Тэст-драйв Audi SQ8

Полноуправляемым шасі, актыўныя стабілізатары, электронны дыферэнцыял і ... дызель. Як Audi SQ8 зламала стэрэатыпы аб спартыўных кроссоверах і што з гэтага выйшла

Дызель ў небяспецы. Некалі самы папулярны ў Еўропе тып рухавіка ўнутранага згарання рызыкуе канчаткова сысці ў гісторыю. Уся справа ў новых экалагічных нормах - у Еўропе ўжо рыхтуюць новы рэгламент, які, здаецца, заб'е дызельныя маторы. На гэтым фоне выхад новага Audi SQ8 з 4-літровым дызельным V8 пад капотам здаецца не проста смелым крокам, а дзёрзкасцю.

Наддувных «васьмёрка» - гэта першы дызель, які пачалі абсталёўваць кампрэсарам з электрычным прывадам. Матор дэбютаваў тры гады таму на флагманскім SQ7, а цяпер яго ставяць на SQ8. Электротурбина на ім пачынае працаваць, як толькі кіроўца націскае на педаль акселератара. Яна нагнятае паветра ў цыліндры да таго часу, пакуль ад энергіі адпрацаваўшых газаў не раскруціцца звычайны турбонагнетатель. Далей, прыкладна да 2200 аб / мін, менавіта ён забяспечвае наддув.

А затым паралельна з першай турбінай у справу ўступае другая, і разам яны працуюць да самой адсечкі. Прычым для задзейнічання другі турбіны прадугледжаны свае індывідуальныя выпускныя клапаны з электронным кіраваннем, якія пры невялікіх нагрузках проста не адчыняюцца.

Уласна, гэтая схема паслядоўнай працы электрокомпрессора і падвойнага наддува забяспечвае поўнае адсутнасць турбоямы. Пікавы крутоўны момант у 900 Н • м тут даступны ўжо з 1250 аб / мін, а максімальныя 435 «конікаў» наогул размазаны на паліцы ад 3750 да 4750 абаротаў у хвіліну.

У рэальнасці разгон SQ8 аказваецца не гэтак уражлівым, як на паперы. Ад велізарнай красовер, які разменьваць «сотню» менш чым за 5 сек., Чакаеш больш эмацыйнага рыўка з месца. Тут жа паскарэнне абсалютна лінейнае, без якіх-небудзь воплескаў. Ці то таму што педаль газу ў пачатку ходу занадта ўжо задемпфірована, ці то на вышыні звыш 3000 метраў над морам, дзе праходзіць наш тэст, валато V8 пад капотам SQ8 вельмі не хапае кіслароду.

Затое серпантын ў Пірэнэях як нельга лепш падыходзяць шасі SQ8. Таму што яно тут, вядома ж, перенастроено. Як і ў звычайных крос-купэ, характарыстыкі амартызатараў тут змяняюцца ў залежнасці ад абранага рэжыму руху. Але ў Audi палічылі, што для SQ8 гэтага недастаткова. Таму машыне ўкаранілі полноуправляемым шасі з падрульваюць заднімі коламі, спартыўны электронна-кіраваная межколесный дыферэнцыял задняй восі і электрамеханічныя стабілізатары папярочнай устойлівасці.

Прычым для харчавання ўсіх гэтых электрамеханічных сістэм (у тым ліку і для электрычнага наддува і сістэмы кіравання выпускнымі клапанамі) на SQ8 прадугледжаная другая бартавая электрасетку з напругай 48 вольт. Але калі падрульваюць заднія колы і актыўны дыферэнцыял ўжо досыць даўно прымяняюцца на зараджаных мадэлях Audi, то актыўныя стабілізатары стаяць толькі на «гарачых» кроссоверах.

У адрозненне ад звычайных стабілізатараў, яны складаюцца з двух частак, якія злучаныя паміж сабой трохступеністым планетарным рэдуктарам з электраматорам. У залежнасці ад велічыні папярочных паскарэнняў электраматор з дапамогай рэдуктара можа павялічваць калянасць стабілізатараў для больш эфектыўнай барацьбы з нахіламі кузава ці ж «распускаць» іх для камфортнага руху па не вельмі добраму пакрыццю.

«Эскі», шпількі, хадавыя дугі - у павароты любой складанасці SQ8 нырае c паляваннем спортседана і гэтак жа лёгка выходзіць з іх. Нахілы кузава мінімальныя, держак - фенаменальны, а дакладнасць праходжання паваротаў - філігранная.

Пасля актыўнай атакі нават пары паваротаў пачынаеш задавацца двума пытаннямі. Першы: навошта тут наогул патрэбен рэжым off-road? Ну і другі, больш агульны: гэта дакладна кросовер?

Тып	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4986/1995/1705
Колавая база, мм	2995
Падрыхтаваная маса, кг	2165
тып рухавіка	Дызель, V8 турбо
Працоўны аб'ём, куб. см	3956
Макс. магутнасць, л. с.	435 пры 3750-4750 аб / мін
Макс. крут. момант, Н • м	900 пры 1250-3250 аб / мін
трансмісія	8AKP
прывад	поўны
Разгон да 100 км / г, з	4,8
Макс. хуткасць, км / г	250
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км	7,7
Аб'ём багажніка, л	510
Цана ад, USD	не абвешчаная