Тэст-драйв Новы Hyundai Solaris супраць VW Polo
Solaris пасля змены пакалення дадаў ва ўсіх кампанентах. Але калі ён так добры, то чаму б не задаволіць седану больш сур'ёзную праверку? На прэм'ерны тэст-драйв мы прыхапілі VW Polo
Грозны бэстсэлер расійскага рынка як быццам скурчыўся і баязліва ўціснуўся ў сцяну падземнай паркоўкі. Побач з новым Solaris ранейшы седан белы карлік у параўнанні з чырвоным гігантам, па сонечнай , заяўленай у назове тэрміналогіі. І справа не толькі ў памерах, але яшчэ і ў дызайне, колькасці хрому і абсталяванні. А падвеску ў Hyundai не пабаяліся адразу падставіць пад удар пскоўскіх дарог. Новы Solaris апынуўся на некалькі парадкаў лепш папярэдніка, таму мы вырашылі адразу задаволіць яму сур'ёзную праверку параўнаць з Volkswagen Polo.
У Polo і Solaris занадта шмат агульнага. Па-першае, яны аднагодкі: вытворчасць машын на расійскіх заводах пачалося ў 2010 г., хоць нямецкі седан стартаваў крыху раней. Па-другое, вытворцы заяўлялі, што машыны ствараліся спецыяльна для расійскага рынку і пад цяжкія дарожныя ўмовы. Па-трэцяе, замест татальнай эканоміі Лагана , Polo і Solaris прапаноўвалі прывабны дызайн, не ўласцівыя для бюджэтнага сегмента опцыі і больш магутныя маторы.
Рашотка радыятара з гарызантальнымі планкамі і расплясканыя па крылах і вечку багажніка ліхтары выклікаюць асацыяцыі з седанам Audi A3, чорная дужка на заднім бамперы амаль як у BMW з M-пакетам. Топ-версія Hyundai Solaris бліскае хромам: рамкі противотуманок, падваконная лінія, дзвярныя ручкі. Ці гэта сціплы прадстаўнік B-класа? Ад папярэдніка Solaris захаваў няўжо што масіўны багажнік. Задняя навісь вырас, а заднія крылы сталі яшчэ больш выпуклымі. Сілуэт цалкам змяніўся, і ў Hyundai не без падстаў параўноўваюць бюджэтны седан не толькі з новай Elantra, але і з прэміяльным Genesis.
Калі дызайн Solaris можа камусьці здацца залішне авангардным, то Polo на іншым стылявым полюсе. Гэта як класічны гарнітур на двух гузіках: выглядае прыстойна і адразу не скажаш, колькі каштуе. Простыя класічныя лініі няхай і не чапляюць погляды, але яны яшчэ доўга не састарэюць. Калі прымільгаюцца, то досыць памяняць бампера з оптыкай і можна выпускаць машыну далей. У 2015 г. Polo абзавёўся храмаванымі дэталямі і птушкай на крыле, як быццам падгледжанай у Kia Rio.
Polo магія Das Auto, чыстакроўны немец , але як быццам нарадзіўся ва Ўсходняй Нямеччыне, у панэльнай шматпавярхоўцы спальнага раёна. Фірмовая скупая стылістыка не ў сілах замаскіраваць адкрытую эканомію. Асабліва гэта прыкметна ў інтэр'еры: грубаватая фактура цвёрдага пластыка, прасценькая прыборная панэль, старамодныя паветраводы, як быццам гэта аўтамабіль з 1990-х. Акуратныя крамнінныя ўстаўкі на дзвярах вырабляюць уражанне мяккіх, пакуль не стукнешся локцем. Самая дарагая дэталь - вузкі падлакотнік паміж пярэднімі крэсламі. Ён сапраўды мяккі і ўнутры нават аббіты аксамітам.
Падшклянкі пад цэнтральнай кансоллю месцяць толькі маленькія бутэлькі. Сама кансоль скампанаваная не вельмі ўдала: экран мультымедыя і блок клімат-кантролю размешчаны нізка і адцягваюць ад дарогі. Ручкі кліматычнай сістэмы маленькія і пераблытаныя месцамі: жадаеш павялічыць тэмпературу, а замест гэтага мяняеш хуткасць абдзімання.
