HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 агляд

R8 узыходзіць амаль да славы суперкара, але ён падкрэслівае праблему для HSV гэта адзін з двух бліскучых хот-родаў Holden, але ён прадаецца з прэміяй у 26,000 XNUMX даляраў.

Скідаючы шыны ў дылера Holden/HSV, я заўважаю, што ў двары значна больш новых HSV Clubsport R8 LSA, чым Commodore SSV.

"Прадаць некалькі?" - пытаю прадаўца.

Досыць закаціць вочы і маркотна пакруціць галавой. "Commodore чакае два месяцы, але HSV працуе павольна".

Няцяжка прыдумаць магчымыя прычыны.

Кошт Clubsport R8 ўзляцеў з 73,290 61,990 даляраў за апошнюю мадэль (і 80,990 XNUMX даляраў за знятую з вытворчасці базавую мадэль Clubsport) да XNUMX XNUMX даляраў за бягучую.

Новая мадэль абсталявана 6.2-літровым рухавіком V8 з наддувам, які выкарыстоўваецца ў высокапрадукцыйных мадэлях Chevy Camaro і Cadillac у ЗША і раней зарэзерваваны для топавай мадэлі HSV GTS коштам 95,990 XNUMX даляраў.

Холдэн не аказаў HSV ніякай паслугі, зрабіўшы канчатковы Commodore такой добрай рэччу.

У яго звышмагутныя шасціступеньчатая механічная і аўтаматычная каробкі перадач, карданны вал, дыферэнцыял і масты, таксама ад Chevrolet.

Гэтая мадэрнізаваная трансмісія неабходна, каб надзейна і кантралявана вывесці на дарогу ўражлівыя характарыстыкі рухавіка V8, вядомага як LSA.

Холдэн не аказаў HSV ніякай паслугі, зрабіўшы канчатковы Commodore такой добрай рэччу.

Holden хоча, каб Commodore выйшаў бліскучым, таму для Commodore SS быў рэквізаваны безнаддуўны V8, раней эксклюзіўны для HSV.

Гэты рухавік аб'ёмам 6.2/3 літра, таксама вядомы як LS304, выдае «усяго» 19 квт, але для большасці з нас гэтага дастаткова, дзякуй. SSV Redline таксама атрымлівае кіраванне запускам, прыстойную падвеску і тормазы, 54,490-цалевыя колы і ліпкую гуму і каштуе XNUMX XNUMX даляраў.

І вось сутнасць самай сур'ёзнай праблемы ВПГ.

Ёсць два бліскучых хот-роды Holden, адзін з якіх каштуе на 26,000 XNUMX даляраў больш, чым іншы.

Дызайн

Магутнасць павялічваецца з 340 квт да 400 квт, а крутоўны момант павялічваецца з 570 Нм да 671 Нм у апошнім R8, хоць гэта крыху адрозніваецца ад спецыфікацыі GTS, дзе ён складае 430 квт/740 Нм.

Нават на халастым ходу LSA гучна бурчыць.

Бліжэйшым канкурэнтам R8 па суадносінах кошту і якасці з'яўляецца Nissan GT-R за 172,000 404 даляраў з магутнасцю 628 квт/XNUMX Нм.

HSV ўзмацніла падвеску, каб паменшыць нахілы кузава, палепшыць кіравальнасць у паваротах і палепшыць счапленне задняй часткі з дарогай. На кожным коле ўсталяваныя чатырохпоршневыя тармазныя суппорты AP Racing.

У стандартную камплектацыю ўваходзяць 255-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі з механічна апрацаванымі паверхнямі і шэрымі акцэнтамі, абутыя ў шыны ContiSport Contact памерам 35/275 (спераду) і 35/XNUMX (ззаду).

Аб горадзе

Нават на халастым ходу LSA выдае дзівоснае бурчанне, а да 4000 аб/мін яго падача далёка не лютая, і ім даволі лёгка кіраваць у горадзе.

Шасціступеньчатая механічная каробка перадач, як правіла, працуе павольна і на здзіўленне плаўна, хоць ёсць некаторыя рыўкі трансмісіі, выпадковыя неэлегантныя рыўкі, а счапленне цяжкае і рэзкае. У якасці паўсядзённага кіравання вы б кожны раз бралі варыянт з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач за 2500 даляраў.

Нізкахуткасная язда цвёрдая і няўмольная, у большай ступені, чым на папярэдняй мадэлі.

Каралі дрыфту могуць адключыць супрацьбуксовачную сістэму; астатнія з нас, смяротных, пражывуць нашмат даўжэй, пакінуўшы яго уключаным.

Выдатак паліва жудасны. Вядзіце яго як Prius, і вы можаце атрымаць 15.0/100 л / 25.0 км. Кіруйце ім як HSV і чакайце XNUMX/XNUMX л.

Па дарозе

За горадам становіцца відавочным больш жорсткі і спартовы характар ​​R2016 8 гады. Абярыце «Спорт» або «Прадукцыйнасць» на дыску «Перавагі кіроўцы», і вы атрымаеце больш высокія парогі кантролю цягі і ўстойлівасці (у апошнім рэжыме) і цяжэйшае рулявое кіраванне.

Раней Clubsport з цяжкасцю пераносіў сваю моц на дарогу. Не цяпер. R8 адразу і сапраўды ўваходзіць у паварот, пачуваецца значна больш спагадным і збалансаваным, чым 1845 кг маюць права, і на яго можна з энтузіязмам абаперціся, калі вы праязджаеце выйсце.

Нягледзячы на ​​яго памер - гэта вялікая прылада - вы адчуваеце цесную сувязь з R8 і атрымліваеце асалоду ад цудоўнай, нефільтраванай зваротнай сувяззю ад кожнага кута, тыповай для прадукцыйных Commodores.

Каралі дрыфту могуць адключыць супрацьбуксовачную сістэму; астатнія з нас, смяротных, пражывуць нашмат даўжэй, пакінуўшы яго уключаным.

Камфорт пры яздзе паляпшаецца па меры павелічэння хуткасці, а падвеска працуе на большай частцы свайго ходу. Моцныя ўдары па няроўнай дарозе могуць выклікаць сляды бодыфлексу.

Здрадлівы ўздых з двухрэжымнага выхлапу, калі ён адчыняецца, гатовы да дзеяння.

У рэжыме шашэйнага круізу лепшы вынік, які я атрымаў, быў 11.9/100 л / XNUMX км.

Proizvoditelnost

Ага: паслухмяны, але з відавочнымі зламыснымі намерамі ніжэй 4000 аб/мін і па-чартоўску вар'яцка маніякальны вышэй.

Здрадлівы ўздых з двухрэжымнага выхлапу, калі ён адчыняецца, гатовы да дзеяння, сігналізуе аб пачатку неверагодна спагаднага, выбухнага верха. Стрэлка тахометра падскоквае да 6200 аб/мін, перш чым вы паспяваеце сказаць Божа! , затым абмежавальнік абарачэнняў цвёрда адключае весялосць, каб рухавік не разваліўся.

HSV прэтэндуе на 4.6 секунды для разгону ад 8 да 0 км/ч у R100 з механічнай каробкай перадач, што не так ужо і хутка для 400 квт. Холдэн сцвярджае, што для SSV Redline з ручным кіраваннем ён складае 4.9 секунды, таму перавага R8 у 0.3 секунды каштуе амаль 9000 долараў за дзясятую.

Джош Даўлінг з CarsGuide выбіў 4.8/8 секунды з аўтаматычнага RXNUMX, выкарыстоўваючы наша спадарожнікавае абсталяванне для вымярэння часу.

HSV ацаніла R2016 8 гады вышэй парога даступнасці для сваёй патэнцыйнай аўдыторыі. Буйное абнаўленне прадукцыйнасці VFII Commodore ад Holden па выгаднай цане таксама не дапамагло справе.

GEN-F2 Clubbie значна больш падобны на спартовы маслкар ці, можа быць, я павінен сказаць V8 Supercar чым яго папярэднікі.

Што ў яго ёсць

Шэсць падушак бяспекі, камера задняга віду, аўтаматычная паркоўка, папярэджанне аб прамым сутыкненні, папярэджанне аб сляпых зонах, папярэджанне аб руху заднім ходам, папярэджанне аб выхадзе з паласы руху, праекцыйны дысплей, дапамога пры крананні з месца, сігналізацыя, ідэнты з васьмю -цалевы сэнсарны экран, аўдыёсістэма Bose з дзевяццю дынамікамі, Bluetooth з струменевай перадачай гуку, галасавое кіраванне, рух, двухзонны кандыцыянер, скураное аздабленне.

Чаго не

Рэгуляваныя амартызатары HSV MRC, якія ўваходзяць у стандартную камплектацыю GTS, былі б тут карысныя, каб зменшыць вастрыню цвёрдай язды.

ўласнасць

Міжсэрвісны інтэрвал 9 месяцаў/15,000 км. Кожная з першых чатырох паслуг каштуе 329 долараў ЗША; наступныя чатыры каштуюць 399 даляраў, таму за 5 гадоў / 105,000 2513 км (у залежнасці ад таго, што наступіць раней) агульныя выдаткі на планавае абслугоўванне складаюць XNUMX даляраў.

Ці адцягне вас новы Clubsport ад Commodore? Дайце нам ведаць вашыя думкі ў каментарах ніжэй.

Націсніце тут, каб даведацца больш аб коштах і спецыфікацыях HSV Clubsport 2016 года.