Адважны асёл - Fiat Sedici
Fiat Sedici з поўным прывадам і магутным дызельным рухавіком пад капотам надзвычай універсальны аўтамабіль. Выдатна працуе ў горадзе і на лёгкім бездараж. Гэты маленькі Fiat прапануе упэўненасць і свабоду вялікага пазадарожніка.
Можа быць, гэты арыгінальны Fiat не зачароўвае сваім вонкавым выглядам (асабліва ў серабрыстым колеры), яго інтэр'ер не ўражвае якасцю, а па агульнай вытанчанасці ён супернічае з парай гумовых ботаў. Аднак нельга адмаўляць яго ўніверсальнасць, паўсядзённую карыснасць і спецыфічнае адчуванне свабоды, якое ён прапануе. У параўнанні з сённяшнімі стыльнымі дызайнерскімі гарадскімі драпежнікамі (гл. Audi A1, Lancia Ypsilon) ён падобны на мілага ўючнага асла. Паслухмяна, а часам і неахвотна, ён будзе рабіць усё, што вы яму прапануеце. Ён без ваганняў заедзе ў цяжкапраходную забалочаную мясцовасць або на жахлівы бардзюр.
Як вы, мусіць, ведаеце, Fiat Sedici з'яўляецца мадэллю-двайнятам (больш папулярнага тут) Suzuki SX4. Абедзве машыны з'яўляюцца вынікам італьянска-японскага супрацоўніцтва. Італьянцы паклапаціліся аб стайлінгу, а японцы паклапаціліся аб усіх тэхналогіях – пагадзіцеся, перспектыўны падзел абавязкаў. Большасць Sedici і SX4 збіраюцца венграмі на заводзе ў Эстэргоме. Fiat Sedici дэбютаваў у 2006 году як гарадскі красовер. У 2009 годзе ён зведаў невялікі фейсліфтынг, але ў цэлым мала што змянілася. Таму, па сутнасці, мы маем справу з канструкцыяй, якая знаходзіцца на задняй частцы шыі ўжо больш за 5 гадоў.
З самага першага кантакту Fiat Sedici вырабляе ўражанне працавітага аўтамабіля. Па вонкавым выглядзе відаць, што ў нашага осліка ёсць трэнды стайлінгу дзесьці ў сваім сегменце. Мусіць, за гэтыя словы дызайнеры студыі Italdesign Giugiaro, якая адказвае за Sedici, кінуць на кілімок дохлую котку, але вы толькі паглядзіце на гэтыя жахлівыя бакавыя люстэркі тут стыль ідзе за функцыянальнасцю, нічым не адрозніваецца. Аб пазадарожных памкненнях Sedica сведчаць шматлікія ўстаўкі з чорнага пластыка і бутафорскія металічныя ўзмацненні на надзьмуты бамперах. Тут ёсць адзін цікавы элемент, а менавіта адважна расцягнутае у бакі аўтамабіля задняе шкло (нагадвае Skoda Yeti). Зрэшты, адразу відаць, што мы маем справу з маленькім універсалам , якому не страшныя глуш, ямы, камяні і кіроўца ў брудных гумовых ботах. Падвойны Suzuki SX4 здаецца значна больш цывілізаваным і прэсным. Такім чынам, прыйшоў час адкрыцца Седзічы!
Інтэр'ер таксама здаецца больш арыентаваным на працуючых людзей. Самай вялікай славутасцю з'яўляецца вялізны сэнсарны экран мультымедыйнага камбайна з убудаваным жорсткім дыскам, звязаны з навігацыяй (опцыя за 9500 270 злотых). За інтэр'ер адказваюць японцы. Гэта добра… і дрэнна. Добра тым, што на эрганоміку і абшар як спераду, так і ззаду жаліцца не прыходзіцца. Якасць падганяння надзейнае, і вы можаце бачыць, што ўсе кампаненты праслужаць доўгія гады цвёрдага выкарыстання. І гэта дрэнна тым, што чорныя ўчасткі пластыка цвёрдыя і іх фактура цяжка прымальная па сённяшніх мерках. Збеглы погляд на перамыкачы, ручкі і кнопкі адразу паказвае, што тут важныя практычныя аспекты. Улучыць падагрэў сядзенняў ці кандыцыянер (у стандартнай камплектацыі) можна нават у зварачных пальчатках. Пахвалы заслугоўваюць зручныя сядзенні, якія забяспечваюць высокую пасадку за рулём, а значыць, вельмі добры агляд з салона. Багажнік не самы вялікі. Стандартна мы пакуе 670 л багажу, а пасля складання паасобных спінак задняга сядзення атрымліваем у сваё распараджэнне л.
Уражанне ад зносін з чыста ўніверсальным аўтамабілем узмацняецца характарам рухавіка, які прыводзіў у дзеянне наш тэставы аўтамабіль. Магутны для такой маленькай машыны 2-літровы дызель MultiJet гучна заяўляе аб сваёй прысутнасці характэрным стукам. Такі ж агрэгат можна знайсці і ў Opel Insignia, дзе яго шумаізаляцыя здаецца нашмат лепш. Але як бы там ні было, ён павінен ехаць. І едзе выдатна. 320 Нм у малым Sedici (вага 1370 кг) даступныя з 1500 аб/мін забяспечваюць упэўненасць у любой сітуацыі, а ў спалучэнні са 135 л.з. дазваляюць разагнацца да 100 км/ч ледзь больш за за 11 секунд. Гэта дызель, таму дынамічны разгон патрабуе напружанай працы з ручной рычажной 6-ступеністай каробкай перадач. Тым не менш, ён працуе дакладна, і вы можаце ўпэўнена і з задавальненнем уключаць наступныя перадачы.
Набраўшы хуткасць, вы заўважыце яшчэ адна перавага гарадскога пазадарожніка Fiat характарыстыкі падвескі. Гэта, мабыць, самая вялікая неспадзеўка ў гэтай машыне. Гледзячы звонку на пластыкавыя ўстаўкі, 19-сантыметровы дарожны прасвет, такую высокую пасадку за рулём, можна было б чакаць нейкай нядбайнай амартызацыі і моцнага нахілу ў паваротах. Але нічога з гэтага. Нягледзячы на павялічаны дарожны прасвет, падвеска на здзіўленне цвёрдая і дазваляе ўпэўнена і хутка ездзіць. Камфорт пакутуе мінімальна, але дакладнасць і стабільнасць кіравання ў некаторым родзе апраўдваюць некультурнае прыгнечанне вялікіх няроўнасцяў.
Наколькі прагны наш дызельны асёл? У горадзе лёгка можна ўладкавацца на 8/9 л/100 км. Калі не ездзіць па трасе, тое будзе спажываць 7 л/100 км, а вытрымае ў сярэднім 7,7 л/100 км. Як бачыце, ён не занадта прагны, нават калі выкарыстоўвае свая самая цікавая перавага падлучаны поўны прывад.
Так, гэта, мабыць, найважнейшы элемент Sedica, які нават вызначае гэты аўтамабіль. Рэжымы працы прывада кіруюцца з дапамогай кнопкі на цэнтральным тунэлі. У нас ёсць магчымасць кіравання толькі з уключэннем пярэдняга маста (2WD), аўтаматычнае ўключэнне задняга маста пры выяўленні прабуксоўкі перадпакояў колаў (рэжым 4WD AUTO), а для адмысловых выпадкаў сталы поўны прывад (4WD LOCK) на хуткасці да 60 км/ч, пры блакаванні міжвосевага дыферэнцыяла з размеркаваннем момантаў 50:50. На практыцы проста пакіньце рэжым AUTO уключаным, забудзьцеся аб праблемах са счапленнем і атрымлівайце асалоду ад 100% счапленнем, няхай гэта будзе на мокрым асфальце ці грунтавых дарогах. Менавіта гэтая кнопка ў маленькай Седзіку дае пачуццё даверу да сваёй машыны і ўпэўненасці ў тым, што яна зберажэ ад шматлікіх бед. Адчуванне, добра вядомае ўладальнікам вялікіх пазадарожнікаў.
Трэба прызнаць, што Fiat (разам з Suzuki) прарабілі велізарную працу па стварэнні мадэлі Sedici. Гэты аўтамабіль B-сегмента, які складана класіфікаваць, нядрэнна ездзіць, дыхтоўна сабраны, яго інтэр'ер не выклікае нараканняў, роўна як і паводзіны на дарозе і пазадарожныя характарыстыкі вышэй сярэдняга. Такім чынам, пяройдзем да пытання кошту, шмат у чым вызначыла правал аналагічнай ідэі Fiat пад назовам Panda 4×4. Наш тэставы ўзор у найбагацейшай версіі Emotion быў абсталяваны самым магутным рухавіком, даступным у сказе, - адным словам, ён знаходзіцца на вяршыні цэнніка. Стартавая цана 79 злотых (у цяперашні час па акцыі 990 злотых). Дадайце да гэтага некалькі раскошных аксесуараў (падагрэў сядзенняў, таніраванае шкло), якія ёсць на борце нашага Sedici, і кошт дасягне 73 тысяч. злоты. Гэта вельмi шмат для маленькага Fiat. Ну і застаецца базавая версія з бензінавым, 990-моцным маторам і без прывада 98×120 за 4 4, але каму патрэбен ослік-інвалід?