Пярэдняя панэль "Салярыса" выглядае даражэй, хоць таксама выканана з жорсткага пластыка. На ўспрыманне ўплывае мудрагелістыя дэталяў, прапрацаваная фактура і, што немалаважна, акуратная зборка. Аптытронная прыборка са стрэлачнымі паказальнікамі тэмпературы астуджальнай вадкасці і ўзроўню паліва - як быццам ад аўтамабіля на два класа вышэй. Цяпер можна не адцягвацца на подрулевые рычажкі, таму што рэжымы святла і шклапад'ёмнікаў дублююцца на экране бартавога кампутара. Авангардны інтэр'ер «Салярыса» арганізаваны куды больш практычна. Пад цэнтральнай кансоллю ёмістая ніша для смартфонаў, у ёй жа размешчаны раздымы і разеткі. Экран мультымедыйнай сістэмы размешчаны высока, паміж цэнтральнымі паветраводамі, а блок клімат-кантролю з буйнымі кнопкамі і ручкамі просты і зразумелы ў выкарыстанні. Кнопкі абагравання лагічна згрупаваны ў асобны блок, таму знаходзіш іх не гледзячы.
Кіроўчыя крэслы абодвух аўтамабіляў шчыльныя і дастаткова камфортныя. Ёсць рэгуляванне падушкі па вышыні, але паяснічны падпор не наладзіць. Агляд назад лепш у "Салярысе" за рахунак буйнейшых люстэркаў і дыяганалі дысплея, на які выводзіцца малюначак з камеры задняга выгляду. Але ў цёмны час пераважней Polo з биксеноновыми фарамі у Solaris нават у самай дарагой камплектацыі прадугледжаны галагенкі .
На тэставым Polo стаяла прасценькая мультымедыйная сістэма з маленечкім экранам, а больш прасунутая з падтрымкай MirrorLink даступна за даплату. Але нават яна саступіць той, што ўсталявана на "Салярысе": вялікі, якасны і спагадны дысплей, рух TomTom c падрабязнымі картамі Here, тэарэтычна здольная паказваць дарожныя заторы. Падтрымка Android Auto дазваляе выкарыстоўваць навігацыю і пробкі ад Google. Акрамя таго, ёсць падтрымка прылад Apple. Мультымедыйная сістэма прапануецца ў максімальнай камплектацыі, але нават простая аўдыёсістэма кіруецца з дапамогай кнопак на рулі, абсталявана Bluetooth і раздымамі для падлучэння смартфонаў.
Solaris гасцінна расхінае заднюю дзверы на большы кут. Дзякуючы павялічанай адлегласці паміж восямі пасажырам другога шэрагу зараз не цесна. Polo, нягледзячы на меншую колавую базу, усё яшчэ прапануе больш прасторы для ног, але ў астатнім Салярыс дагнаў канкурэнта, а ў чымсьці нават і перасягнуў. Параўнальныя вымярэнні паказалі, што ў яго вышэй столь і больш месцы ззаду на ўзроўні локцяў. У той жа час высокі пасажыр дакранаецца патыліцай спадальнай даху Hyundai, а які сядзіць пасярэдзіне ў паясніцу ўпіраецца накладка на пятлю складанай спінкі. Затое ў распараджэнні двух іншых пасажыраў двухступеністы абаграванне сядзенняў, унікальная опцыя ў сегменце. Polo можа прапанаваць для пасажыраў другога шэрагу толькі складаны падшклянку. Адкіднога цэнтральнага падлакотніка няма ні ў адной машыны.
Solaris павялічыў адрыў ад канкурэнта па аб'ёме багажніка: 480 супраць 460 літраў. Складаныя секцыі задняй спінкі памянялі месцамі, а праём у салон стаў шырэй. Затое ў «немца» у падполлі ёсць ёмістая пенапластавая скрыня. Пагрузачная вышыня ніжэй у Фольксвагена , але па шырыні праёму карэйскі седан лідзіруе. Багажнік Polo у дарагіх камплектацыях адчыняецца з дапамогай кнопкі на вечку, як, зрэшты, і багажнік Solaris. Плюс у якасці опцыі яго можна расхінуць дыстанцыйна досыць проста падысці да машыны ззаду з бірулькай у кішэні.
На момант з'яўлення першы Solaris абсталёўваўся самым магутным маторам у сегменце 123 конскіх сілы. Для новага седана агрэгат серыі Gamma мадэрнізавалі, у прыватнасці, быў дададзены другі фазаўтваральнік. Магутнасць засталася ранейшай, а крутоўны момант знізіўся - 150,7 супраць 155 ньютан-метраў. Акрамя таго, на пікавую цягу матор выходзіць пры вялікіх абарачэннях. Дынаміка засталася ранейшай, затое «Салярыс» стаў больш экалагічным і эканамічным, асабліва ў гарадскіх умовах. Версія з механікай расходуе ў сярэднім 6 л паліва, версія з АКП 6,6 літра. Матор апынуўся эластычны, чым на папярэдніку седан з механікай лёгка чапаецца са другой, а на шостай перадачы едзе на хуткасці 40 км у гадзіну.
Турбомотор Polo аб'ёмам 1,4 л ледзь магутней 125 л.з., але адчувальна тяговитее: віновыя 200 Нм даступныя ўжо з 1400 абарачэнняў. Робатызаваная скрынка з двума счаплення працуе значна хутчэй класічнага аўтамата Solaris, асабліва ў спартовым рэжыме. Усё гэта забяспечвае цяжэйшаму нямецкаму седану лепшую дынаміку разгону 9,0 з да 100 км/ч супраць 11,2 з у Hyundai.
Polo эканамічней у сярэднім ён расходаваў сем з невялікім літраў на 100 км, а Solaris у тых жа ўмовах на літр больш. У звычайнага атмасферніка 1,6 л, які таксама ставяць на Polo, няма такіх пераваг у дынаміцы і выдатку, хоць для бюджэтнага седана ён здаецца больш пераважным і абсталёўваецца класічным аўтаматам . Робатызаваныя скрынкі і турбомоторы складаней, таму шматлікія пакупнікі ставяцца да іх з асцярогай.
Абодва седана прайшлі спецпадрыхтоўку для экстрэмальных расійскіх умоў: павялічаны кліранс, пластыкавыя падкрылкі, ахоўныя накладкі на ніжнюю частку арак, антыгравійная абарона, буксірныя вушы ззаду. Па ніжняй частцы дзвярэй у Polo ідзе дадатковы ўшчыльняльнік, які зачыняе парогі ад бруду. У машын падаграваюцца не толькі лабавое шкло, але і фарсункі абмывальнікаў. Абаграванне руля пакуль ёсць толькі ў Салярыса .
Ранейшы Solaris перажыў некалькі мадэрнізацый задняй падвескі: з занадта мяккай і схільнай да разварушвання яна ў выніку ператварылася ў цвёрдую. Шасі ў седана другога пакалення новае: спераду мадэрнізаваныя стойкі McPherson, ззаду больш магутная полузависимая бэлька, як на седане Elantra і кросоверы Creta, з амартызатарамі, пастаўленымі амаль вертыкальна. Яе першапачаткова настройвалі пад разбітыя расейскія дарогі. Першыя прататыпы (гэта была кітайская версія седана пад імем Verna) пачалі абкатваць яшчэ два гады таму. Будучы Solaris у камуфляжы ездзіў па горных дарогах Сочы і па грэйдэры, які вядзе ў напаўзакінуты Тэрыберку на беразе Баранцава мора.
Дарогі Пскоўскай вобласці выдатна падыходзяць для праверкі праведзенай працы – хвалі, каляіны, расколіны, рознакалібернымі ямы. Тамака, дзе дорестайлинговый седан першага пакалення даўно ўкалыхаў бы пасажыраў, а рестайлинговый вытрас бы з іх аптымізм, новы Solaris едзе суцэль камфортна і не зважае на адзіночныя буйныя ямы. Але едзе вельмі шумна - выразна чутны стук кожнага каменьчыка па арцы, і як шыпы ўгрызаюцца ў лёд. Шыны гудуць так гучна, што заглушаюць свіст ветра ў люстэрках, які з'яўляецца пасля 120 км у гадзіну. На халастых абарачэннях матора Салярыса не чуваць зусім, нават турбачацвёрка Polo меншага аб'ёму працуе гучней. Пры гэтым нямецкі седан лепш гукаізаляваны шыны ў яго шумяць не так моцна. Недахоп новага Solaris вырашаецца візітам да дылера ці на спецыялізаваны сэрвіс, які займаецца шумаізаляцыяй. Але ездавы характар так лёгка не змяніць.
