Тэст драйв Hyundai i30 N: ярка-сіні
Змест
Ён ужо перад намі - новы спартсмен сярод так званых гарачыя хэтчаў. Першыя колы трасы…
Насамрэч намер паўднёвакарэйскай кампаніі выпусціць такую мадэль датуецца не ўчорашнім днём. І гэта лёгка вытлумачальна такія мадэлі, як VW Golf GTI, Renault Mégane RS і Honda Civic Type R прыносяць сваім уладальнікам не толькі сапраўднае задавальненне ад кіравання, але і сур'ёзную дзель іміджу кампаніям, якія іх вырабляюць.
Нарэшце перад Hyundai i30 N загарэлася зялёнае святло у самым прамым сэнсе гэтага слова, бо мы на трасе Валелунга недалёка ад Рыма. Мадэль сутыкаецца са сваімі знакамітымі супернікамі, маючы пад капотам мінімум 250 конскіх сіл. Або цэлых 275 л.з., як у варыянту Performance, які апроч базавай версіі мае яшчэ і механічнае блакаванне пярэдняга дыферэнцыяла.
Час для шоу! Спартыўная выхлапная сістэма з дадатковымі клапанамі стварае неабходную дозу драматызму яшчэ да нашага ад'езду. Акрамя таго, у аўтамабілі ёсць стандартныя адаптыўныя амартызатары, функцыя аўтаматычнага прамежкавага дроселя (Rev Matching, актывуецца націскам кнопкі) і электрамеханічны ўзмацняльнік руля, электрарухавік якога размешчаны ня над рулявой калонкай, як у стандартнага i30, а мантуецца на самай рулявы рэйцы, якая павінна адчуваць сябе лепш, чым рулявое кола.
Гэта пакуль што ў тэорыі. Прыйшоў час праверыць, як гэты аўтамабіль паводзіць сябе ў рэальных умовах. Аднак перад гэтым добра б уважліва вывучыць розныя варыянты асабістых налад. Ёсць тры асноўных рэжыму, а таксама дадатковы індывідуальны рэжым, які змяняе налады амартызатараў, рулявога кіравання, выхлапной сістэмы, ESP, рухавіка, функцыі Rev Matching і, магчыма, электрычных шклапад'ёмнікаў. Апошняе, вядома, жарт, але факт, што набор налад на здзіўленне багаты.
Двухлітровы агрэгат ужо на халастым ходу пагрозліва грыміць і відавочна імкнецца атакаваць пустую трасу. Такім чынам: поўны газ! Нягледзячы на тое, што чатырохцыліндравы рухавік абсталяваны звычайнай одноструйным турбонагнетателем, ён даволі спантанна рэагуе на газ і развівае максімальны крутоўны момант у 353 Нм на даволі нізкіх абарачэннях.
Па тэхнічным апісанні гэта адбываецца пры 1750 аб / мін, але на самой справе суб'ектыўнае адчуванне кажа пра тое, што цяга дзесьці прыкметна ўзмацняецца пры пераадоленні ліміту ў 2000 аб / мін. Рухавік серыі Theta ахвотна набірае абароты і лёгка дасягае крыху больш за 6000 аб / мін, калі дзве чырвоныя сігнальныя лямпы нагадваюць нам, што пара пераключыцца на другую перадачу.
Рычаг лёгка перамяшчаецца ў наступнае становішча на шкале перадач, але сапраўдная навіна складаецца ў тым, што гэта робіцца старым добрым класічным спосабам з дапамогай рычага пераключэння перадач і левай ножкі счаплення. Так, старэйшыя з вас успомняць, пра што мы гаворым…
I30 N выдатны сродак забаўкі, дзе задавальненне дастаўляе пагоня за ідэальнай лініяй павароту і падыходным момантам, каб спыніцца і скідаць газ, а не капацца ў глыбінях нейкага лічбавага міру.
Газ у падлогу!
ESP можна цалкам адключыць, і магчымасці ў пошуках ідэальных траекторый сапраўды ўражваюць. Дзякуючы дакладнаму рулявога кіравання пілот атрымлівае вельмі добрую зваротную сувязь аб тым, што адбываецца паміж 19-цалёвы коламі і асфальтам, а ўмяшанне блакаваныя дыферэнцыяла выразна адчуваецца і дазваляе 1,5-тонному Hyundai рухацца ў правільным напрамку шляхам паскарэння на піку павароту.
Мы ўжо на наступным перадачы, i30 N люта фыркает праз дзве выхлапныя трубы, нібы спрабуючы адагнаць праследавацеляў. І таму што гаворка ішла пра гук: ён ўражлівы, металічны, з цалкам аўтэнтычным чатырохцыліндравым тэмбрам.
Без лішніх спробаў флірту ў стылі «Я сапраўды хацеў бы быць кімсьці іншым, а не тым, хто я ёсць», але без банальнасці. Цудоўна! Гэта, дарэчы, у поўнай меры ставіцца да адчуванняў за рулём. Сядзенні забяспечваюць надзейную бакавую абарону цела, а таксама рэгуляваную апору для сцёгнаў, а дыяпазон рэгулявання даволі шырокі. Толькі сама пазіцыя трохі завышаная, тыповая для кампакт-класа.
Прыемна ўражвае той факт, што пры рэзкай змене нагрузкі задняя частка аўтамабіля злёгку зазірае, што вельмі дапамагае своечасова накіраваць i30 N па патрэбнай траекторыі. Спартыўны рэжым ESP дазваляе такія флірт, ня прыводзячы да небяспечных сітуацыях.
З трэка на грамадзянскія дарогі
Гэтае пачуццё бяспекі насамрэч мае вырашальнае значэнне, калі чалавек пакідае межы зачыненага маршруту і пераходзіць на адчыненыя дарогі. Тут рэгуляванне падвескі апынулася вельмі паспяховай так, некаторыя канкурэнты ездзяць больш плыўна, але з іншага боку, яны пачуваюцца больш сінтэтычнымі ў кіраванні.
Акрамя таго, цвёрдасць i30 N ні ў якім разе не з'яўляецца празмернай, іншымі словамі, няроўнасці не ўдараюць вас прама ў пазваночнік. Асабліва калі вы едзеце ў нармальным рэжыме, камфорт цалкам здавальняючы.
I30 N прадстаўлены Hyundai як надзвычай удалы хіт - гэтай мадэлі ёсць што прапанаваць супраць самых яркіх супернікаў.
Заключэнне
У Hyundai выдатна разумеюць, што моцныя пазіцыі ў гэтым сегменце даўно належаць іншым гульцам. Аднак іх дэбют сапраўды ўражвае. I30 N вельмі хуткі, мае выдатную кіравальнасць, добрую цягу і магутнае счапленне.
Спалучэнне кампактнага кузава, высокомоментного рухавіка з турбонаддувом, механічнай трансмісіі і прыкметна жорсткай рэгулявання падвескі робіць яго надзвычай цікавым сродкам атрымання задавальнення ад кіравання.
