Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 вароты)
Polo, Clio, Fiesta, Punto усё гэта назовы, да якіх славенскія аўтамабілісты абвыклі ўжо шмат гадоў. І паколькі гэта назвы аўтамабіляў, якія набылі пэўную рэпутацыю за гэты час, ёсць людзі (я мяркую), якія звяртаюцца да новых мадэляў, таму што ім таксама падабаліся папярэднія.
Навошта мне наогул даглядаць за іншымі аўтамабілямі, калі, напрыклад, Clio добра мне служыў апошнія восем гадоў? Hyundai, нягледзячы на тое, што гэта ўжо добра зарэкамендаваў сябе брэнд на нашым рынку, падобна, мае складаную задачу з навічкамі, холадна званымі літарамі і двухзначнымі лічбамі.
Дызайн Hyundai i20 не памылковы. Вельмі па-еўрапейску (нешта сярэдняе паміж Corso, Fiesta і Hyundai), злёгку лялячкай , але стабільна.
Бакавая лінія праходзіць ад вялікіх кропляпадобных ліхтароў па злёгку выпуклай боку да задняй часткі, дзе гэтая выпуклая лінія спадае на кароткую навісь за заднім колам, а заднія ліхтары ўзмацняюцца ўзбоч. Гэта не для траплення ў пастку , а, як сказаў сусед, у астатнім уладальніца Fiesta папярэдняга пакалення сімпатычная.
V ўнутры нічым не адрозніваецца, паколькі панэль інструментаў намаляваная проста і ў той жа час досыць жыва, каб не было сумна. У цэнтры, трохі ў баку ад поля зроку кіроўцы, ён выявіў ВК-экран з чырвонай падсветкай, на якім адлюстроўваліся дадзеныя з бартавога кампутара і радыё.
Прыкра перамыкацца паміж функцыямі бартавога кампутара кнопкай на правай баку цэнтральнай кансолі. Унізе мы знаходзім два раздыма для падлучэння iPod або USB-ключа, якія пацешаць ўсіх, хто губляе надзею на добрую музыку на (славенскіх) радыёстанцыях. На невялікай флешке можа змясціцца каля 50 класічных кампакт-дыскаў!
Пасля перазапуску машыны магнітола са ўстаўленым USB некалькі разоў «завісала» і прачыналася толькі праз некалькі хвілін, але праблема была вырашана выключэннем і паўторным падключэннем ключа.
Мы таксама кіруем радыё на рулі - ёсць кнопкі для рэгулявання гучнасці, адключэнні гуку, выбару крыніцы гуку (радыё, CD, USB), пераключэнні радыёстанцый ці песень, а на цэнтральнай кансолі мы таксама кіруем тэчкамі і падтэчкамі на музычны носьбіт. Гук радыё вельмі добры.
У сонцаахоўных казырках побач з люстэркамі няма падсвятлення (ох, як дама нафарбуецца!), Скрыня без замка перад пасажырам вялікі, а двое ў дзверцах доўгія, але вузкія проста для кашалька, тэчкі і яшчэ пяць паміж перадпакоямі сядзеннямі паменш месцаў для захоўвання рэчаў, таксама можа быць для кацялка - попельніца. Матэрыялы і якасць аздаблення ў інтэр'еры на высокім узроўні, крыху чэшскі толькі рычаг пераключэння перадач.
сядзенні яны вельмі «вымерна», яны не ціснуць, проста трохі больш паяснічнай апоры не пашкодзіць. Заходзіць на заднюю лаўку злева вельмі няёмка, так як сядзенне не перасоўваецца ў падоўжным кірунку, калі спінка сфармаваная, і даросламу патрабуецца шмат практыкаванняў, каб ўціснуцца на заднюю лаўку. Злева лягчэй.
Пахвала высокай спінцы задняй лаўкі, таму даросламу чалавеку сярэдняга росту там добра. Акрамя таго, прастора для ног не так мала, каб паездка даставіла б пакуты прынамсі палове пасажыраў.
махавік знаходзіцца ў патрэбным месцы і правільнай формы, толькі ніжняя частка з серабрыстага пластыка больш чым практычная, каб палепшыць чорны колер. Па горадзе паведамленне добрае, а на трасе кірунак трэба трохі карэктаваць, асабліва пры тармажэнні. Што ж, пры такой колавай базе не варта чакаць курсавой ўстойлівасці седана, ды і зімовыя шыны таксама ўносяць свой уклад.
Малая АЗС рухавік здаецца, гэта правільны выбар для сярэдняга, не занадта патрабавальнага карыстальніка. На пятай перадачы ён круціцца з хуткасцю крыху менш за 100 аб / мін пры 3.000 км / г і 140 аб / мін пры 4.000 км / г, што з'яўляецца салідным паказчыкам для бензінавага рухавіка такога аб'ёму.
Круціць асабліва не рада, пасля пяці тысяч ганяцца за ім не мае сэнсу. Акрамя выпадковага супраціву руху назад, скрынка перадач ня закліноўвае і пры неабходнасці можа быць амаль спартовай.
спажыванне з эканомным кіроўцам спыняецца крыху больш шасці літраў, пасля язды па шашы ў рамках устаноўленых законам абмежаванняў мы нацэліліся на 6 літра (што цікава, бартавы камп'ютар паказаў амаль на літр больш), але калі чалавек за рулём спяшаецца, ён вырастае да крыху больш за дзесяць літраў на сотню кіламетраў. Вялікі!
Таму мы думаем, што гэты рухавік добры выбар для ўмерана хуткага руху, і гоншчыкі зважаюць на самую магутную дызельную версію, якая спажывае менш палівы пры значна хутчэйшым руху.
Такім чынам, на гэтай маленькай трехдверной гарадской машыне тры керла адвезлі нас у Мілан і назад за адзін дзень. І пакуль мы жартавалі перад ранішнім ад'ездам, што рэцэсія таксама адлюстроўваецца на журналісцкіх транспартных сродках, пасля тысячы міль мы прыйшлі да ўзаемнага высновы, што i20 зусім не дрэнны. Варта ўлічыць!
Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч
Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 вароты)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 10.540 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 10.880 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 57 кВт (78 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 165 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,2 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.248 гл? - максімальная магутнасць 57 квт (78 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 119 Нм пры 4.000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 165 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,9 с - выдатак паліва (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 л / 100 км, выкіды CO2 124 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.085 кг - дапушчальная поўная маса 1.515 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3.940 мм - шырыня 1.710 мм - вышыня 1.490 мм - паліўны бак 45 л. |
| куфар: | 295-1.060 л |
нашы вымярэння
| T = 4 ° C / p = 988 мбар / отн. vl. = 55% / Стан одометра: 5.123 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 19,1-я гады ( 116 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 14,1 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 21,7 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 165 км / г (IN.) |
| тэставае спажыванне: | 6,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,4m |
| Табліца AM: | 42m |
адзнака
Рухавіка аб'ёмам 1,2 літра цалкам хопіць пераважнай большасці сьмяротных, якія купляюць такую машыну для язды па горадзе і за горадам, а таксама мы паклапаціліся аб тым, каб яна не стамлялася цудамі нават у працяглай, шматтысячнай паездцы. Хацелася б яшчэ пару дзвярэй, але гэта пытанне жадання і густу.
Мы хвалім і папракаем
пачуццё за рулём
цвёрды рухавік і трансмісія
прастор
сядзенні
mp3, USB-плэер
спажываная магутнасць
уваход на заднюю лаўку
час ад часу перамыкаючы перадачу на задні ход
"завісанне" музыкі на флэшцы пасля перазагрузкі
