецікавым аўтобусам з аўтамабільнага пункта гледжання. Пры магутнасці рухавіка да 1050 л.з. электрамабіль павінен разганяцца да сотні за 3 секунды. Акумулятары забяспечаць яму запас ходу да 600 км на адным зарадзе.

На думку экспертаў, сапраўдны намер Faraday Future – ператварыць час, непрадуктыўна праведзенае ў аўтамабілі, у лічбавы даход.

Калі аўтамабілі гэтага класа аднойчы стануць цалкам аўтаномнымі, сэнс ператварэння падлучанага транспартнага сродку ў свайго роду. склеп з аплікацыямі на колах усё яшчэ расце. Вытворцы думаюць аб нечым падобным на экасістэму, якая развівалася вакол iPhone на працягу многіх гадоў.

У першай палове 2019 года спажыўцы па ўсім свеце выдаткавалі каля 25,5 даляраў на Apple App Store. Пасажыры ўжо выкарыстоўваюць бартавыя інфармацыйна-забаўляльныя сістэмы для прагляду фільмаў і гульняў, так што рахункі вытворцы FF 91 небеспадстаўныя.

Аднак у гэтым ёсць свой патэнцыял Цёмны бок. Цалкам інтэграваны з сеткай аўтамабіль можа аблегчыць збор цікавых дадзеных, напрыклад геолокации, вельмі каштоўных для маркетолагаў.

Калі аўтамабіль распазнае твары і захоўвае іншыя асабістыя дадзеныя, мы пачынаем думаць аб бяспецы гэтых дадзеных.

У сваім уяўленні мы можам бачыць рэкламу, якая ўключаецца, напрыклад, падчас прыпынку на чырвонае святло, таму што аўтамабіль, яго пасажыры і іх маршрут старанна і ўвесь час кантралююцца, а сістэма паводніцкага таргетынгу ведае ўсё пра іх месца, трафік і паводзіны не толькі ў Інтэрнеце.

З 90-х

Насамрэч, інтэграцыя з сеткай, аўтамабільныя дысплеі ці прапанова паслуг, вядомых пад агульнай назвай, ужо становяцца нормай сярод вытворцаў аўтамабіляў. Забаўляльны сэрвіс пад назовам Караоке, за якім пільна сочаць усё, напрыклад за сваімі мадэлямі, і інтэграцыя ў сістэму аўтамабіля, напрыклад. Нетфлікс, Хулу і Ютуб. Ford, GM і Volvo нічым не горш і ўжо даўнавата прапануюць розныя вэб-функцыі праз тэхналагічных партнёраў, такіх як і .

Вытворцам аўтамабіляў, якія прадставілі першыя паслугі ў сетцы, была General Motors, якая прапанавала іх ужо ў 1996 годзе. сістэма на мадэлях Cadillac DeVille, Seville і Eldorado.

Асноўнай мэтай гэтага новаўвядзення было забеспячэнне бяспекі і атрыманне дапамогі ў выпадку аварыі на дарозе. Першапачаткова OnStar працавала толькі ў галасавым рэжыме, але з развіццём мабільных сэрвісаў у сістэме з'явілася, напрыклад, магчымасць адпраўляць месцазнаходжанне па GPS. Гэта паслуга мела поспех для GM і заахвоціла іншых укараняць такія функцыі ў свае аўтамабілі.

Дыстанцыйная дыягностыка з'явілася ў 2001 годзе. Да 2003 года сеткавыя аўтасэрвісы аказвалі ў тым ліку і справаздачы аб тэхнічным стане транспартных сродкаў ці схемы праезду. Улетку 2014 года ён стаў першым вытворцам у аўтамабільнай прамысловасці, які прапанаваў доступ да сеткі 4G LTE Wi-Fi праз кропкі доступу.

Дыягностыка на аснове дадзеных, якія генерыруюцца расце лікам датчыкаў у аўтамабілях, стала нормай. Сістэмы былі забяспечаныя опцыямі абвесткі не толькі СТА, але нават уладальніка аўтамабіля з цягам часу.

У 2017 годзе еўрапейскі стартап Stratio Automotive паставіў больш за 10 XNUMX аўтамабілі з функцыямі, заснаванымі на алгарытмах, якія прагназуюць праблемы і сітуацыі, якія патрабуюць дзеянняў, што было асабліва карысна для аператараў вялікіх аўтапаркаў.

2. Машыны і дарога ў сетцы

Падключайцеся да ўсяго

Звычайна існуе пяць тыпаў падлучэння аўтамабіля да сеткі (2).

Першы падключэнне да інфраструктуры, дзякуючы якому ў аўтамабіль адпраўляецца актуальная інфармацыя аб бяспецы, дарожных умовах, магчымых перашкодах і т. д.

Яшчэ адзін сувязь паміж транспартнымі сродкамі, падаючы інфармацыю аб хуткасці і месцазнаходжанні навакольных аўтамабіляў, каб пазбегнуць аварый або затораў.

Падключэнне аўтамабіля да воблака дазваляе мець зносіны з Інтэрнэтам рэчаў, энергетычнымі сеткамі, разумнымі хатамі, офісамі і гарадамі.

Чацвёрты тып сеткавага ўзаемадзеяння звязаны з узаемадзеянне з пешаходамі на дарозе – у асноўным для іх бяспекі.

Пяты выгляд гэта зносіны "з усім", гэта значыць доступ да любой інфармацыі і дадзеных, якія цыркулююць у сетцы Інтэрнэт.

У сукупнасці ўсе гэтыя мерапрыемствы ў першую чаргу прызначаны для паляпшэння кіравання мабільнасцю (3), здзяйснення пакупак на хаду - ад паліва і дарожных збораў да пакупкі калядных падарункаў падчас падарожжа.

3. Смартфон, які кіруе аўтамабілем

Яны таксама палегчаць кіраванне тэхнічным станам аўтамабіля і прадухіляць паломкі, а таксама падвысяць бяспеку за кошт функцый, якія папярэджваюць кіроўцу аб знешніх і ўнутраных пагрозах, больш за тое, якія падтрымліваюць яго падчас руху, часткова ці цалкам аўтаматызуюць кіраванне, і ў канчатковым выніку забяспечваюць забаўка і добрае самаадчуванне жыхароў.

Асноўнымі праблемамі, звязанымі з папулярызацыяй шматгранных аўтамабіляў, на якія кіроўцы зважаюць у апытаннях грамадскай думкі, з'яўляюцца ўразлівасць аўтамабільных сістэм да ўзлому (4) і няўпэўненасць у тэхнічнай надзейнасці высокакампутарызаваных рашэнняў.а таксама ўжо згаданыя пагрозы канфідэнцыйнасці.

Аднак колькасць аўтамабіляў у Інтэрнэце пастаянна расце і будзе расці. KPMG чакае, што да канца 2020 года ва ўсім свеце з'явіцца больш за 381 мільён новых аўтамабіляў гэтага тыпу! Ці казаць ужо не "аўтамабілі", а "разумныя жылыя прасторы" і не "з'явяцца ў свеце", а "з'явяцца ў Інтэрнэце"?

Глядзі таксама: