Тэст драйв Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-мясцовыя мадэлі дызельных пазадарожнікаў

Карэйцы ўжо даўно не прыцягваюць танных пакупнікоў - але што робяць іспанцы?

Горды і ўпэўнены, як гіганты пазадарожнікаў вышэйшага класа, практычны і ўніверсальны, як фургоны сярэдняга класа: Hyundai Santa Fe і Seat Tarraco прапануюць лепшае з абодвух міроў. Мы іх даўно тэстуем, перамыкаемся з аднаго на іншы, і пакажам, у каго лепш.

Сцэна 150: Хоць нам сказалі інакш, Seat Tarraco прыбывае для параўнальных выпрабаванняў з рухавіком TDI магутнасцю 190 л.з. Больш магутная версія з 2.2/200 л.с. недаступна на дату тэсціравання. Гэтак жа абмежаваны выбар Hyundai Santa Fe, адзіная дызельная версія якога з падвойнай трансмісіяй і аўтаматычнай каробкай перадач аснашчана рухавіком XNUMX CRDi магутнасцю XNUMX л.с.

Такім чынам, нам больш не трэба шмат думаць аб падобнай няроўнасці, якая ў выпадку Hyundai таксама адносіцца да абсталявання. Калі вы проста адзначыце ў прайс-лісце «Premium Seven» (сямімесная версія), то зможаце замовіць максімум дадатковы панарамны дах і металічны лак, таму што ў астатнім усё стандартна. На 53 600 эўра.

Tarraco будзе нашмат танней не толькі таму, што ў яго слабейшая версія матацыкла. Нават з лепшым дызельным рухавіком ён будзе каштаваць 43 800 еўра, што прыкладна на 10 000 менш, чым Santa Fe, а для тэставага аўтамабіля са 150 л.с., падвойнай трансмісіяй і абсталяваннем Xcellence кошты пачынаюцца ад 41 950 еўра - плюс 800 еўра. за сямімесны пакет.

На гэтым узроўні абсталявання мадэль Seat сапраўды не так экстравагантна абсталяваная, як яе карэйскі канкурэнт, але зусім не голая і басанож. Напрыклад, трехзонный кандыцыянер уваходзіць у стандартную камплектацыю, як і 19-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі, адаптыўны круіз-кантроль, выбар профіля руху або сістэма запуску без ключа, а таксама заднія дзверы з электрапрывадам і сэнсарным кіраваннем. У спалучэнні з бізнес-пакетам Infotain Plus, які каштуе 2090 еўра (навігацыя, музычная сістэма, лічбавае радыё), застаецца некалькі нявыкананых пажаданняў.

Вы таксама можаце адмовіцца ад адаптыўнай падвескі, якая на жаргоне VW называецца DCC, але за 940 еўра яна дае Tarraco надзвычай збалансаваны камфорт ваджэння не занадта мяккі, але прыемна жорсткі, спагадны і паспяхова душыць празмерныя рухі цела. . У прамым параўнанні Hyundai не выяўляе такога таленту. Дакладна, што ў цэлым ён здаецца мякчэйшым, але гэта дае яму пэўную тэндэнцыю дрыжаць, што можа выклікаць хваробу ў больш адчувальных людзей. Да таго ж элементы падвескі не так добра рэагуюць на драбнейшыя няроўнасці. А той факт, што на борце Santa Fe па-ранейшаму пануе вельмі ўтульная атмасфера, тлумачыцца мяккімі абіўкамі і скуранымі перадпакоямі сядзеннямі.

Аднак ззаду, на складаных крэслах трэцяга шэрагу, абедзве мадэлі адчуваюць больш недахопу камфорту. Інтэрнат зручны толькі для дзяцей і дарослых невысокага росту, якія маюць талент да гімнастак. Тое ж самае тычыцца ўсяго знаходжання на вузкіх сядзеннях. Яны добрыя, калі вам часам трэба браць з сабой дадатковага пасажыра. Але калі вы часта падарожнічаеце з вялікай сям'ёй або кампаніяй сяброў, магчыма, вам давядзецца выбраць мікрааўтобус або фургон.

Утульны Hyundai

У карацейшага сядзенні больш месцы для багажу, а ў Hyundai больш месцы для пасажыраў. Экстравагантная шырыня салона і высокая парылая столь у спалучэнні са стандартнай скураной абіўкай прыўносяць у Санта-Фе адчуванне элітнага аўтамабіля, якога няма ў Tarraco. Прымаючы да ўвагі аскетычна просты інтэр'ер з тэкстыльнай абіўкай, дадатковыя 1500 еўра за апрацаваныя шкуры жывёл, магчыма, з'яўляюцца апраўданымі выдаткамі, тым больш, што корпус у цэлым зроблены вельмі старанна і ў асноўным з высакаякасных матэрыялаў.

