Skoda Superb і канкурэнты ў сярэднім класе

Цяпер у сярэднім класе пераважаюць гульцы, вядомыя гадамі. Вытворцы на нявызначаны тэрмін адкладаюць укараненне рэвалюцыйных змен, асабліва калі цяперашняе пакаленне мадэлі ў гэтым сегменце добра прадаецца. Шматлікія вядомыя аўтамабілі сярэдняга класа гадамі не перажываюць рэвалюцый, а толькі паліруюцца , каб не занадта адхіляцца ад цяперашніх візуальных і тэхналагічных стандартаў. Усё гэта робіць сярэдні клас адным з самых сумных на рынку, і многія з існуючых карыстальнікаў D-сегмента перайшлі на пазадарожнікі (асабліва тыя, хто да нядаўняга часу ездзіў на універсалах). Дык як жа вылучыцца на фоне канкурэнтаў? Магутны і эканамічны рухавік, эфектыўная каробка перадач, элегантны, але кідкі дызайн і дызайн інтэр'еру, блізкі да прэміум-класу. Skoda Superb Laurin Klement, які мы даўно тэстуем, не самая танная прапанова на рынку, але па многіх параметрах прапануе значна больш, чым яго канкурэнты. Ці можа ён тады прэтэндаваць на званне лепшага аўтамабіля сярэдняга класа? Мы параўнаем Superba з Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman і праверым, ці апярэджвае і ў якіх абласцях гэты аўтамабіль сваіх канкурэнтаў.

Чэшскі патэнт на даступны лімузін - Skoda Superb

цудоўны На працягу шматлікіх гадоў яго выбіраюць людзі, якім патрэбен добра аформлены аўтамабіль, які прапануе шмат месца для кіроўцы, пасажыраў і велізарны багажнік. Што тычыцца рэпрэзентатыўнасці знешнасці Шкода меркаванні падзяліліся адны лічаць Superba элегантнай заменай лімузіну, іншыя паказваюць пальцам на значок на капоце і сцвярджаюць, што ні пра які прэстыж у дадзеным выпадку не можа быць і гаворкі. Чэшскі аўтамабіль заваяваў прызнанне тых, хто не жадае кідацца ў вочы, а разлічвае на камфорт і прастор кожны дзень.

Як гэта выглядае тэхнічна? Колавая база складае 2814 4861 мм, і прамое следства гэтага памеру шмат месца для пасажыраў задняга сядзення. Падарожжа ўпяцёх не ўяўляе асаблівай праблемы, і больш за тое, нават пасажыр, які займае сярэдняе месца задняга сядзення, не павінен скардзіцца на крытычную недахоп месца. Даўжыня кузава (ліфтбек) 210 625 мм робіць аўтамабіль сапраўды вялікім, хоць манеўраванне ім у гарадскіх умовах не асабліва цяжка, асабліва пасля дааснашчэння апцыянальным паркавальным асістэнтам. Камплектацыя можа быць сапраўды багатай, а колькасць дадатковых опцый, даступных для топавай версіі Laurin Klement, можа ўражваць. У нас ёсць падагрэў задніх сядзенняў, перадпакоі сядзенні з падагрэвам і вентыляцыяй, даступная адаптыўная падвеска, актыўны круіз-кантроль працуе да км/ч, дзверы багажніка адчыняецца жэстам, а мультымедыйная сістэма сучасная і вельмі зручная. У опцыі таксама ўваходзіць аўдыёсістэма прэміум-класа CANTON, хоць яе прадукцыйнасць не выбітная. Умяшчальнасць багажнага аддзялення складае ашаламляльныя літраў, што з'яўляецца непераўзыдзеным значэннем у параўнанні з канкурэнтамі.

паездка Супербэм Лаўрын і Клементасабліва, калі пад капотам працуе наймагутны бензінавы рухавік у 280 л.з., гэта здавальняюча. Аўтамабіль, у тым ліку дзякуючы поўнаму прываду, плыўна разганяецца ў любых умовах і ў любой сітуацыі на дарозе. Superb нават на вялікіх-цалевых колах добра выбірае няроўнасці, а дзякуючы актыўнай падвесцы DCC можна наладзіць характарыстыкі падвескі пад свае патрэбы. Што немалаважна, розніца паміж працай камфортнага рэжыму і спартовага добра прыкметная.

Вад ш Skoda Superb не шмат, але яны ёсць. Першае, асабліва прыкметнае пры яздзе на высокіх хуткасцях, гэта сярэдняе зашумление салона. Другое, што звяртае на сябе ўвага, гэта праца скрынкі перадач пры спакойнай яздзе тут трагедыі тут, вядома, няма, але на рынку ёсць канструкцыі, якія працуюць больш плыўна і натуральна. Выкарыстанне шасціступеньчатай версіі DSG было прадыктавана высокім круцячы момант (да 350 Нм), але большая колькасць перадаткавых лікаў абавязкова прывяло б да павышэння камфорту кіравання і зніжэння расходу паліва. Матэрыялы аздаблення якасныя, а падганянне элементаў не выклікае нараканняў. Аднак пры куплі аўтамабіля на суму больш за 200 000 злотых (гэта кошт аўтамабіля, які мы тэсціравалі) вы можаце чакаць большага, чым проста добрая якасць.

цудоўны Яго адрознівае прастор у салоне, вельмі эфектыўная сістэма прывада і выдатнае абсталяванне. Час паглядзець на вашых канкурэнтаў.

Адраджэнне хіта - Opel Insignia

першае пакаленне Опла Знакі адрознення неўзабаве пасля з'яўлення на рынку ён стаў хітом у нашай краіне. Аўтамабіль з Русельсхайма выбіралі як кіраўнікі кампаній, прадпрымальнікі, так і прыватныя асобы. Insignia пераконвае сваім прывабным вонкавым выглядам, у якім удала спалучаюцца спартовыя акцэнты і элегантны вонкавы выгляд. Аднак з-за таго, што першае пакаленне прапаноўвалася без рэвалюцыйных змен цэлых 9 гадоў, у апошнія гады ў Еўропе выразна замецены спад цікавасці да гэтай мадэлі. Вось і нетутэйша час змен, і на падставе водгукаў кліентаў аб празмеру складанай мультымедыйнай апрацоўцы і дрэннай кіравальнасці з-за вагі аўтамабіля было прынята рашэнне здзейсніць рэвалюцыю. Назва засталася, а ў астатнім амаль усё змянілася. Новы Vauxhall Insignia, прадстаўлены ў 2017 годзе, хоць і стылістычна адсылаў да раней прадстаўленай новай Astra, але быў толькі натхненнем для зусім новага аўтамабіля, які ў чарговы раз нас парадаваў.

Зменены Эмблема у яго колавая база 2829 мм, што больш, чым у Superbie, хоць пры адчыненні задніх дзвярэй застаецца ўражанне, што менавіта Skoda прапануе больш месцы ў гэтай частцы аўтамабіля. Гэта не значыць, што ў Insignia яго бракуе. Кузаў доўгі 4897 мм, а доўгі капот і плыўная лінія даху надаюць аўтамабілю стылістычныя рысы сілуэту гранд-купэ. Старую Insignia абвінавачвалі ў тым, што ззаду мала месцы над галавой. У новай мадэлі праблема ўхіленая, і нават пасажыры ростам вышэй 190 гл могуць з камфортам ехаць ззаду. Уладкавацца ямчэй у далёкіх паездках асабліва лёгка, калі Insignia абсталёўваецца апцыянальнымі камфортнымі сядзеннямі нямецкай маркі AGR з гэтымі трыма літарамі камфорт набывае зусім новае значэнне. За рулём вельмі лёгка заняць зручнае становішча. Аднак, нажаль, наймацнейшая версія робіць упор на спартовыя характарыстыкі, а сядзенні спрафіляваныя так, каб адпавядаць такому стылю кіравання - балазе, у далёкіх паездках прычапіцца таксама не да чаго. Салон Opel здаецца кампактным і сціснутым, хоць недахопу ў прасторы няма.

Мультымедыйная сістэма працуе добра, хоць, на наш погляд, даводзіцца доўга абвыкаць да логікі некаторых функцый. Багажнік версіі з ліфтбекам мае аб'ём усяго 490 літраў, што для Супербі вельмі дрэнны вынік. Аднак у параўнанні з іншымі аўтамабілямі гэтага сегмента Opel не расчароўвае.

Самая магутная версія Exclusive з пакетам OPC Line з бензінавага рухавіка 2.0 магутнасцю 260 л.с. і поўным прывадам роўная прадукцыйнасці Superba. Скрынка перадач - класічны васьміступеньчатай аўтамат, які нам больш падабаецца ў паўсядзённым выкарыстанні. Кожны дзень ездзіць на Опеле адно задавальненне, хоць выдатак паліва ў рухавіка 2.0 NFT быў вышэй, чым у 2.0 TSI у Шкоды (розніца прыкладна 1,5 літра на 100 км). Гукаізаляцыя аўтамабіля пры руху па трасе нядрэнная, але можа быць лепш, калі мы абярэм са спісу опцый ламінаваныя бакавыя шклы, якія ў некаторай ступені змяншаюць колькасць паветранага шуму, які дасягае салона.

Vauxhall Insignia ён не прэтэндуе на званне лімузіна, а жадае, каб яго ўспрымалі як бізнэс-аўтамабіль са спартовым характарам. Праўда, спартовы толькі вонкавы выгляд, але 260-моцная версія не дае кіроўцу сумаваць. Аўтамабіль быў добра зроблены, і, перш за ўсё, знешні выгляд можа быць прывабным.

Японская пантэра - Mazda 6

Калі ёсць адраджэнне ў выпадку Insignia, тое гэта мазда 6 адбылася рэінкарнацыя. Праўда, прапанаванае на дадзены момант пакаленне знаходзіцца на рынку амаль 5 гадоў, у яго ўжо было два шырокія фейсліфтінг, а ў наступным годзе за ім рушыць услед яшчэ адзін. Гэта проста азначае, наколькі Mazda жадае быць канкурэнтаздольнай у сярэднім класе і прыслухоўваецца да меркавання існых карыстачоў. Адзін не змяніўся за пяць гадоў машына выглядае як дзікі звер, гатовы да нападу, але пры гэтым элегантная і прыцягвае ўвагу. Седан Mazda 6 - глабальны аўтамабіль, прапанаваны практычна без змен па ўсім свеце. Ён заваяваў вялізную папулярнасць і прызнанне вадзіцеляў ва ўсім свеце. У Польшчы продажы Mazda растуць дзіўнымі тэмпамі з 2013 года, і ніякіх прыкмет змен у гэтым пытанні не назіраецца. Гэта проста добрая машына. Настолькі добра, што яны, нажаль, падабаюцца і злодзеям… Хоць крызіс згонаў аўтамабіляў гэтай маркі ў нашай краіне ўзяты пад кантроль.

Mazda спрабуе ўварвацца ў прэміум-клас праз заднія дзверы, што робіць акцэнт у кожнай новай версіі мадэлі 6. Матэрыялы аздаблення і іх адпаведнасць на дадзены момант знаходзяцца на сапраўды высокім узроўні, на наш погляд вышэй, чым у іншых марак гэтага сегмента. Дызайнеры брэнда з Хірасімы зрабілі акцэнт на прастаце выкарыстання і натхніліся рашэннямі наўпрост з, напрыклад, BMW (ручка кіравання мультымедыя HMI).

Салон прасторны, але не такі прасторны, як у Insignia або Superba, хоць месцы для ног задніх пасажыраў звышдастаткова. Таксама варта адзначыць лёгкасць выкарыстання месца на заднім сядзенні. Шасцёрка хутчэй чатырохмясцовая, пятай у цэнтры задняга сядзення ездзіць складана. Колавая база седана складае 2830 4870 мм, а агульная даўжыня кузава - мм. Mazda 6 у ролі ліфтбэка ён не выступае, ды і ёмістасць багажніка ў седана (480 літраў) не ўражвае. Праблема яшчэ ў яго размяшчэнні і доступе ў грузавы адсек (як у седане…), але ўсё ўзнагароджваецца па вонкавым выглядзе задняй часткі аўтамабіля.

Мазда стандартна нашпігаваная сістэмамі бяспекі - актыўны асістэнт руху па паласе, сляпая зона, маніторынг перакрыжаванага руху, экстранае гарадское тармажэнне пры руху наперад і пры руху заднім ходам, а таксама праекцыйны дысплей робяць аўтамабіль сучасным і бяспечным, а яго канчатковая цана вельмі адпавядае абсталяванню (менш 160 злотых). Праблема ў спісе опцый - мы можам абраць толькі колер кузава і абіўкі, а таксама магчымасць выбару электрычнага мансарднага акна. Мы не знойдзем вентыляваных сядзенняў, кіроўчага крэсла з масажам, індукцыйнага зараднай прылады, Android Auto або Apple CarPlay. Мультымедыйная сістэма, мабыць, з'яўляецца "ахілесавай пятай" гэтай мадэлі хуткасць працы пакідае жадаць лепшага, графічнае афармленне мышкай папахвае , а завадская рух неаднаразова падводзіла нас са шляху.

Mazda пакуль едзе выдатна. Тэставаны аўтамабіль не меў поўнага прывада (гэтая опцыя даступная толькі ў кузаве універсал з дызельным рухавіком), а пад капотам працаваў наймагутны рухавік SkyActiv-G магутнасцю 192 л.з. у спалучэнні з класічным шасціступеньчатай аўтаматам. Рэакцыя на рулявое кіраванне імгненная, аўтамабіль варта па крывой па крывой, а рухавік з задавальненнем працуе да адсечкі . Mazda 6 асабліва заахвочвае хуткае мінанне паваротаў, а амаль 6-моцны безнаддувный рухавік у спалучэнні з малой падрыхтаванай масай дазваляе аўтамабілю разганяцца побач са значна больш магутнымі турбіраванымі канкурэнтамі. Тое, на што даўно скардзіліся ў Mazda, інжынеры асвоілі гаворка ідзе аб заглушэнні салона. І на дадзены момант Mazda нічым не выдзяляецца на фоне канкурэнтаў у гэтай катэгорыі.

Mazda 6 арыентаваны на дастаўка задавальнення ад кіравання безнаддувного аўтамабіля, кахаючага высокія абарачэнні, і, нягледзячы на ​​тое, што мультымедыя не першай свежасці, вонкавы выгляд шасцёркі і яе паводзіны пры хутчэйшай яздзе кампенсуюць усе недахопы.

Французскі бізнес-клас - Renault Talisman

З моманту прэм'еры ў 2015 годзе новы седан. Renault рэкламаваўся як аўтамабіль бізнэс-класа . Яшчэ раз ніхто ў структурах брэнда не спрабаваў атакаваць сегмент сярэдняга-вышэйшага класа, і было вырашана арыентавацца на прадпрымальнікаў, людзей, якім патрэбен элегантны аўтамабіль, які вылучаецца з натоўпу сваім вонкавым выглядам, але пры гэтым прыдатны для любога выпадку. . Што дакранаецца дызайну французскіх аўтамабіляў якія спачуваюць гэтулькі жа, колькі і супернікаў, але нельга адмаўляць, што Talisman у сваім класе выходзіць за вызначаныя цвёрдыя рамкі. І вам гэта можа спадабацца. Ці з'яўляецца знешні выгляд Талісмана спрэчным? Самая вялікая дыскусія тычыцца лінейкі дзённых хадавых агнёў і габарытных агнёў, якія нашмат даўжэйшыя, чым на іншых аўтамабілях. Але гэтая дэталь стварыла новую ідэнтыфікацыю алмазных аўтамабіляў.

Колавая база французскага седана складае 2808 4848 мм, таму яна самая маленькая з усёй стаўкі і яе відаць пры адчыненых задніх дзвярах. Агульная даўжыня кузава складае мм, так што ні для каго не сакрэт, што талісман гэта самы маленькі аўтамабіль у конкурсе. Зрэшты, гэта не перашкодзіла яму заняць другое месца на подыўме ў катэгорыі ёмістасці багажніка 608 літраў у седана уражлівае значэнне.

талісман вырабляе вельмі добрае ўражанне звонку, але, заняўшы месца ўнутры, вы можаце выпрабаваць змешаныя пачуцці. Сядзенні зроблены са скуры вельмі добрай якасці, але яны не занадта зручныя і не падтрымліваюць цела ў паваротах. Сядзенні на заднім сядзенні асабліва бледныя яны плоскія і не вельмі зручныя. Велізарны 2-цалевы экран сістэмы R-LINK 8,7 вырабляе ўражлівае ўражанне, а яе праца даволі хутка становіцца крывавай. Магчыма, гэта не самая выбітная сістэма на рынку, але мы думаем, што яна выдатна спраўляецца са сваёй задачай.

Язда на топ-версіі Initiale Paris адзначана раскошай і вельмі якаснымі матэрыяламі аздаблення, у шматлікіх месцах перамежнымі цвёрдым пластыкам вельмі нездаровая эканомія, якая ўплывае на канчатковы прыём аўтамабіля ў гэтым пытанні.

Калі, сядаючы за руль Talismana, Вы чакаеце плывучы карабель на паветранай падушцы, вы можаце быць здзіўлены. Рулявое кіраванне не такое дакладнае, як у канкурэнтаў, але падвеска не вельмі мяккая, але ўсё ж зручная і добра працуе ў паваротах. Пры пераадоленні апошніх і манеўраванні на паркоўках нельга забываць аб сістэме задняга кіраванага маста 4CONTROL, прыкметна якая паляпшае кіравальнасць аўтамабіля і што скарачае радыус павароту ў гарадскіх джунглях. Пад капотам працуе турбированный рухавік 1.6 магутнасцю 200 конскіх сіл. Нажаль, аб спартовых характарыстыках тут не можа быць і гаворкі гэта адзіны аўтамабіль у спаборніцтве, які разганяецца з 0 да 100 км/ч больш за за восем секунд. Скрынка перадач з падвойным счапленнем EDC значна павольней DSG у Skoda і паказвае самую нізкую культуру працы сярод усіх чатырох параўноўваных аўтаматаў. Тым не менш, прадукцыйнасць Talisman здавальняючая для большасці карыстальнікаў, а ў паўсядзённым выкарыстанні не ўзнікае праблем з дынамічнымі абгонамі і яздой на высокіх хуткасцях.

талісмангэта машына, якую купляюць з аглядкай, якая ўражвае сваім вонкавым выглядам і не расчароўвае сваім інтэр'ерам. Калі нехта любіць французскі аўтапрам і хацеў бы набыць сучасны аўтамабіль сярэдняга класа, то акрамя Талісмана альтэрнатывы няма.

Густ вырашальны для перамогі

Параўнанне чатырох аўтамабіляў аднаго класа паказвае, што кожны з іх прызначаны для зусім розных кіроўцаў. Таксама складана паспрачацца з тым, што кіроўцы, якія шукаюць спартовых эмоцый, павінны выбіраць мадэль А, а тыя, хто шануе камфорт у далёкіх паездках, абавязкова павінны выбіраць мадэль В. Кожны з гэтых аўтамабіляў уяўляе сабою суму дэталяў, складнікаў вызначанае цэлае. У кожнага з іх ёсць свае перавагі і недахопы, і менавіта індывідуальны падыход да гэтых добрых якасцяў і недахопаў вырашыць, які аўтамабіль лепш за ўсё будзе адпавядаць нашым густам і запатрабаванням. Той факт, што ў Mazda састарэлая мультымедыя, для аднаго будзе малаважнай дэталлю, а для іншага элементам, які выключыць магчымасць пакупкі японскага седана. Той факт, што ў Insignia сярэдні багажнік, можа прымусіць патэнцыйнага пакупніка зрабіць выбар у карысць Skoda ці Renault. Але ў чарговы раз мы выявілі, што ў гэтым класе найвялікую ролю гуляе індывідуальны густ.

Superb аказаўся лепшым сярод параўноўваных мадэляў? У некаторых абласцях так, але гэта не значыць, што гэта, безумоўна, лепшы выбар у сваім класе. Адно можна сказаць напэўна Skoda Superb Laurin Klement 280 KM, якую мы даўно тэстуем, хоць і не выклікае эйфарычных рэакцый, але задавальняе вялікую групу кіроўцаў і кожны знаходзіць у гэтай машыне нешта такое, што выклікае жаданне езджу на гэтай машыне кожны дзень .