Hyundai i40 седан 1.7 CRDi HP Style
Сваім прагрэсам карэйская брэнд перасягнуў ўспрымальнасць сярэднестатыстычнага карыстальніка аўтамабіляў. Гэта, верагодна, не адносіцца да нашых чытачоў, але не ўсе чытаюць Auto Magazine, таму што іх не цікавяць аўтамабілі больш чым дастаткова, каб перавозіць іх туды і назад. Затым яны глядзяць на i40, як на цяля ў прыстаўцы (ці нешта яшчэ). Зразумела, таму што вачыма таго, хто мяняе машыну на дзесяць гадоў, часы акцэнт і Поні зусім не так ужо і далёкія.
Паліграфія і рэкламныя шчыты - гэта адно, рэальнасць - іншае. I40 прыгожы нават на чатыры вочы? Вызначана. Становіцца ўсё больш відавочным, што ўсе мадэлі Hyundai прытрымліваюцца адзінай мовы дызайну, і гэта вельмі прыкметна ў i40, асабліва спераду. Аб тым, што аўтамабіль сапраўды правільна намаляваны, сведчыць той факт, што мы разам з кампаніяй пачалі высвятляць, што на яго падыдуць больш за 17-цалевыя колы. Хаця ... Ці згодныя мы, што фургонная версія больш радуе вока?
Дызайн інтэр'еру заслугоўвае меншага колькасці выдатных адзнак, але мы ўсё ж даём яму добрую ацэнку: чалавек адчувае сябе ў ім добра, і ў яго ніколі не ўзнікае праблем з пошукам перамыкача або разуменнем таго, для чаго гэтая рэч. Не менш добрыя (выразныя, інфарматыўныя) класічныя датчыкі з аналагавымі лічыльнікамі хуткасці і тахометра і вялікім ВК-экранам паміж імі. Сядзіць ледзь вышэй (для седана), сядзенні прыстойныя і з (для седана) дастатковай бакавой падтрымкай, досыць месцы і добрай апорай для левай нагі, а прастор у салоне ў цэлым ўражвае нават для задніх пасажыраў. , А паміж каленямі і спінкай пярэдняга сядзення месцы, ээээ, хопіць.
Ідэальная машына? На жаль няма. Дзве дробязі, якія кідаюць цень на i40, звязаныя з у астатнім добра якая працуе (без дэтанацыі) аўтаматычнай каробкай перадач. Калі кіроўца жадае камандаваць ім вушамі на рулявым коле, ён сутыкаецца з вельмі пластычнай зваротнай сувяззю. Пры ручным перасоўванні рычага пераключэння перадач наперад і назад ён атрымае яшчэ горшую і неадчувальную зваротную сувязь : ствараецца адчуванне, быццам мы пагрузілі яго ў маргарын. Адсутнічае "пстрычка". Разумееш?
Калі вы не шукаеце дынамікі ў транспартным сродку, то ігнаруйце гэтую крытыку спакою. Як і наступны, прывязаны да рулявога механізму. Як і рычаг пераключэння перадач, ён занадта мяккі, непрамы і таму не падыходзіць для кіроўцаў, якім падабаецца адчуваць аўтамабіль. Актывацыя спартыўнай праграмы з дапамогай спартыўнай кнопкі не вельмі дапамагае, толькі скрынка перадач будзе даўжэй заставацца на адной перадачы. Так, па дынаміцы руху канкурэнты на крок наперадзе.
Едзем павольна. Усё так, як дыктуе CPP і як нас вучылі ў аўташколе. Пасля такой паездкі па маршруце Любляна-качавы бартавы кампутар паказаў сярэдні расход паліва ўсяго 5,6 літра на сотню кіламетраў, а сярэдні тэст быў ненашмат вышэй. Нам прыйшлося праехаць 932 кіламетры, каб кантэйнер паспеў для свежых 67 літраў, што складае менш за 7,2 літра на «сотую». З добрымі шасцю літрамі ў сярэднім кіраваць аўтамабілем не складзе працы, што з'яўляецца добрым паказчыкам для такой вялікай машыны з аўтаматычнай каробкай перадач.
У назве тэставага аўтамабіля вы можаце ўбачыць абрэвіятуру HP, што азначае «высокая магутнасць» і максімальная магутнасць 100 кілават, што на 15 больш, чым можа вытрымаць LP. Ня тэстуючы яго, мы падазраём, што LP знаходзіцца на мяжы прадукцыйнасці, а 136 «конскіх сіл» HP будзе дастаткова для звычайнага выкарыстання лімузіна, нават для неутомительной хуткасці руху 150 кіламетраў у гадзіну. Розніца ў кошце паміж LP і HP? Адна тысяча дзьвесьце еўра.
Таксама нас турбаваў той факт, што мультымедыйны цэнтр не ўмее аўтаматычна адключаць музыку пры руху заднім ходам і што пасля мыцця лабавога шкла вада яшчэ некаторы час цячэ па левай ніжняй частцы лабавога шкла пасля таго, як дворнікі перастаюць працаваць. Дробязі, скажаце вы, але з-за такіх дробязяў, калі мы параўноўваем з канкурэнтамі, у нас заканчваюцца станоўчыя каментары, якія паставілі б i40 на першае месца ў класе.
У часы Pony вы калі-небудзь думалі, што гэты брэнд варта параўноўваць з лепшымі?
i40 седан 1.7 CRDi HP Style (2012)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 24.190 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 26.490 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 197 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,2 л/100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.685 см3 - максімальная магутнасць 100 квт (136 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 2.000-2.500 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая АКПП шыны 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 197 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,6 с - выдатак паліва (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 159 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.576 кг - дапушчальная поўная маса 2.080 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.740 мм - шырыня 1.815 мм - вышыня 1.470 мм - колавая база 2.770 мм |
| куфар: | 505 |
адзнака
Калі паглядзець на абсалютны прагрэс усярэдзіне брэнда, i40 гэта прыкметны і досыць доўгі крок наперад, які мы можам параўнаць з еўрапейскімі і японскімі канкурэнтамі. Яшчэ некалькі дробязяў...
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
камфорт
прастор
расход паліва
якасць гуку
камунікатыўнасць рулявога механізму
некаторыя перамыкачы і рычагі
