Тэст драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Спаборніцтва чатырох сямейных фургонаў класа дрэднаўт

Універсалы сярэдняга класа павінны забяспечваць не толькі прастору і камфорт, але і шмат раскошы. Тут мы сустракаем чатырох супернікаў з розных краін Hyundai i40, Mazda 6, Opel Знакі адрознення і Renault Талісман. Прадстаўнікі канцэрна VW, якія падпісаліся на першае месца, свядома не ўдзельнічалі ў бітве.

Так, Вы прачыталі гэта правільна. VW Passat не будзе ўдзельнічаць у гэтым тэсце. І таму ёсць прычына. У тэстах мадэляў універсалаў сярэдняга класа ён непазбежна прысутнічае і непазбежна дамінуе. І так дзесяцігоддзямі. Няма іншых прадуктаў VW, такіх як Skoda Пышна, дзе ўсё па-ранейшаму. Так што цікаўнасць можа ўтрымаць вас да канца артыкула.

У гэтым параўнальным тэсце ўдзельнічаюць самыя розныя групы з усяго свету - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer і Renault Talisman Grandtour. Усе яны абсталяваны бензінавымі рухавікамі магутнасцю 165 л.з., за выключэннем мадэлі Renault. Гэтак жа даступны ў версіях магутнасцю 150 і 200 л.з. Сюды ўваходзіць версія TCe 200, абсталяваная, у адрозненне ад іншых (якія выкарыстоўваюць механічныя трансмісіі), каробкай перадач з двума счаплення EDC. Магчыма, па гэтай прычыне французскі аўтамабіль апынуўся самым дарагім у цесцю з базавай цаной (у Балгарыі) 57 леваў. З даданнем чатырохколавай сістэмы рулявога кіравання і адаптыўных амартызатараў кошт дасягае 590 леваў. На ўзроўні камплектацыі "Эксклюзіў", малодшы з двух, у якім Hyundai i60 атрымаў адаптыўныя амартызатары і фары (усё яшчэ ксенон), кошт не нашмат ніжэй і дасягае 580 40 леваў. з такім, праходзіць праз няроўнасці не без некаторага груку тэндэнцыя, якая ўзмацняецца пры загрузцы аўтамабіля. У той жа час павароты не ўваходзяць у лік яго моцных бакоў, ды і нахіл кузава значна. Безумоўна, гэта машына не для аматараў дынамічных характарыстак, гэтаму ўражанню спрыяе абыякавая і сінтэтычная зваротная сувязь рулявога кіравання.

Рухавік таксама не асоба гарачы. Гэта частка новага пакалення рухавікоў Hyundai, які атрымаў назву Nu, які ў духу былых часоў спрабуе канкураваць без турбанаддувам. Аднак сучасныя тэхналогіі забяспечылі агрэгат непасрэдным упырскам, сістэмай змены фаз газаразмеркавання і впускным калектарам з змяняным контурам. У i40 ён паказвае пасрэдны талент, а з пункта гледжання размеркавання магутнасці, збалансаванай прадукцыйнасці і ўзроўня шуму знаходзіцца на сярэднім узроўні. І акрамя ўсяго іншага, ён спажывае больш паліва, чым канкурэнты.

Прасторны Hyundai

Каб шукаць у Hyundai больш дадатных якасцяў, нам прыйдзецца засяродзіцца на інтэр'еры, прастора якога адназначна цешыць. Удакладняю, што гэта дакранаецца не гэтулькі аб'ёму багажу, колькі салона. Менш радасці выклікае якасць мэблі і зручнасць сядзенняў адносна становішчы ног і плячэй. Кіроўца сядзіць даволі высока і яму падаецца, што ён вядзе фургон. У адваротным выпадку ён можа разлічваць на выразна бачныя прылады - паказчык, па якім карэйская мадэль пераўзыходзіць большасць сваіх канкурэнтаў.