Узорам па кіравальнасці інжынеры Hyundai пры распрацоўцы новага Solaris абралі як раз Polo. У звычках нямецкага седана ёсць тое, што завецца пародай у высілку на рулі, у тым, як ён трымае прамую на высокай хуткасці. Ён пругка адпрацоўвае пабітыя ўчасткі, але перад «ляжачымі паліцыянтамі» і глыбокімі ямамі лепш скінуць хуткасць, інакш рушыць услед цвёрды і гучны ўдар. У дадатак, руль Polo пры манеўраванні на паркоўцы ўсёткі занадта цяжкі.
Solaris усяедны, таму і «ляжачых паліцыянтаў» ён не баіцца. На изрытых участках штуршкі больш адчувальныя, акрамя таго, курс машыны даводзіцца карэктаваць. Руль з новым электраўзмацняльнікам круціцца лёгка на ўсіх хуткасцях, але пры гэтым забяспечвае выразную зваротную сувязь. У першую чаргу, гэта дакранаецца версіі з 16-цалевымі коламі у седана з дыскамі дыяметрам 15 цаляў больш размыты нуль . Сістэма стабілізацыі для карэйскага седана зараз даступная ўжо ў базе , тады як для VW Polo яна прапануецца толькі з топавым турбомотором і рабатызаваных скрынкай.
Калісьці Polo і Solaris канкуравалі базавымі цэннікамі, а зараз – наборам опцый. Базавае абсталяванне новага «Салярыс» уражвае, асабліва ў тым, што да бяспекі - акрамя сістэмы стабілізацыі, тут ужо ёсць ЭРА-ГЛОНАСС і сістэма маніторынгу ціску ў шынах. У самую папулярную камплектацыю Comfort дададзена аптытронная панэль прыбораў, руль з аздабленнем скурай і рэгуляваннем па вылеце. У топ-версіі Elegance ёсць рух і датчык святла. Volkswagen ужо адказаў новай камплектацыяй Polo пад назвай Life па сутнасці, дапрацаванай Trendline з дадатковымі опцыямі, сярод якіх абаграванне сядзенняў і фарсунак абмывальніка, абцягнутыя скурай руль і рычаг скрынкі перадач.
Так што абраць: ксенонавае святло ці электрычнае цяпло? Рэстайлінгавы Polo ці новы Solaris? Карэйскі седан падрос і па хадавых якасцях наблізіўся да нямецкага канкурэнта. Вось толькі кошты кампанія Hyundai трымае ў сакрэце - запуск серыйнай вытворчасці новай Solaris пачнецца толькі 15 лютага. Без сумневаў, буйнейшы і лепш абсталяваны аўтамабіль падаражэе і, магчыма, будзе каштаваць даражэй Polo. Але ў Hyundai ужо паабяцалі, што седан можна будзе купіць у крэдыт з выгаднымі стаўкамі.
| Hyundai Solaris 1,6 | Фольксваген Пола 1,4 | ||
| тып кузава | седан | седан | |
| Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Колавая база, мм | 2600 | 2553 | |
| Дарожны прасвет, мм | 160 | 163 | |
| Аб'ём багажніка, л | 480 | 460 | |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1198 | 1259 | |
| Поўная маса, кг | 1610 | 1749 | |
| тып рухавіка | бензінавы атмасферны | Бензінавы з турбанаддувам | |
| Працоўны аб'ём, куб. см. | 1591 | 1395 | |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Тып прывада, трансмісія | Пярэдні, АКП6 | Пярэдні, РКП7 | |
| Макс. хуткасць, км / г | 192 | 198 | |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 11,2 | 9 | |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 6,6 | 5,7 | |
| Цана ад, $. | не абвешчаная | 11 329 |
