Тэст драйв Hyundai Ioniq супраць Toyota Prius: гібрыдная дуэль
Нетутэйша час правесці стараннае параўнанне двух самых папулярных гібрыдаў на рынку.
Свет - цікавае месца. Новая гібрыдная мадэль Hyundai, які здолеў вырабіць свайго роду фурор на рынку, насамрэч уяўляе сабою стыльны і элегантны аўтамабіль з някідкім выглядам, а заснавальнік гэтага класа Prius у сваім чацвёртым пакаленні выглядае экстравагантней, чым калі-небудзь. Аэрадынамічна аптымізаваны кузаў японскай мадэлі (каэфіцыент обтекания роўны 0,24) відавочна спрабуе ўсяляк прадэманстраваць індывідуальнасць і эканамічнасць Prius што, у сутнасці, дазваляе адрозніць яго ад іншых вельмі падобных гібрыдных мадэляў. Toyota такія як Yaris, Auris ці RAV4.
У цяперашні час Ioniq – адзіная гібрыдная мадэль Hyundai, але яна даступная з трыма тыпамі электрыфікаванага прывада – стандартным гібрыдам, які падключаецца гібрыдам і версіяй з цалкам электрычным прывадам. Hyundai робіць стаўку на канцэпцыю поўных гібрыдаў, і, у адрозненне ад Prius, перадача цягі ад рухавіка і электрарухавіка на перадпакоі колы ажыццяўляецца не праз бесступенькавую трансмісію планетарнага тыпу, а праз шасціступеньчатую каробку перадач з двума счаплення.
Ioniq аўтамабіль нашмат гарманічна, чым Prius
Што да ўзаемадзеяння розных кампанентаў гібрыднага прывада, то абедзве мадэлі не даюць ніякіх сур'ёзных падстаў для каментароў. Аднак у Hyundai ёсць адна важная перавага: дзякуючы трансмісіі з двума счаплення ён гучыць і паводзіць сябе як звычайны бензінавы аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач магчыма, не вельмі манеўраны, але ніколі не раздражняльны і не выклікае стрэсу. У Toyota ёсць усе знаёмыя аспекты, якія звычайна выцякаюць з выкарыстання бесступенькавай трансмісіі паскарэнне як-то ненатуральнае і з прыкметным гумовым эфектам, а пры фарсіраванні хуткасць застаецца стала высокай па меры павелічэння хуткасці. Сапраўды кажучы, часам непрыемная акустыка прывада сапраўды мае свае дадатныя бакі інстынктыўна пачынаеш імкнуцца быць асцярожней з газам, што змяншае і без таго нізкі выдатак паліва.
Калі справа даходзіць да эфектыўнасці, якасці Prius не выклікаюць сумневаў. Хоць яго акумулятарная батарэя (1,31 квтч) як і ў выпадку з Ioniq не дазваляе зараджацца ад сеткі або ад зараднай прылады, аўтамабіль мае рэжым EV для цалкам электрычнага руху. Калі вельмі асцярожна хадзіць правай нагой, то ў гарадскіх умовах 53-кілаватны электрарухавік можа зусім бясшумна весці машыну на працягу нечакана доўгага часу да ўключэння бензінавага агрэгата магутнасцю 98 л.з.
У цесцю Prius задаволіў сярэдні выдатак усяго 5,1 л / 100 км мякка кажучы, рэспектабельнае дасягненне для бензінавай машыны даўжынёй 4,50 метра. Карацей на сем сантыметраў, але цяжэй на 33 кілаграмы Ioniq блізкі да гэтай велічыні, але ўсё ж крыху саступае ёй. Яго рухавік унутранага згарання магутнасцю 105 л.з. ён звычайна ўключаецца раней і часцей для падтрымкі працы электрарухавіка магутнасцю 32 квт, таму сярэдні выдатак Ioniq вышэй прыкладна на паўлітра на 100 км. Аднак у нашым адмысловым стандартным цыкле для эканамічнага кіравання з выдаткам 4,4 л / 100 км гэтая мадэль цалкам эквівалентная Prius, а на шашу яна нават больш эканамічная.
Ioniq больш дынамічны
Ioniq разганяецца з месца да 100 кіламетраў у гадзіну на цэлую секунду хутчэй і ў цэлым здаецца больш дынамічным з двух аўтамабіляў. Яшчэ адзін, нават важнейшы момант: Hyundai, абсталяваны ў стандартнай камплектацыі адаптыўным круіз-кантролем, асістэнтам утрымання паласы руху і ксенонавымі фарамі, пры неабходнасці спыняецца на хуткасці 100 км / ч на два метра наперадзе Toyota; у цесцю 130 км / ч розніца зараз павялічваецца да сямі метраў. Для Prius гэта каштуе шмат каштоўных ачкоў.
Аднак цікава адзначыць, што ў адрозненне ад сваіх папярэднікаў Prius на здзіўленне манеўраны на дарозе з больш дынамічным кіраваннем. Ён нечакана добра паводзіць сябе ў паваротах, рулявое кіраванне дае выдатную зваротную сувязь, а сядзенні валодаюць самавітай бакавой падтрымкай. У той жа час яго падвеска ўражвае тым, што паглынае розныя няроўнасці дарожнага пакрыцця. Hyundai таксама нядрэнна ездзіць, але па гэтым паказчыку адстае ад Toyota. Яго кіраванне крыху больш непрамым, інакш у зручных сядзенняў была б лепшая бакавая падтрымка цела.
Той факт, што Ioniq выглядае больш кансерватыўным у параўнанні з Toyota, мае ў асноўным станоўчы эфект, асабліва з пункту гледжання эрганомікі. Гэта дыхтоўны аўтамабіль, якасць і функцыянальны інтэр'ер якога істотна не адрознівае яго ад шматлікіх іншых мадэляў лінейкі Hyundai. Што добра, бо тут адчуваеш сябе амаль як дома. Атмасфера ў Prius падкрэслена футурыстычная. Адчуванне прасторы ўзмацняецца за рахунак зрушэння прыборнай панэлі пасярэдзіне прыборнай панэлі і шырокага выкарыстання лёгкіх, але відавочна танных пластыкаў. Эрганоміка, скажам, наравістая асабліва кіраванне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай патрабуе ўвагі і адцягвае кіроўцу.
Задніх сядзенняў у Prius нашмат больш, чым у Ioniq як для каленаў, так і для галавы пасажыраў. Hyundai жа, наадварот, прапануе значна большы і функцыянальны багажнік. Аднак у яго заднім шкле няма шклоачышчальніка, як у Prius невялікі, але істотны плюс для японскай мадэлі.
Аналагічныя цэны, але значна больш абсталявання ў Ioniq
Цэнавая палітыка Hyundai відавочна арыентавана прама супраць Prius, пры гэтым карэйцы прапануюць значна лепшае абсталяванне па аналагічных коштах. І Hyundai, і Toyota прапануюць сапраўды добрыя ўмовы гарантыі ў нашай краіне, у тым ліку і на акумулятар. У выніковай табліцы перамога дасталася Ioniq, і гэта заслужана. Toyota павінна шмат працаваць, каб вярнуць Prius на якія лідыруюць пазіцыі да нядаўняга часу.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
1. ХЮНДАЙ
Замест стылістычных правакацый Ioniq аддае перавагу ўражанне практычнымі якасцямі - усё адбываецца лёгка, а сур'ёзныя недахопы практычна адсутнічаюць. Відавочна, што якая расце папулярнасць мадэлі суцэль заслужаная.
2. ТАЁТА
Prius прапануе лепшы камфорт падвескі і больш дынамічны рухавік факт. Аднак з таго часу Prius не паказаў лепшых вынікаў ні ў адной дысцыпліне і спыніўся значна горш. Аднак нельга адмаўляць унікальнасць яго дызайну.
Тэкст: Міхаэль фон Майдель
Фота: Hans-Dieter Zeifert