Элегантны Renault

Напрыклад, Renault Talisman з пункта гледжання логікі прыбораў з раздражняльным спалучэннем кнопак і сэнсарнага экрана для якога трэба час, каб зарыентавацца і абвыкнуць. Аўтамабіль у цесцю мае 8,7-цалевы манітор на цэнтральнай кансолі, але, як правіла, ён не вельмі багата абсталяваны за выключэннем даволі каштоўных сістэм, такіх як цалкам святлодыёдныя фары, абаграванне сядзенняў і 18-цалевыя алюмініевыя колы. Сістэма дапамогі пры паркоўцы (у Балгарыі ў камплекце з камерай задняга выгляду і некалькімі іншымі функцыямі) настойліва рэкамендуецца, улічваючы той факт, што як і ў выпадку з іншымі аўтамабілямі ў цесцю агляд не вельмі добры. Пакет 4Control таксама з'яўляецца каштоўнай сістэмай, якая ёсць у тэставай машыне.

Апроч 19-цалевых колаў і надпісы 4Control у яго ўваходзяць адаптыўныя амартызатары і сістэма павароту задніх колаў. У прынцыпе, такая камбінацыя абяцае даволі дынамічныя паводзіны са боку доўгага 4865 мм Grandtour, але, нажаль, на практыку сістэма не апраўдвае чаканняў. Перадпакой частка вялікай мадэлі Renault самааддана бярэ кірунак пры павароце руля, але задняя не варта за ім з такой дакладнасцю. Апошняе дакранаецца і рулявога кіравання, ствараючы адчуванне сінтэтычнасці і адсутнасці зваротнай сувязі. Па гэтых прычынах французская мадэль рухаецца паміж пілонамі значна павольней, чым Insignia Sports Tourer з яе актыўнымі паводзінамі на дарозе.

Аднак адаптыўныя амартызатары вялікай мадэлі Renault забяспечваюць дастаткова прымальны ўзровень камфорту, забяспечваючы прыемнае праходжанне целам і пасажырамі няроўнасцяў. Аўтамабіль у цесцю значна лепш матарызаваны, чым яго супернікі, і яго дынамічныя характарыстыкі, злучаныя з большай магутнасцю, лагічна лепш нягледзячы на ​​абмяжоўвалыя дзеянні стрыманай трансмісіі з двума счапленнямі EDC. Усяго гэтага дастаткова для трэцяга месца, бо больш кампактная Mazda 6 па многіх параметрах працуе лепей.

Спартыўная Mazda

На самай справе Mazda нашмат танней дарагога Renault, хоць тут яна ўдзельнічае ў самай дарагой сваёй версіі Sports Line (у Балгарыі версія універсал з бензінавага рухавіка магутнасцю 165 л.с. каштуе роўна столькі ж, колькі седан, і прапануецца толькі на перадапошнім узроўні. Evolution па кошце 52 леваў). Багата абсталяваная мадэль прапануе аўтаматычную паркавальную сістэму, 980-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі і адаптыўную святлодыёдную падсветку. Да гэтага дададзены шырокі спектр актыўных сістэм бяспекі, такіх як утрыманне паласы руху і аварыйны прыпынак для руху наперад і назад. У гэтым плане яго можна параўнаць хіба што з Opel Insignia. Аднак японская мадэль здае пазіцыі ў некаторых дысцыплінах тармазной дысцыпліны.

Шасцёрцы ўласціва захапляцца яе паводзінамі на дарозе, але ў гэтым тэставым аўтамабілі гэтае сцвярджэнне не зусім апраўдана. Рулявое кіраванне крыху нервуецца, асабліва ў сярэднім становішчы. На першы погляд, гэта можа імітаваць дынамічныя паводзіны, але ранняя недастатковая паварочвальнасць і неадкладнае ўмяшанне сістэмы ESP хутка стрымліваюць імкненне Mazda.

Акрамя таго, нервовасць рулявога кіравання дрэнна адбіваецца на руху па прамой на шашу. Там мадэль універсал трэба свядома трымаць у правільным курсе, таму што якая амартызуе падвеска стала трохі ссоўвае аўтамабіль у бок. Аднак рэальна гэта прыкметна толькі пры прамым параўнанні з канкурэнтамі ў гэтым тэсце, якія значна больш па-стаічнаму ідуць у правільным кірунку. Таму Mazda 6 не можа дэманстраваць моцных якасцяў з пункта гледжання камфорту. І пустая, і загружаная, яна адчувае сябе даволі напружанай і даволі неахвотна рэагуе. Opel і Renault могуць рабіць гэта нашмат лепш.

Mazda 6 адрозніваецца значна больш прыкметным выдаткам паліва. У цесцю аўтамабіль спажывае ў сярэднім на 1,1 літра бензіну менш, чым пражэрлівы Hyundai. Гэта паказвае, што настойлівасць інжынераў Mazda у выкарыстанні атмасферных рухавікоў з высокай ступенню сціску (Skyactiv-G) усё ж акупляецца. Нягледзячы на ​​тое, што яна працуе збалансавана не толькі тэарэтычна, але і на практыцы, гэтая эканамічная машына не можа параўнацца з агрэгатамі Opel і Renault з пункта гледжання развіцця крутоўнага моманту і магутнасці.

Збалансаваны Opel

І што ж па меры назапашвання вынікаў тэстаў прадстаўнік Opel стаў значна апярэджваць сваіх канкурэнтаў з Японіі, Карэі і Францыі. Insignia Sports Tourer фактычна самая збалансаваная мадэль сярод усіх параўноўваных. Сюды ж можна аднесці ўнутраны аб'ём і функцыянальнасць мэблі ў салоне, дзе пасажыры адчуваюць сябе найболей камфортна. Гэтаму спрыяюць асабліва зручныя сядзенні ў Opel, якія можна параўнаць няўжо што з сядзеннямі Renault. Тое ж самае і з камфортам на дарозе: дзякуючы апцыянальнаму шасі FlexRide аўтамабіль перавозіцца ўпэўнена і камфортна (нават у загружаным стане) з мінімальным нахілам кузава.

Гэтае ўражанне ўзмацняецца бліжэйшым знаёмствам з Insignia. Праходзіць дынамічныя павароты, недастатковая паварочвальнасць толькі ў крайніх выпадках, выяўляе нізкую схільнасць да нервовых рэакцый пры змене нагрузкі і тым самым вызначана выклікае давер. Гэтыя манеры добра падыходзяць для рулявога кіравання, якое мае лёгкі ход, але пры гэтым ахвотна дзеліцца водгукамі, дэманструючы паспяховы баланс.

У гэтым параўнанні не так ужо шмат рэчаў, у якіх можна вінаваціць мадэль Opel. Агляд умераны, і адна з прычын заключаецца ў тым, што пры даўжыні амаль пяці метраў задняя частка знаходзіцца даволі далёка ад кіроўцы. Што тычыцца кіравання функцыямі, мы таксама ўбачылі больш дакладную схему. Тут Hyundai i40 працуе крыху лепш. Па выдатку паліва Opel трохі адстае ад Mazda (у сярэднім 0,3 літра ў цесцю), але рухавік з турбанаддувам не толькі хутчэй рэагуе на газ і забяспечвае ледзь лепшыя дынамічныя характарыстыкі, але і працуе больш збалансавана і ціха.

У параўнальных тэстах, якія Opel лідзіруе з пункта гледжання якасці і вырабы, здараецца не кожны дзень. Але гэта менавіта тое, што тут адбываецца. Што таксама робіць невялікі ўклад у гэты тэст, каб выявіць відавочнага пераможцу. Хаця без VW Passat удзельнічаць у гонках.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1. Opel

Insignia Sports Tourer выйграе, таму што ў яго амаль няма недахопаў. Шасі і рулявое кіраванне на высокім узроўні, інтэр'ер таксама.

2. Mazda

Японская мадэль апярэджвае французскую дзякуючы нізкаму выдатку паліва і лепшаму кошту. Унутранага аб'ёму тут менш.

3. Renault

Камфортнае шасі і магутны рухавік моцныя бакі гэтай мадэлі. Недахопы - кошт, сістэмнае кіраванне і кошт.

4. Hyundai

Добры агляд і кіраванне, але не вельмі выгаднае коштавае пазіцыянаванне, недахопы па камфорце, кіравальнасці і бяспецы.

Тэкст: Генрых Лингнер

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour