Агляд Hyundai Kona N 2022

Hyundai Kona хутка развівае некалькі асоб. Але гэта не псіхалагічны засмучэнне, а вынік няўхільнага пашырэння лінейкі кампактных пазадарожнікаў пасля запуску арыгінальнай бензінавай і дызельнай мадэлі ў 2017 годзе. 

Kona Electric з нулявым выкідам выхлапных газаў з'явіўся ў 2019 годзе, і зараз гэтая ўніверсальная мадэль надзела пальчаткі са шнуркамі, каб выйсці на рынак прадукцыйнасці з гэтай версіяй, новай Kona N. 

Гэта трэцяя мадэль N, прадстаўленая на аўстралійскім рынку. Яна прапануецца ў двух камплектацыях: абедзве з 2.0-літровым турбированным рухавіком і складанай спартовай падвескай, наладжанай пры непасрэдным удзеле мясцовых адмыслоўцаў па прадуктах Hyundai. І мы прагналі яго праз працяглую праграму запуску.

Hyundai Kona 2022: N Premium
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	9 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$50,500

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Kona ужо выглядае як падазроны сакрэтны агент, які выглядвае вас з ценю, але гэты N надае спартовы настрой з трыма ноздрамі ў носе. Але не дайце сябе абдурыць, гэта пластыкавыя заглушкі толькі для касметычных мэт.

Але іх уключэнне перасоўвае лагатып Hyundai Lazy H прама перад капотам у сярэдзіну чорнай рашоткі радыятара N.

Ніжняя частка перадпакоя кліпсы цалкам перастаўлена, каб размясціць святлодыёдныя фары і ДХО, а таксама вялікія вентыляцыйныя адтуліны для дадатковага астуджэння тармазоў і рухавіка.

TN набірае спартовы настрой з трыма ноздрамі ў носе.

19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі з пяццю спіцамі з'яўляюцца ўнікальнымі для Kona N, карпусы вонкавых люстэркаў задняга выгляду чорныя, бакавыя спадніцы з чырвонымі блікамі праходзяць уздоўж панэляў парогаў, звычайна шэрыя пластыкавыя пашыральнікі колавых арак пафарбаваны ў колер кузава, на пярэдняй частцы ёсць яр. верхняй частцы задняй дзверы, а дыфузар акружаны тоўстымі падвойнымі выхлапнымі патрубкамі.

Даступныя сем колераў: "Atlas White", "Cyber ​​Grey", "Ignite Flame" (чырвоны), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (матавы) і фірмовы "Performance Blue" N.

Ззаду знаходзіцца дыфузар, акружаны тоўстымі падвойнымі выхлапнымі патрубкамі.

У салоне ёсць спартовыя перадпакоі ковшеобразные сядзенні, аздобленыя чорнай тканінай на N і камбінацыяй замшу і скуры на N Premium. 

Спартыўны руль часткова абабіты скурай, як і рычаг пераключэння перадач і стаяначнага тормазу, з сінім кантрасным радком па ўсёй паверхні, а педалі аздобленыя алюмініевым аздабленнем. 

Агульны выгляд адносна традыцыйны, хоць над цэнтральнай кансоллю ёсць наладжвальная 10.25-цалевая лічбавая прыборная панэль і мультымедыйны сэнсарны экран таго ж памеру.

За рулём знаходзіцца 10.25-цалевая лічбавая прыборная панэль.

І мне падабаецца, як Hyundai адзначае ўключэнне ручнога тормазу, каб кіроўца мог выклікаць слізгаценне ў больш стромкіх паваротах .

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Няма нічога лепш гэтага маленькага пазадарожніка, сфакусавана на прадукцыйнасці і дынамічным водгуку, блізкім да яго 47,500 XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў.

Ёсць некалькі тых, каго можна ў агульных рысах ахарактарызаваць як канкурэнтаў: топавы VW Tiguan 162 TSI R-Line ($54,790 10) набліжаецца, а паўнапрывадны VW T-Roc R будзе яшчэ бліжэй, але, верагодна, на XNUMX тысяч даражэй, чым Hyundai, калі ён прыбудзе ў наступным годзе.

N даступны ў колерах "Atlas White", "Cyber ​​Grey", "Ignite Flame", "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" і "Performance Blue".

Вы можаце дадаць у спіс Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (51,800 118 даляраў ЗША) і BMW 1.8i sDrive 50,150i M Sport (XNUMX XNUMX даляраў ЗША), хоць яны таксама крыху даражэй. 

Тым не менш, 47.5 тысяч долараў — самавіты пачак грошай для невялікага пазадарожніка. За гэтую суму вам спатрэбіцца прыстойны кошык з садавінай, і Kona N робіць гэта вельмі добра.

N абсталяваны 19-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі.

Акрамя стандартнай прадукцыйнасці і тэхналогій бяспекі, асноўнымі асаблівасцямі з'яўляюцца: клімат-кантроль, уваход і запуск без ключа, святлодыёдныя фары, ДХО і заднія ліхтары, а таксама 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, абцягнутыя высокатэхналагічнай гумай Pirelli P Zero.

Таксама маецца аўдыёсістэма Harmon Kardon з васьмю дынамікамі, уключаючы падлучэнне Apple CarPlay і Android Auto, а таксама лічбавае радыё, падстаўка для зарадкі бесправадных прылад, аўтаматычныя датчыкі дажджу, задняе ахоўнае шкло і сістэма счытвання і рэгістрацыі дадзеных Track Maps.

Затым за дадатковыя 3 тысячы даляраў Kona N Premium (50,500 XNUMX даляраў) дадае сядзенні кіроўцы і пасажыра з электрапрывадам, падагрэвам і вентыляцыяй, рулявое кола з падагрэвам, замшавую і скураную абіўку, праекцыйны дысплей, унутранае асвятленне і шкляны люк.

Унутры знаходзіцца 10.25-цалевы сэнсарны мультымедыйны экран.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Hyundai пакрывае Kona N пяцігадовай гарантыяй без абмежавання прабегу, а праграма iCare уключае ў сябе «Пажыццёвы план абслугоўвання», а таксама 12-месячную кругласутачную дапамогу на дарозе і штогадовае абнаўленне карты спадарожнікавай навігацыі (апошнія два падоўжаныя). бясплатна кожны год, да 24 гадоў, калі аўтамабіль абслугоўваецца ў афіцыйнага дылера Hyundai).

Тэхнічнае абслугоўванне запланавана кожныя 12 месяцаў/10,000 XNUMX км (у залежнасці ад таго, што наступіць раней), і ёсць варыянт з перадаплатай, што азначае, што вы можаце зафіксаваць кошты і/ці ўключыць выдаткі на абслугоўванне ў свой фінансавы пакет.

Уладальнікі таксама маюць доступ да анлайн-парталу myHyundai, на якім можна знайсці падрабязную інфармацыю аб эксплуатацыі і характарыстыках аўтамабіля, а таксама спецыяльныя прапановы і падтрымку кліентаў.

Абслугоўванне Kona N абыдзецца вам у 355 долараў за кожны з першых пяці гадоў, што зусім нядрэнна. 

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Пры даўжыні больш 4.2 м Kona уяўляе сабой вельмі кампактны пазадарожнік. І спераду адчуванне выгоды, але гэта адпавядае характары N, а ззаду дзіўна прасторна, асабліва ў святле нахільнай назад лініі даху аўтамабіля.

Пры росце 183 см у мяне было дастаткова месца для ног, галавы і пальцаў ног, каб сядзець за сядзеннем кіроўцы, усталяваным для майго становішча, без праблем. Трое дарослых ззаду будуць нязручна блізкія для чаго-небудзь, акрамя кароткіх паездак, хаця з дзецьмі ўсё будзе ў парадку.

Спераду Kona N адчувае сябе ўтульна.

У салоне ёсць два падшклянкі ў перадпакоі цэнтральнай кансолі, адсек для бесправадной зарадкі служыць зручным месцам для захоўвання рэчаў, маецца прыстойная пальчаткавая скрыня, ёмістая скрыня для захоўвання/цэнтральны падлакотнік паміж сядзеннямі, які расчыняецца трымальнік для сонцаахоўных ачкоў, а таксама дзвярныя. прастора апошняга абмежавана ўварваннем дынамікаў. 

Ззаду ёсць яшчэ два падшклянкі ў адкідным цэнтральным падлакотніку, дзвярныя паліцы (з дынамікамі зноў урываюцца), а таксама сеткаватыя кішэні на спінках перадпакояў сядзенняў і невялікі латок для захоўвання ў задняй частцы цэнтральнай кансолі. Затое няма вентыляцыйных адтулін.

Пасадзіць траіх дарослых ззаду будзе няёмка.

Падлучэнне ажыццяўляецца праз два раздыма USB-A (адзін мультымедыйны, адзін толькі для сілкавання) і разетку 12 У на перадпакоі кансолі, а яшчэ адзін раздым USB-A ззаду. 

Аб'ём багажніка складае 361 л пры складзеных паасобна якія складваюцца сядзеннях другога шэрагу і 1143 л пры складзеных, што ўражвае для аўтамабіля такога памеру. У камплект уваходзяць чатыры крапежныя анкеры і багажная сетка, а запасная частка для эканоміі месца знаходзіцца пад падлогай.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Kona N абсталяваны цалкам лёгкасплаўным (Theta II) 2.0-літровым чатырохцыліндравым рухавіком з турбанаддувам і падвойнай спіраллю, якія прыводзяць у рух перадпакоі колы праз васьміступеністую аўтаматычную скрынку перадач з падвойным счапленнем і электронны дыферэнцыял падвышанага трэння.

