Hyundai Ioniq 5: ТЕСТ на шашы. 338 км для 72,6 квтч пярэдні ход, 278 км для 58 квтч пярэдні ход. Гэта таксама 100 км/г.
Надзейны канал Nextmove правёў тэст Hyundai Ioniq 5 у трох самых разумных канфігурацыях. Запас ходу машын правяралі на 100 і 130 км/г, а каб эксперымент быў больш змястоўным, ён быў дапоўнены Kia e-Niro 64 квтч (C-SUV), які ездзіць на серыйных 17-цалевых колах.
Hyundai Ioniq 5 - тэст далёкасці ў ідэальных умовах
Hyundai Ioniq 5 красовер у сегменце D-SUV. Як абяцае вытворца, ён прапануе:
- 384 адзінак WLTP Версія 58 квтч з рухавіком 125 квт (170 л.з.), якія прыводзяць у рух заднія колы; цана гэтага варыянту пачынаецца ад 189 злотых,
- 481 адзінак WLTP Версія 72,6 квтч з рухавіком 160 квт (218 л.з.), якія прыводзяць у рух заднія колы; цана ад 203 злотых,
- 430 адзінак WLTP Версія 72,6 квтч з двума рухавікамі магутнасцю 225 квт (306 л.з.), якія прыводзяць у рух абедзве восі (1 + 1); цана ад 239 злотых.
Варыянт з самай вялікай батарэяй і заднім прывадам і, такім чынам, тэарэтычна з лепшым запасам ходу дадаткова меў самыя маленькія 19-цалевыя кружэлкі. Гэта павінна дапамагчы яму пабіць рэкорды на адным зарадзе. У сваю чаргу, версія Ioniq 5 58 квтч RWD можа лічыцца функцыянальным эквівалентам Skoda Enyaq iV 60 (58 квтч, 150 квт, RWD). Стваральнік канала Nextmove быў самым магутным варыянтам.
Тэст праводзіўся ў амаль ідэальных умовах пры знешняй тэмпературы 22 градусы Цэльсія. Хуткасці 100 і 130 км/г былі абраныя таму, што першая дазваляла наблізіцца да значэння WLTP (атрыманыя дыяпазоны павінны быць блізкія да рэжыму руху ў змяшаным рэжыме), а другая адпавядала тыповым хуткасцям шашы. У абодвух выпадках гэта было "імкнуся трымаць x км / ч", г.зн. рэальны рух па аўтамагістралі з яго абмежаваннямі.
Значныя дыяпазоны, выдатны час загрузкі
Ён быў даволі дзіўным шум і дзіўнае рэха ў салоне, якое чулася на хуткасці 130 км / ч. Асартымент аўтамабіляў быў наступным:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 квтч задні прывад – 436 км пры 100 км/г, 338 км пры 130 км/г,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 квтч поўны прывад – 416 км пры 100 км/г, 325 км пры 130 км/г,
- Hyundai Ioniq 5 58 квтч задні прывад – 371 км пры 100 км/г, 278 км пры 130 км/г,
- Kia e-Niro 64 kWh (эталон) – 450 км пры 100 км / г, 366 км пры 130 км / г.
Пры падлучэнні да звышхуткай зараднай прылады на 350 квт Ioniqi 5 72,6 квтч паказаў найлепшыя вынікі. Ад 17-20 працэнтаў да 80 працэнтаў папаўняюць сваю энергію прыкладна за 16 хвілін 25 секунд, што з'яўляецца фантастычным вынікам. Больш за павольным апынуўся Hyundai Ioniq 5 58 квтч, які зараджаўся ад 2 да 80 адсоткаў за 20:05 хвілін (усё яшчэ выдатна). У той жа час, мы лічым, што Kia e-Niro дасягнула прыкладна 50 працэнтаў.
Такім чынам, купляючы Ioniq 5 у параўнанні з Kii e-Niro, мы атрымліваем:
- акумулятар большага памеру (для варыянту 72,6 квтч),
- больш сучасны прывад,
- Усталёўка 800 У, якая дазваляе пераскокваць праз 200 квт на зарадных станцыях HPC (магутная зарадка, 350 квт),
- вельмі кароткія перапынкі ў шляху для зарадкі, калі мы выкарыстоўваем хуткія зарадныя прылады,
- больш прасторны салон і буйнейшы на сегмент аўтамабіль.
Мы заплацім за ўсё гэта крыху горшым дыяпазонам і больш высокай цаной. Таксама варта дадаць, што рэальны дыяпазон Kii EV6 павінен быць больш з-за большай батарэі, таму, калі нас у першую чаргу цікавіць тэхналогія платформы E-GMP, найкароткія магчымыя прыпынкі для зарадкі з максімальным дыяпазонам на батарэі. , Kia EV6 павінен быць лепшым выбарам, чым Hyundai Ioniq 5.
Варта паглядзець:
Гэта можа вас зацікавіць:
