Hyundai i30 – упэўнена ці сумна?

Па-за ўсякім сумневам, часы, калі над аўтамабілямі Hyundai можна было пасмяяцца ў кампаніі аўтааматараў, мінулі. Гэта праўда: яны не лічыліся занадта трывалымі, добра зробленымі ці незвычайнымі. Між іншым, гэта ўжо ў мінулым. Аднак ці напэўна карэйскі брэнд пазбавіўся ад усіх асаблівасцяў, якія адштурхвалі пакупнікоў? Hyundai ужо некалькі гадоў пастаўляе на рынак разумныя аўтамабілі. Годна сабраны з выкарыстаннем камплектавалых сапраўды добрай якасці, адрозніваецца надзейнасцю і, першым чынам, даступным коштам. Каб новы Hyundai i30 стаў ідэальным аўтамабілем, яму таксама запатрабуецца стылістычная нотка ўтрапёнасці . Аднак ці з'яўляецца гэта неабходнай умовай поспеху?

Трохі сумна

Калі, стоячы на ​​перапоўненай паркоўцы, мы сапраўды ўсталёўваны, што перад намі новая Хендай i30 (падабенства з Peugeot 308 можа быць перашкодай), можна з упэўненасцю прыступіць да разважанняў, ці сапраўды гэтая найноўшая прапанова ў сегменце С. Трэцяе пакаленне мадэлі стылістычна адрозніваецца ад свайго папярэдніка. Рэзкіх выразаў у лініі кузава і капота, моцна нахіленага наперад, не было. Аднак быў клас, якога да гэтага часу не хапала. Новы hyundai i30 спрабуе давесці, што нават паўсядзённыя, звычайныя і кампактныя аўтамабілі могуць уяўляць клас, не прэтэндуючы на ​​вядомасць. Што больш за ўсё атрымалася дызайнерам, так гэтае ўмелае ўраўнаважванне ўтылітарнага характару аўтамабіля сціплым, не занадта крыклівым, але элегантным кузавам. Выразам апошняга могуць быць храмаваныя палосы, якія атачаюць лінію шкла і рашотку. Гэты, у сваю чаргу, выкананы ў шэрым тоне і, здаецца, задае новы трэнд сярод мадэляў гэтага вытворцы. Кузаў Hyundai i30 не наскрозь сумны, але і далёка не вызначаны: вар'ят, футурыстычны, незвычайны. Які жаль.

… Цвярозы

У сваю чаргу, садзячыся за руль, вызначана варта ацаніць адсутнасць вышэйзгаданай стылістычнай ноткі вар'яцтва. Бо «ўпакоўка» выкарыстоўваецца для таго, каб зрабіць уражанне на навакольных, а вось кабіна - гэта царства кіроўцы, якому належыць адчуваць сябе добра і камфортна. Гэта вызначана асаблівасці цалкам перапрацаванага інтэр'еру i30. Гэта набор рашэнняў, якія ўжо добра вядомыя па іншых мадэлях і трывала асацыююцца з брэндам. У гэтым няма нічога дзіўнага. Гэта адзін з самых прыемных какпітаў у сваім сегменце (і не толькі). Нягледзячы на ​​кампактныя памеры аўтамабіля, прастор у салоне ўражвае. Збольшага гэта злучана з відавочна ссунутай ад кіроўцы ў бок лэбавага шкла прыборнай панэллю. Гэтая працэдура дазваляе засяродзіцца на найболей важных элементах. Гэта зручны руль з тоўстым вобадам, высока размешчаныя гадзіны класічныя, якія радуюць вока, і цэнтральны дысплей. Можа здацца, што апошні занадта высока тырчае, замінаючы агляду, але падчас руху такіх праблем няма.

Адзіным пярэчаннем да «цэнтру кіравання» можа быць трохі архаічны інтэрфейс і нізкая якасць паказу карцінкі. А вось навігацыйная сістэма, вядомая ў тым ліку мадэляў Kii заслугоўвае пахвалы. З большай дакладнасцю мог працаваць толькі аўтаматычны выбар маштабу карты.

Сядзенні здзіўляюць не толькі цікавым і невідавочным колерам скураной абіўкі (вельмі яркі белы і сталёвы), але і камфортам ваджэння, які яны забяспечваюць. На першы погляд яны здаюцца занадта плоскімі, але ў паходах сярэдняй працягласці суцэль падыдуць. Яны могуць быць крыху вузкаватыя, а лепшай бакавой падтрымкі не знайсці.

Аднак гэта тыповы паўсядзённы аўтамабіль і ў гэтай ролі добра працуе просты, празрысты і функцыянальны какпіт. Дапамагаюць і невялікія разыначкі : панарамны дах ці не толькі падагрэў, але і вентыляцыя сядзенняў. Няма чаго падманваць, пры такім памеры аўтамабіля задняе сядзенне прапануе крыху больш, чым прыстойная колькасць месца і зручныя, глыбокія сядзенні.

такі працавіты!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.