Добра выбіраючы свой матацыкл, добра выбіраючы рухавік
Змест
Перавагі і недахопы розных рухавікоў
Мона, бі, тры цыліндры, чатыры цыліндры, шэсць цыліндраў на выбар персанажа рухавіка
Камфорт, прадукцыйнасць, абарона, універсальнасць, спажыванне, пакупка і сабекошт… Ёсць некалькі параметраў, якія могуць накіроўваць ваш выбар матацыкла. Але так добра абраць свой матацыкл, гэта быў першы, хто добра абраў свой рухавік? Вам дадуць бенчмаркі, каб адзначыць ваша адлюстраванне.
Калі на чатырох колах вас больш ці менш хвалюе тое, што знаходзіцца пад капотам, на матацыкле ўсё па-іншаму. Рухавік застаецца часткай выбару. Трэба сказаць, што з улікам суадносін вагі і магутнасці прадукцыйнасць і тып рухавіка сапраўды ўплываюць на паводзіны машыны. Акрамя таго, у нас ёсць некалькі архітэктур, якія таксама прапануюць вельмі розныя палітры паводзін. У выніку тып рухавіка з'яўляецца фундаментальным элементам паводзін і характары нашых кадраў. Менавіта таму мы прапануем вам агляд існуючых рашэнняў на рынку, каб асвятліць ваш шлях.
Адзін цыліндр
Часам недарагая карыснасць, часам канкурэнтаздольная ў душы, калі справа даходзіць да бездаражы, аднацыліндравы дыстылюе мяккі вінтажны водар, калі ўпрыгожаны астуджальнымі плаўнікамі. У гэтай канфігурацыі ён шукае не прадукцыйнасць, а хутчэй мяккасць. Аднак саладосць - гэта не яго сіла. Ён нават ловіць рыбу праз адносна вузкі дыяпазон выкарыстання, што прымушае пілота шмат жангляваць селектарам. Нягнуткі з-за дрэннай цыклічнай рэгулярнасці, ён удараецца аб нізкія абароты і трываць не можа па чарзе з-за дрэннага натуральнага балансу і вялікіх мас на коне. Вось чаму ён развівае часта сціплую сілу. Пазбягайце працяглых паездак па шашы на яго рулі. Нарэшце, моцныя механічныя нагрузкі, якія ён адчувае, з часам мяняюць яго надзейнасць. Гэта скарачае яго сярэдні тэрмін службы і менш, чым у шматцыліндравага.
Моцныя бакі
- Прастата
- Зніжаная вага
- Нізкі кошт выкарыстання як пры куплі, так і пры абслугоўванні
Слабыя
- Яго паменшаны спектр выкарыстання
- Яго адсутнасць гнуткасці
- Яго абмежаваная магутнасць
Пераважная мясцовасць: горад, прагулка, бездараж.
Культавыя мадэлі: 125 універсалаў або спартыўных аўтамабіляў, 450 пазадарожнікаў, Mash Five Hundred і KTM 690 Duke, якія даводзіць канцэпцыю мона да кульмінацыі, як з пункту гледжання вытанчанасці, так і прадукцыйнасці і кошты.
Двухцыліндравы
Тут мы звяртаемся да больш універсальнай механікі, што пацвярджаецца ўніверсальнасцю і разнастайнасцю мадэляў, даступных на рынку. Тым не менш, спалучэнне двух адзіночных цыліндраў можа быць выканана многімі спосабамі, і мы рэкамендуем вам прачытаць файл, які мы прысвяцілі яму, каб убачыць яго больш дакладна. У залежнасці ад абранай канфігурацыі атрымліваецца механізм з больш-менш знакамі. Грубіянска кажучы, раўналежныя двайняты, такія як ангельцы, або плоскія, як BMW, больш паслухмяныя. І наадварот, V-рухавікі часта маюць больш удараў. Толькі Лінія BMW 1250 дэманструе большую частку магчымасцяў гэтага рухавіка. Вялікая траса, GT ці GT спорт у цэлым з'яўляюцца часткай поля дзеяння двухцыліндравых. Мы дадамо мытныя і, з іншага боку, спартовыя аўтамабілі, асабліва з V-вобразнымі рухавікамі. Адносна кампактны, блізнюк тычыцца сваіх межаў, калі вы хочаце гуляць на самым высокім узроўні спаборніцтваў па трэку. Вось чаму Ducati вырашыў пераключыцца на 4-цыліндравы, каб вярнуць сабе тытул SBK. Даволі добра збалансаваны ці, прынамсі, збалансаваны, таму што гэта не заўсёды так, падвойны цыліндр даставіць вас хутка і далёка з камфортам і добрым даўгалеццем.
Моцныя бакі
- Яго адносная кампактнасць (вузкасць)
- Розныя прапанаваныя канфігурацыі
- Яго выступы, яго пара
- Кіраванне ў цэлым
Слабыя
- Адсутнасць адноснай гнуткасці (V-рухавікі)
- Яго абмежаваная магутнасць (конкурс)
- Яго вытанчанасць і надзейнасць сапсаваны на вельмі сучасных рухавіках.
Пераважная мясцовасць: магчымыя ўсе прыкладанні
Культавыя мадэлі: Flat BMW, класічны асартымент Triumph, вялікі карыстацкі (Harley/Indian), спартовыя аўтамабілі Ducati, мускулістыя родстэры (KTM, Ducati), французская (Brough Superior/Midual)
Чатыры цыліндры
Нягледзячы на працягу часу, яго поспех непахісны. Пачынальна з Honda CB 750, усяго 50 гадоў назад, ён толькі зайшоў так далёка, што думаў нестандартна. У спалучэнні з моцным зрушэннем, што надае яму зручны крутоўны момант, яго легендарная гнуткасць дазваляе яму пашыраць усе адхіленні. Фактычна, ён ідэальна знаходзіць сваё месца ў сучасным суве , такім як Kawasaki 1000 Versys або BMW S 1000 XR. Гнуткі, адказны, магутны, добра збалансаваны, ён добры студэнт для тых, хто хоча падарожнічаць хутка, далёка і камфортна. Бяспечная стаўка, якая пастаўляецца ў V або анлайн. У абодвух выпадках гэта аб'ёмны механізм, але не абавязкова вельмі цяжкі, таму што ён натуральна збалансаваны і выкарыстоўвае перавагі невялікіх рухомых частак. У выніку ён займае сваё месца на спартоўцы. Ён нават кароль гэтай катэгорыі! Здольны прымаць шмат кругоў, ён весела перавышае 200 л.з./л, ведаючы пры гэтым, як заставацца надзейным. Усяго 600 чалавек змагаюцца з круцячы момант рухавіка. Калі вы прыхільнік энергічнага аднаўлення пры нізкіх абарачэннях, прайдзіце ніжэй за 1000 см3.
Моцныя бакі
- Яго сіла
- Яго гнуткасць
- Яго баланс
- Яго надзейнасць
Слабыя
- Яго адносная складанасць
- Яго след
- Адсутнасць крутоўнага моманту ніжэй за 1000 см3
Пераважнае поле: Спорт, турызм, прыгоды… на смалы
Культавыя мадэлі: Yamaha YZF-R1 і R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys і H2
Тры цыліндры
Тыя, хто ідзе за імі, магчыма, верылі ў недагляд, але гэта не так. Пасля працы з бі- і чатырма цыліндрамі размова пра тры зводзіцца да сінтэзу двух папярэдніх. Гэты рухавік гуляе правільны баланс паміж імі. Больш гнуткі і грувасткі, чым бі, ён больш крутоўны момант, чым чатырохногі, не будучы ў стане канкураваць з ім у максімальнай магутнасці пры роўным зрушэнні. Насамрэч, ён добра сустракаецца ў вялікіх трасах, якія не маюць моцных усюдыходных жаданняў, у родстэрах характару, якія маюць ствалы, але не стукаюць у нізкія абарачэнні. Ён з'яўляецца выдатным спадарожнікам у вандраванні штодня. Добра адукаваны, але не ветлівы, ён надае ганаровую ўвагу адчуванням. Ён таксама сустракаецца на вялікіх ангельскіх GT, адгаворвальніках і патронах. Ідэальная форма кампрамісу, перавагі якой ідэальна ілюструе Triumph 675. З 75 см3 больш, чым 600 чатырохцыліндравы рухавік, яму ўдалося прапанаваць тую ж магутнасць, з значна менш полым рухавіком, больш зручным для выкарыстання на дарозе, а таксама на трасе. Скарыстаўшыся дадатковым памерам 90 см3, Вуліца 765 дэманструе гэта яшчэ лепш сёння, як і яе канкурэнт MT 09. Абодва прапануюць ухвалу, блізкую да 1000 чатырохцыліндравым, з малодшай вагай і дадатковай манеўранасцю. Альтэрнатыва, якую трэба сур'ёзна разгледзець у момант выбару.
Моцныя бакі
- Гнуткасць
- Пара
- характар рухавіка
- Шум
- Камфорт вібрацыі
Слабыя
- Прастора і вага блізка да чатырохцыліндравым
- Максімальная патопленая магутнасць пры роўным зняцці (спорт)
Пераважная мясцовасць: Родтэры, сцежкі сярэдняга памеру
Культавыя мадэлі: Triumph Daytona, Speed and Street Triple або Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale і F3, Yamaha MT-09
Шасціцыліндравыя
Шасціцыліндравы рухавік для матацыкла такі ж, як V8 і V12 для аўтамабіля. Абавязкова. З-за адсутнасці вялікага пляца і вагі ён не мае спартовага паклікання. Але яго справа даволі раскошная, спакою і задавальнення. Неверагодная мяккасць, бясконцы дыяпазон выкарыстання, ад аднаго канца тахометра да іншага, без якіх-небудзь правалаў. Поўны адчуванняў з задавальненнем вушэй. Яго шырыня і вага не з'яўляюцца яго лепшымі саюзнікамі ў горадзе, але яго квазіэлектрычная гнуткасць даганяе яго недахопы. Яго пакліканне - выдатны турызм ва ўсёй яго пышнасці… З ім вы адправіцеся ў канец свету ў самым вялікім камфорце, які можна знайсці на матацыкле. І калі вам падабаюцца вострыя адчуванні, паглядзіце ад BMW, 6-цыліндравы шэраг K 16 знаходзіцца на грані спорту GT, унікальная рэч, якая выдатна выглядае, у той час як Залатое крыло надае больш увагі камфорту.
Моцныя бакі
- Гнуткасць
- Камфорт вібрацыі
- Увук
Слабыя
- Вага
- Мосмос
- Цана пакупкі і абслугоўвання
Пераважная вобласць: турызм і спорт GT
Культавыя мадэлі: Honda Goldwing 1800 і BMW K 1600 GT (у мінулым Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 і Benelli Sei)
