Агляд HSV GTS Auto 2014

Некалькі гадоў таму ў нас быў прабег на дзікім V8 Commodore з наддувам Walkinshaw Performance, і гэта быў галавакружны досвед, а таксама выгіб шасі.

Перадуты 6.2/8-літровы рухавік быў занадта шмат для аўтамабіля. Пацешна, але… Тым не менш, гэтая формула, павінна быць, падышла да HSV, якая правяла апошнія некалькі гадоў, распрацоўваючы свой уласны Commodore HSV з наддувам, які зараз даступны як апошняя версія GTS. Ідэі аўтамабіля Walky перавандравалі ў HSV, за выключэннем таго, што найноўшы гіперпрадукцыйны VXNUMX гэта значна больш дасканалы аўтамабіль, які зараз у некаторых адносінах супернічае з немцамі.

Кошт

GTS варта выцвярэжвае 92,990 2500 даляраў за шасціступеньчатую механічную каробку перадач з сістэмай падвойнага счаплення, у той час як шасціступеньчатая аўтаматычная версія дадае XNUMX даляраў. Параўнайце гэта з самым прамым канкурэнтам GTS з пункту гледжання канфігурацыі, памеру, магутнасці і прадукцыйнасці. Mercedes-Benz E63AMG S, і вы зэканоміце 150,000 XNUMX даляраў. Добрая цана, так?

Proizvoditelnost

Аўтамабіль быў створаны пры садзейнічанні гоншчыка V8 Supercar Гарта Тандэра і адназначна з'яўляецца самым магутным серыйным аўтамабілем, калі-небудзь вырабленым у Аўстраліі, а таксама адным з самых хуткіх і хуткіх.

Нягледзячы на ​​тое, што яго вага набліжаецца да двух тон, GTS можа разагнацца да 0 км/ч за дзіўныя 100 секунды, а магчыма, і лепш, і валодае ўражлівым паскарэннем ад свайго 4.0-літровага рухавіка V6.2 з наддувам, які развівае магутнасць каля 8 квт. /430 Нм магутнасці. Гэта не кароль крутоўнага моманту, але з гэтымі лічбамі, каго гэта хвалюе… любы аўтамабіль з 740 квт надзярэ азадак.

Перагружаны

Дадатковы штуршок ад рухавіка 6.2 LSA з верхнім размяшчэннем клапанаў забяспечваецца чатырохлопасцевым нагнетателем Eaton, нагняталым даволі кансерватыўнае ціск 9 фунтаў на квадратны цаля ва впускной калектар пасля першай падачы праз прамежкавы ахаладжальнік. У HSV дададзена мноства іншых хуткіх дэталяў, такіх як бимодальный ўпуск і бимодальный выхлап, а таксама ўзмоцнены задні вал і ўзмоцненыя механічная і аўтаматычная трансмісіі. Практычна кожны дынамічны кампанент GTS мадэрнізаваны, каб адпавядаць патрабаванням звышвысокай прадукцыйнасці.

хадавая частка

Ён абсталяваны шестипоршневыми тормазамі AP на велізарных кружэлках, падвескай з магнітным рэгуляваннем ходу з рэжымамі Touring, Sport і Track, шкалой пераваг кіроўцы, якая перакалібруе кантроль устойлівасці, кіраванне запускам, вектар крутоўнага моманту, рулявое кіраванне, падвеску і выхлапную сістэму ў адпаведнасці з густамі.

Дызайн/стыль/асаблівасці

Звонку вы не зможаце не заўважыць GTS з яго агрэсіўным тварам, святлодыёднымі фарамі дзённага святла, чатырма выхлапнымі трубамі, аэрадынамічным абважваннем і 20-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі, абутымі ў нізкапрофільную гуму Continental, і афарбаванымі ў жоўты колер.

Інтэр'ер адпавядае стандартам раскошных аўтамабіляў з прашытай замшай і прыборнай панэллю пад карбон, у камплекце з комплекснай прыборнай панэллю, некалькімі цыферблатамі, вялікім інфармацыйна-забаўляльным экранам MyLink, пярэднімі спартыўнымі сядзеннямі з электрорегулировкой ў васьмі напрамках, праекцыйным дысплеем, праекцыйным дысплеем. аўдыёсістэма Bose, спадарожнікавая рух, двухзонны клімат-кантроль, запуск з кнопкі і функцыя дыстанцыйнага ключа, а таксама цэлы шэраг функцый дапамогі кіроўцу, якія з'яўляюцца з новы VF Commodore.

Адзінае, чаго яму бракуе, дык гэта подрулевого перамыкача. Але ёсць так шмат бурчання, даступнага імгненна, што гэта амаль не мае значэння.

Ваджэнне

Галоўнае пытанне тут у тым, як гэта вадзіць? Усё, што вы можаце сабе ўявіць - і нават больш - гэта самы просты спосаб апісаць час на рулі GTS (аўто), якое ў нас было. Саскочыўшы прама з Benz E63AMG, дзіўна, наколькі падобныя гэтыя дзве машыны. Benz больш вытанчаны, з вялікім наборам опцый, але абодва яны валодаюць тым выбухным паскарэннем і вострай дынамікай, якія ўзрушаюча адчуваюцца з месца кіроўцы. Двухрэжымны выхлап на GTS выдае прыстойнае буркатанне толькі на халастым ходу, затым ён зачыняе фліпы прыкладна да паловы дэцыбела, і няма перагрузкі.

У яго дакладнае рулявое кіраванне, а падвеска рэгулюецца ў адпаведнасці з рознымі стылямі ваджэння і ўмовамі эксплуатацыі. Унутры машына раскошная і прывабная, не хапае толькі сапраўды электронных рэчаў, якія ёсць у немцаў, такіх як кропка доступу Wi-Fi і іншыя непатрэбныя рэчы. Ён любіць выпіць, але гэта толькі малая частка таго, што з'яўляецца найвялікшым аўтамабілем, калі-небудзь зробленым у гэтай краіне - самым бяспечным, з лепшымі характарыстыкамі, цудоўным знешнім выглядам, узрушаючым кіраваннем, і вы нават можаце падарожнічаць у раскошы.

вердыкт

Ды калі ласка.