Hyundai i20 1.4 CVVT Стыль
Змест
Насамрэч яна не пазяхала. Увесь гэты час ён быў у нейкай меры запоўнены Getz, маленькай (але не самай маленькай) машынай Hyundai, якая была добра сустрэтая славенцамі па прыбыцці. Маляня - на той момант гэта быў 2002 год - нічога рэвалюцыйнага не прынёс, толькі бачны прагрэс у параўнанні са сваім папярэднікам і цікавую або прымальную цану.
І нешта падобнае можна напісаць і на гэты раз. i20 - не з тых аўтамабіляў, на якіх нельга спаць. І не з тых, з якімі варта стаяць перад суседзямі ці ў кампаніі сяброў. З ім вы і далей будзеце заставацца незаўважанымі. Гэта ня значыць, што гэта вам не дапаможа.
Нешта дакладна; Калі карэйцам да гэтага часу не ўдалося зацікавіць патэнцыйных пакупнікоў, то пасля новага, відавочна, усё будзе інакш. У дарозе i20 здаецца нават прыямнейшым, чым на фатаграфіях, больш паслядоўным, чым можна было б чакаць, і, першым чынам, ён з'яўляецца прыкладам для шматлікіх канкурэнтаў таго, што дыктуюць сучасныя тэндэнцыі дызайну. Дарэчы, новы Hyundai незнарок нагадвае вам Corso? Не дзівіся. Русельсхайм - горад усяго ў некалькіх кіламетрах ад Франкфурта, дзе родам Opel ...
і дзе Hyundai таксама мае свой дызайнерскі цэнтр. Так, у жыцці не так шмат супадзенняў. Але не дазваляйце гэтаму хваляваць вас. Адпаведны дызайн захопу і такая ж вымераная вышыня ад зямлі занадта малыя, каб замяніць Hyundai на Corsa. I20 вызначана карацей (прыкладна на шэсць сантыметраў), трохі ўжо і, першым чынам, у яго крыху даўжэйшая колавая база.
Вы не заўважыце гэтага няўзброеным вокам (розніца ўсяго ў паўтара цалі), але дадзеныя паказваюць сёе-тое яшчэ ён павінен прапаноўваць шмат месца ўнутры, як Corsa.
Калі адчыняеш дзверы, падабенства з Corsa канчаткова цьмянее. Інтэр'ер вызначана ўнікальны і, што яшчэ больш дзіўна, гэтак жа сімпатычны, як і вонкавы выгляд. Лагічныя і добра чытэльныя датчыкі зараз падсветленыя чырвоным колерам, як і кнопкі.
Вадкакрысталічныя дысплеі афарбаваны ў аранжавы колер, прастора вакол вентыляцыйных адтулін і цэнтральнай кансолі, дзе аўдыёсістэма і ў тэставым выпадку ўяўляе сабой аўтаматычны кандыцыянер, акружана металічным пластыкам, трехспицевым рулявым колам з кнопкамі і цікава спраектаваная ніжняя планка абвыклі ў Hyundai дагэтуль, і, нарэшце, зараз на столі больш святла, чым было раней.
Правільнага, які быў бы прызначаны толькі для пасажыра і не мяшаў бы кіроўцу, пакуль няма, але ўсё ж. Многіх таксама будзе турбаваць жорсткі і няякасны пластык, які сустракаецца ў больш вядомых канкурэнтаў, як у выпадку з дэкаратыўным пластыкам, які хоча нагадваць метал, але працуе не лепшай выявай, але перш, чым вы пачнеце пацьмянець, паглядзіце ў сядзенняў і ўнутранай сценкі.
Сіняя тканіна заклікана ажывіць інтэр'ер, які, трэба прызнаць, квітнее на ім. Аднак калі вы дагледзіцеся, то выявіце, што сіні колер гэта не толькі ўзоры на сядзеннях, але і швы.
А калі казаць аб сядзеннях, то для іх ці. прынамсі, для перадпакояў яны зручныя, з бакавым захопам ледзь менш, чым жадалася бы, добра рэгулююцца, але не вышэй сярэдняга. Перш за ўсё, мы абвінавачваем іх у тым, што яны размешчаны занадта высока, што робіць сядзенне менш зручным, чым вы чакаеце.
На шчасце, пры праектаванні інтэр'еру інжынеры падумалі аб высокіх людзях і адмералі дастаткова месца спераду. Нават для тых, чый рост перавышае 185 сантыметраў, што не змогуць пацвердзіць дарослыя пасажыры, якім давядзецца сесці на задняе сядзенне. Там значна менш месца і менш скрынь, каб праглынуць дробныя прадметы. Калі іх дастаткова для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, мы паказалі толькі ззаду сетку на спінцы пярэдняга пасажырскага сядзення.