Пры бліжэйшым разглядзе мадэль Hyundai вырабляе ўражанне, што яна не так уважлівая да дэталяў, але ў цэлым багацей і раскошней абстаўлена. Увогуле, ёсць нешта амерыканскае ў адчуваннях ад кіравання так што калі судзіць, тая назва мадэлі падыходзіць машыне. Santa Fe злёгку неакуратна паварочвае павароты, а сістэма рулявога кіравання хоць і працуе лёгка і сапраўды, але не стварае поўнага адчування кантакту з дарожным пакрыццём і счапленні з дарогай.

Усё гэта пры хутчэйшай яздзе выклікае думкі аб флегматычнай неахвоце - да таго моманту, пакуль вы не паглядзіце на графікі з вымеранымі дадзенымі на экране наўтбука. Тут карціна зусім іншая кожны раз цяжкі Hyundai пралятае паміж пілонамі з ідэяй хутчэй, чым мадэль Seat. З іншага боку, іспанец пачуваецца значна больш манеўраным і жывым падчас кіравання, рулявое кіраванне больш дакладнае і больш схільна зваротнай сувязі, усё выглядае нашмат лягчэй і манеўраней. Акрамя таго, Tarraco важыць амаль на 100 кг менш, на 3,5 сантыметры карацей і на тры сантыметры карацей.

Аднак прычына, па якой ён крыху павольней у слаламе і пазбягае перашкод, верагодна, крыецца ў паспешным умяшанні праграмы стабілізацыі. Гэта не мае практычнага значэння, таму што абедзве мадэлі пазадарожнікаў сапраўды ўзорна бяспечныя на дарозе, практычна не выяўляюць прыкметнай рэакцыі на змену дынамічнай нагрузкі і, дзякуючы падвойнай трансмісіі, сутыкаюцца з праблемамі цягі толькі ў выключных выпадках.

Эканамічнае сядзенне

Тармазныя сістэмы абодвух аўтамабіляў пакідаюць аднолькавае дадатнае ўражанне. Бо ў гэтай вобласці дасягнуты вялікі прагрэс, асабліва ў сегменце пазадарожнікаў. Сучасныя кампактныя і сярэднепамерныя пазадарожнікі, такія як тыя, якія мы тэстуем, зараз спыняюцца пры адмоўным паскарэнні больш за 10 g значэнне, якое калісьці лічылася эталонам для спартовых аўтамабіляў. Гэта азначае, што пры тармажэнні на хуткасці 100 км/г абедзве мадэлі застываюць на месцы пасля 36 метраў тармазнога шляху і амаль адначасова.

Абедзве мадэлі маюць самавіты арсенал электронных памагатых па забеспячэнні актыўнай бяспекі. Як вядома, сёння адаптыўны круіз-кантроль практычна абавязковы, тое ж самае дакранаецца прылад, якія сочаць за выкананнем патрабаванняў і змяняюць паласу руху. Яны таксама пільныя для забеспячэння максімальнай бяспекі ўдзельнікаў тэставання – у Tarraco яны нават крыху перабралі. Тут стандартны актыўны памагаты па рэгуляванні нацяжэння рамяня папярэджвае вас аб неабходнасці ўзяць на сябе кіраванне, нават калі вы наогул не адпускалі рулявое кола. У некаторых выпадках сістэма ініцыявала папераджальны прыпынак без апеляцыі.

Добрае і простае кіраванне ўсімі сістэмамі ў аўтамабілі ўжо зарэкамендавала сябе як адна з моцных бакоў Hyundai, і Santa Fe не выключэнне. Праўда, у духу часу гэта выглядае не так выдатна, як вялікія сэнсарныя паверхні і гаманкія галасавыя памочнікі з вострым слыхам, але гэта неверагодна карысна для бяспечнага кіравання функцыямі ў аўтамабілі.

Амаль усё гэта працуе гэтак жа добра з Seat у тым ліку таму, што тут вы можаце абраць іншую інфармацыйна-забаўляльную сістэму з багатага асартыменту VW, у якой ёсць дзве старамодныя паваротныя кнопкі абапал манітора. І тут дзейнічае правіла - не так модна, але эфектыўна.

Мы нешта забыліся? Ах так, байкі. Магчыма, чыннік у тым, што, па-першае, магутныя дызелі па-ранейшаму з'яўляюцца выдатным рухавіком для вялікіх аўтамабіляў, асабліва калі абодва адпавядаюць стандарту Euro 6d-Temp. Па-другое, яны працуюць так добра і неўзаметку.

Ход блока Seat стаў крыху больш раўнамерным і ціхім, а рухавік Hyundai забяспечвае лепшыя дынамічныя характарыстыкі. Але вымераныя і ўспрыманыя разыходжанні нашмат менш, чым можна было б чакаць з розніцай у 50 л.з. і 100 Нм. Суб'ектыўна Tarraco нават успрымаецца як больш манеўраны, што, верагодна, звязана з часам даволі гулліва пераключаецца ўверх і ўніз аўтаматычнай каробкай перадач. Яшчэ ён эканамічней розніца 0,7 літра на 100 км не так ужо і малая. Такім чынам, апошняя сцэна шчаслівы канец для Seat Tarraco.

Тэкст: Генрых Лингнер

Фота: Ахім Хартман

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-мясцовыя мадэлі дызельных пазадарожнікаў