Ён абсталяваны непасрэдным упырскам пад высокім ціскам і падвойным рэгуляваннем фаз газаразмеркавання, што дазваляе развіваць магутнасць 206 квт пры 5500–6000 аб/мін і 392 Нм пры 2100–4700 аб/мін. Функцыя павышэння пікавай магутнасці, якую Hyundai называе N Grin Shift, павялічвае магутнасць да 213 квт на працягу 20 секунд.

2.0-літровы турбированный чатырохцыліндравы рухавік развівае магутнасць 206 квт/392 Нм.

Яго можна выкарыстоўваць некалькі разоў, але паміж чэргамі патрабуецца 40-секундная перадышка, каб астыць.

Колькі паліва спажывае? 7/10

Афіцыйны паказчык эканоміі паліва Hyundai для Kona N, паводле ADR 81/02 – гарадскі і загарадны цыкл, складае 9.0 л/100 км, пры гэтым 2.0-літровая чацвёрка выкідвае 206 г/км CO02.

Стоп/старт з'яўляецца стандартным, і мы ўбачылі, што сярэдні паказчык на прыборнай панэлі, так, 9.0 л / 100 км па горадзе, B-дарозе і аўтастрадзе, якая працуе на часам "энергічным" запуску.

З запоўненым бакам на 50 літраў гэты лік адпавядае далёкасці 555 км.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Kona мае максімальны пяцізоркавы рэйтынг ANCAP (па крытэрыях 2017 года) з тэхналогіямі, распрацаванымі, каб дапамагчы вам пазбегнуць аварыі, у тым ліку доўгі спіс дапамогі, асноўнай з якіх з'яўляецца «Дапамога па прадухіленні сутыкнення наперад».

Гэта, як кажуць Hyundai, AEB, які працуе на гарадскіх, гарадскіх і міжгародніх хуткасцях з уключаным выяўленнем аўтамабіляў, пешаходаў і веласіпедыстаў.

Затым вам дапамогуць ва ўсім, ад вашай сляпой зоны і далёкага святла да ўтрымання паласы руху і задняга перакрыжаванага руху.

Ціск у шынах і вашу ўвагу за рулём кантралююцца з мноствам іншых папярэджанняў, у тым ліку адаптыўны круіз-кантроль і камеру задняга выгляду ў спісе бяспекі.

Калі інтэрфейс з ліставага металу непазбежны, на борце ёсць шэсць падушак бяспекі, а таксама тры верхніх троса і два становішчы ISOFIX для дзіцячых сядзенняў у другім шэрагу.      

Як гэта вадзіць? 8/10

Гэтая Kona адразу ж становіцца самай хуткай мадэллю ў мясцовай лінейцы Hyundai N, выкарыстоўваючы стандартную сістэму кіравання запускам, каб разагнацца да 0 км/г за 100 секунды.

Максімальны круцячы момант у 392 Нм дастатковы для невялікага пазадарожніка вагой крыху больш за 1.5 тоны, і гэта хутчэй плато, чым пік, з гэтым лікам, даступным у дыяпазоне 2100-4700 аб/мін. 

Максімальная магутнасць 206 квт затым бярэ верх з уласнай маленькай стальніцай ад 5500-6000 аб / мін, таму заўсёды можна атрымаць шмат удару, калі сціснуць правую нагу. Hyundai заяўляе, што разганяецца да 80 км/ч усяго за 120 секунды, і аўтамабіль пачуваецца гэтак жа імкліва на сярэдніх абарачэннях.

Каляіна N шырэй, чым у звычайнай Kona.

Функцыя падвышэння магутнасці, якая актывуецца якая адпавядае ярка-чырвонай кнопкай на рулявым коле, аўтаматычна выбірае самую нізкую магчымую перадачу і перакладае трансмісію і выхлап у рэжым Sport+. Лічбавыя гадзіннікі на камбінацыі прыбораў адлічваюць 20 секунд зваротнага адліку.  

Васьміступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем працуе ў пары з картаграфіяй рухавіка, якая зводзіць да мінімуму страты крутоўнага моманту паміж перадачамі, а пераключэнне з'яўляецца дадатным і хуткім пры падвышэнні ці паніжэнні перадаткавых лікаў, асабліва пры націску подрулевых перамыкачоў у ручным рэжыме.

Ён таксама адаптыўны ў тым сэнсе, што ў рэжыме Спорт або N каробка перадач вывучае ваш стыль кіравання і якая адпавядае выявай адаптуецца. Калі ён уловіць той факт, што вы пачынаеце націскаць на яго, ён пачне пераключацца ўверх пазней і ўніз раней.

Гэтая Kona адразу становіцца самай хуткай мадэллю ў мясцовай лінейцы Hyundai N.

Аўтамабілі ў стылі типтроник трымаюць гэты трук у рукаве ўжо 30 з лішнім гадоў, і блок Kona N наладжваецца хутка і тонка, у той час як індыкатары пераключэння ў асноўным блоку на стандартнай N і на праекцыйным дысплеі ў N Прэміум, дадайце нотку драмы ў стылі F1 . 

Ёсць тры налады для актыўнага выхлапу (звязаныя з рэжымамі руху), і ён увесь час рэгулюе ўнутраны клапан для мадуляцыі аб'ёму і струменя ў залежнасці ад становішча дросельнай засланкі і абарачэнняў рухавіка. Свой уклад уносіць і "электронны гукавы генератар", але агульны тон у верхнім рэгістры прыемна рыпіць.

Распрацаваны на шырокім выпрабавальным палігоне Hyundai Нам'янг (на поўдзень ад Сеула) і ўдасканалены інжынерным цэнтрам Hyundai на Паўночнай пятлі Нюрбургрынга (яны ляжаць у аснове брэнда N), Kona N адрозніваецца дадатковым структурным узмацненнем і вялікай колькасцю кропак мацавання для ключавых кампанентаў.

Заўсёды ёсць шмат удараў, даступных праз сціск правай нагі.

Кажучы пра гэта, падвеска стойка спераду, шматрычагавая ззаду, спружыны ўзмоцнены спераду (52%) і ззаду (30%), а адаптыўныя амартызатары кіруюцца G-сэнсарамі, настроенымі лакальна для аўстралійскіх умоў. Каляіна таксама стала шырэй: 20 мм спераду і 7.0 мм ззаду.

Па словах Ціма Роджэра, мэнэджара па распрацоўцы прадуктаў Hyundai Australia, які прарабіў большую частку практычнай працы па тонкай наладзе, адносна доўгі ход падвескі Kona дае шмат магчымасцяў для дасягнення прымальнага кампрамісу паміж камфортам язды і дынамічным водгукам.

Мы па-ранейшаму сутыкаемся з нелагічнай задачай зрабіць пазадарожнік з высокай пасадкай кіраваным, як спартыўны аўтамабіль з нізкай пасадкай, але ў больш спартыўных рэжымах Kona N адчувае сябе добра ў паваротах і добра едзе ў больш арыентаваных на камфорт. наладкі.

Рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам забяспечвае добрае адчуванне дарогі.

Даступныя чатыры прадусталяваных рэжыму руху (Eco, Normal, Sport, N), кожны з якіх рэгулюе каліброўку рухавіка, трансмісіі, кантролю ўстойлівасці, выхлапу, LSD, рулявога кіравання і падвескі.

Дзве прыстасаваныя налады таксама можна наладзіць і супаставіць з кнопкамі Performance Blue N на рулявым коле.

У рэжыме Sport або N на вынахадзе з павароту электронны LSD зніжае магутнасць без намёку на драпанне ўнутранай часткі пярэдняга кола, а гума Pirelli P-Zero 235/40 (з маркіроўкай «HN» для Hyundai N) забяспечвае дадатковую гнуткасць дзякуючы яго крыху больш высокая бакавая. сценка.

Kona N адчувае сябе добра ў паваротах.

Рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам забяспечвае добрае адчуванне дарогі і добры кірунак, спартовыя перадпакоі сядзенні чэпкія, але зручныя, а размяшчэнне асноўных органаў кіравання даволі простае.

Тормазы ўяўляюць сабой вентыляваныя дыскі з усіх бакоў (360 мм спераду / 314 мм ззаду), а выбар рэжыму N з выключаным ESC дазваляе адначасова ўключаць тормаз і дросельную засланку без перагарання засцерагальніка ЭБУ. Пачуццё педалі добрае, а ўжыванне прагрэсіўнае, нават у разгар захопленай сесіі B-road.

вердыкт

Hyundai Kona N унікальны на аўстралійскім рынку новых аўтамабіляў. Належная прадукцыйнасць хот-хэтча ў гарадскім пазадарожніку з практычнасцю, бяспекай і функцыямі, якія адпавядаюць яго каларытнаму вонкаваму выгляду і вострай дынаміцы. Ідэальна падыходзіць для невялікіх сем'яў, якія вандруюць… хутка.

Заўвага: CarsGuide наведаў гэтае мерапрыемства ў якасці госця вытворцы, з прадастаўленнем пражывання і харчавання.