Гаворыць лепш з багажнікам. Гэты прыстойна вялікі (вядома, у залежнасці ад класа аўтамабіля), хораша аформлены, са скрынямі для дробязяў унізе і з магчымасцю павелічэння дзякуючы складанай і дзялімай задняй лаўцы. Але будзьце асцярожныя: усё роўна не чакайце цалкам плоскага дна. Праблема заключаецца ў абрушанай спіне, якая ўтварае лесвіцу, з якой даводзіцца мірыцца.
У адваротным выпадку вы не купіце i20, каб насіць з сабой пасылкі. Для гэтага ў іншых брэндаў ёсць спецыяльна мадыфікаваныя мадэлі з этыкеткамі Van, Express, Service і т. д. Больш таго, варта звярнуць увагу на правільны выбар рухавіка і камплекта абсталявання. І калі вы думалі, што гэтая праца будзе лёгкай, вы памыляліся.
Лінейка рухавікоў таксама сведчыць аб тым, наколькі i20 хоча стаяць бок аб бок са сваімі еўрапейскімі канкурэнтамі. У ім сем зусім новых рухавікоў, і калі мы забудзем два асноўных, 1.2 DOHC (57 кВт / 78 конскіх сіл) і 1.4 CRDi LP (55 кВт / 75 конскіх сіл»), якія, здаецца, у асноўным задавальняюць менш патрабавальныя , мы можам сказаць усім астатнім, што яны цалкам ігнаруюць патрабаванні і вага аўтамабіля.
Тэставаны i20 быў абсталяваны 1-літровым бензінавага рухавіка, які знаходзіцца ў сярэдзіне дыяпазону па магутнасці, але далёка не маламагутны. Тэхналогія CVVT забяспечвае здавальняючую гнуткасць у ніжняй працоўнай вобласці і дзіўна жывую ў верхняй (што таксама пацвярджаецца яго здаровым гукам і радасцю ад кручэння), пры гэтым выдатак ніколі не перавышае дзесяці літраў на сто кіламетраў.
Каробка перадач уразіла нас яшчэ больш. Калі вы падумалі, гэта не шэсць крокаў. І таксама не рабатызаваных і не аўтаматычны. Фактычна, гэта зусім нармальная пяціступеньчатая каробка перадач, але яна не мае нічога агульнага з тымі, якія мы ведалі ў Hyundai да гэтага часу. Пераключэнне мяккае і дзіўна дакладнае. Рычаг зручна ляжыць у далоні, і нават калі рухі правай рукі становяцца хутчэй, ён усё роўна паслухмяна ідзе за імі.
Не памыляйцеся: яго па-ранейшаму нельга параўноўваць з Honda ці Beemve, але тым не менш прагрэс відавочны. Тое ж самае і з шасі. З-за даўжэйшай колавай базы глытанне няроўнасцяў галоўным чынам прыямнейшае і камфортнае дзякуючы шырэйшым гусеніцам (базавая канструкцыя шасі і памер шын засталіся нязменнымі ў параўнанні з Getz), і зараз становішча больш надзейнае, вышэй якога, калі жадаеце даплачваць за пакет абсталявання Style , таксама глядзіць ESP.
Менавіта гэты пакет (Style) абсталявання, які лічыцца найбагацейшым у i20, таксама выклікае ва ўяўленні адчуванне, якое вы жадаеце выпрабаваць усярэдзіне.
За гэта давядзецца заплаціць каля тысячы еўра ў параўнанні з абсталяваннем Comfort (яно ўваходзіць у стандартную камплектацыю гэтага рухавіка), але акрамя асноўных аксесуараў бяспекі (ABS, EBD, ISOFIX, чатыры падушкі бяспекі, дзве шторкі бяспекі ўнутры) і камфорту (кандыцыянер, радыё, CD і MP3-плэер, электрычныя люстэркі і перадпакоі вокны …), прапанаваныя ў базавым пакеце Life (i20 1.2 DOHC), па-электрычнаму абаграваныя і якія складваюцца вонкавыя люстэркі, противотуманные фары, скура на рулявым коле і рычагу пераключэння перадач, USB падлучэнне (камплектацыя Камфорт) , бартавы кампутар, сігналізацыя, электрашклапад'ёмнікі задняга шкла, кнопкі руля, унутранае аздабленне і храмаваная рашотка радыятара (Камфорт +), плюс ESP, шэсць дынамікаў замест чатырох, аўтаматычны кандыцыянер і палегчаныя 15-цалевыя колавыя дыскі.
Калі дзе, то ў выніку здаецца, што тыповы карэйская i20 застаецца толькі па спісе аксэсуараў. Гэты проста неверагодна кароткі ў параўнанні з канкурэнтамі. У яе ўваходзяць даплаты за металічную ці мінеральную фарбу, каляровую ці скураную абіўку, люк з электрапрывадам, датчыкі паркоўкі, навігацыйную сістэму (Garmin), багажнік на даху, аўтаматычную скрынку перадач, сістэму кантролю ціску ў шынах, гумовыя кілімкі і алюмініевыя колы.
Але гэта трэба прымаць у лепшым выпадку назаўжды. Па-першае, таму што ўсё астатняе ўжо ўключана ў камплекты абсталявання, а па-другое, таму што даплаты неверагодна даступныя. Безумоўна, самая дарагая - скураная абіўка, за якую Hyundai патрабуе 650 еўра.
Мацей Карашэц, фота:? Алесь Паўлеціч
Hyundai i20 1.4 CVVT Стыль
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 9.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 12.661 € |
| Улада: | 75 кВт (101 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,0 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады, гарантыя ад іржы 10 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 722 € |
|---|---|
| паліва: | 8.686 € |
| Шыны (1) | 652 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.130 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 18.350 0,18 (кошт км: XNUMX) ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход поршня 77 × 74,9 мм - працоўны аб'ём 1.396 гл? сціск 10,5: 1 максімальная магутнасць 74 квт (101 л.з.) пры 5.500 аб/мін сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 13,7 м/з удзельная магутнасць 53 квт л (72,1 л. с./л) максімальны крутоўны момант 137 Нм пры 4.200 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Дыферэнцыял 3,83 - дыскі 5,5J × 15 - шыны 185/60 R 15 H, акружнасць качэння 1,82 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 180 км/г - разгон 0-100 км/г 11,6 з - выдатак паліва (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя (прымусовае астуджэнне) колы (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.202 кг - дапушчальная поўная маса 1.565 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.000 кг, без тормазу: 450 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.710 мм, каляіна пярэдняя 1.505 мм, задняя 1.503 мм, дарожны прасвет 10,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.400 мм, ззаду 1.380 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 490 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 45 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 валізка (85,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 17 ° C / p = 1.193 мбар / отн. vl. = 28% / Шыны: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Стан прабегу: 1.470 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,2-я гады ( 124 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 14,0 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 21,8 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 7,5 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,3 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 65,5m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,4m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (305/420)
Амаль для кожнай новай мадэлі, якая ідзе з канвеерамі Hyundai, мы звычайна пішам, што яна прагрэсавала ў параўнанні з папярэдняй. Але з усяго гэтага, падобна, найболей дакладны i20. Аўтамабіль мае не толькі прыгажэйшую форму і палепшаныя тэхналогіі, але таксама больш бяспекі і камфорту. Так што пытанне толькі ў тым, ці спадабаецца вам яго імідж.
Знешні выгляд (12/15)
Новыя кіруючыя прынцыпы дызайну Hyundai ужо абвешчаныя i10 і i30, а i20 толькі пацвярджае іх. Якасць выканання ўзорная.
Інтэр'ер (84/140)
Спераду шмат месца, ззаду крыху менш, жорсткі пластык выклікае турботу, а багатае абсталяванне, даступнае за разумныя грошы, супакойвае.
Рухавік, скрынка перадач (53
/ 40)I20 новенькі, што дакранаецца і тэхнікі. Мы былі асабліва прыемна здзіўлены каробкай перадач, якая відавочна палепшылася.
Хадавыя якасці (56
/ 95)Дзякуючы даўжэйшай колавай базе і шырэйшым гусеніцам дынаміка руху (амаль) цалкам супастаўная з еўрапейскімі канкурэнтамі.
Прадукцыйнасць (20/35)
Хоць рухавік знаходзіцца ў сярэдзіне прапановы, ён цалкам задавальняе запатрабаванні i20. Нават калі ты хочаш ад яго крыху большага.
Бяспека (41/45)
Большасць аксесуараў ужо прапануецца ў базавай камплектацыі, ESP даступны за дадатковую плату і ўваходзіць у стандартную камплектацыю самага дарагога камплекта абсталявання.
Эканоміка
Тэхналагічныя і дызайнерскія дасягненні, вядома, таксама азначаюць больш высокі кошт, але i20 па-ранейшаму лічыцца даступным.
Мы хвалім і папракаем
дызайн і тэхнічны прагрэс
набліжэнне да еўрапейскіх кліентаў
руль
багатыя пакеты абсталявання
выбар рухавікоў
даступныя аксэсуары
досыць магутны рухавік
прагрэс у канструкцыі каробкі перадач
шум на высокіх хуткасцях
жорсткі пластык ўнутры
месца на задняй лаўцы
высокая пасадка спераду
з (папярэдне) загружанай інфармацыяй. экран
колькасць задніх месцаў захоўвання
