Hyundai Tucson - глыток свежага паветра
Добра спраектаваны, эстэтычны, прыемны для вачэй дадатныя бакі дызайну Tucson можна шматкроць прымножыць. А недахопы? Ці ёсць?
Тое, што зараз адбываецца на заводах Hyundai, можна назваць рэвалюцыяй. На мой погляд, Tucson адна з самых вялікіх (і лепшых) метамарфоз за апошнія гады, параўнальная з тым, што зрабіла Mazda з новымі шасцёркамі . Гледзячы на ix35 (выпускаецца з 2009 гады) і карэйскі пазадарожнік трэцяга пакалення, размешчаныя побач, няцяжка заўважыць плынь часу. І, што немалаважна, вытворца ўмее гэта выдатна выкарыстоўваць.
Добры дызайн не выпадковы
Таямніца цудоўнага знешняга выгляду новага Tucson разгадваецца, як толькі мы даведаемся імя дызайнера. Петэр Шрэйер адказвае за лінію масай менш за 1,5 тоны аўтамабіля. канцэпцыі Audi TT, а таксама галоўнага дызайнера Kia Motors, які з наступнага года падзеліцца сваім талентам з такімі брэндамі, як Bentley і Lamborghini.
На чарцёжнай дошцы Шрейера быў створаны аўтамабіль даўжынёй 4475 1850 мм, шырынёй 1645 2670 мм і вышынёй 5 мм з колавай базай 589 мм. Такім чынам, вы можаце бачыць, што так, стыль Tucson пераможа большую частку канкурэнтаў, у той час як з пункту гледжання памераў ён знаходзіцца ў сярэдзіне пакета. Ён крыху карацей CR-V, Mazda CX- або Ford Kuga, але ў той жа час шырэй кожнага з іх. Змяшчальнасць багажніка адназначна перавага, дзе герой тэсту прайгравае толькі Хондзе (супраць літраў). Невялікі адступленне механізм аўтаматычнага адчынення багажніка працуе досыць спецыфічна. Калі пастаяць у машыны тры секунды (з бескантактавым ключом у кішэні), люк паднімецца сам. Аднак падчас тэстаў у нас здаралася, што ключ не распазнаваўся, калі ён знаходзіўся, напрыклад, у задняй кішэні штаноў. Асабіста мне таксама не хапіла яшчэ крыху адсекаў ці гаплікаў. Каталог аксесуараў часткова замяняе гэтае запатрабаванне - мы можам знайсці двухбаковы кілімок, укладыш, сетку для пакупак або згорнуты чахол на бампер.
Апроч гэтых пытанняў, вы можаце ясна бачыць, што дызайнеры засяродзіліся не толькі на візуальнай прывабнасці, але і паклапаціліся аб практычных пытаннях. Hyundai можа пахваліцца лепшай аэрадынамікай дзякуючы палепшанаму каэфіцыенту аэрадынамічнага супраціву , шырэйшай каляіне і прыніжанай лініі перадпакоя стойкі, і сапраўды, язда на больш высокіх хуткасцях не прымушае кіроўцы баяцца за ўласнае жыццё. Мы можам не выпрабаваць стабільнасць, вядомую ад Subaru, але, на мой погляд, прычапіцца няма да чаго.
Hyundai кажа аб бяспецы
Гэта момант аб тым, чаго не відаць на першы погляд. Hyundai клапоціцца аб пасажырах новага пазадарожніка, вырабляючы салон са сталі AHSS, а таксама актыўныя сістэмы бяспекі, такія як AEB (сістэма аварыйнага тармажэння), LDWS (папярэджанне аб выхадзе з паласы руху), BSD (кантроль сляпых зон) і ATCC (кантроль цягі на паваротах). Вядома, усё залежыць ад абранага вамі варыянту - нам пашчасціла пратэставаць цалкам укамплектаваную версію. Для аматараў цэтлікаў можам дадаць інфармацыю аб наяўнасці сістэм VSM, DBC ці HAC. У нас таксама ёсць шэсць падушак бяспекі, сістэма кантролю ціску ў шынах і актыўныя падгалоўнікі.
Мала хто будзе скардзіцца на адсутнасць зручнасці ці функцыянальнасці
Пачынальна з электроннага рэгулявання сядзенняў (у тым ліку і паяснічнай секцыі), праз іх абаграванне і вентыляцыю, і сканчаючы даволі нядрэнным бакавым счапленнем, магу сказаць, што сядзенні Tucson адназначна зручныя. Праехаўшы два разы па маршруце Варшава-Кракаў, я не мог ні на што пажаліцца. Калі б я ехаў з пасажырамі на заднім сядзенні, яны б таксама былі ў захапленні Tucson адна з нешматлікіх машын у гэтым сегменце, якая можа пахваліцца падагрэвам другога шэрагу сядзенняў. Акрамя таго, выдатная рэлаксацыя садзейнічае камфорту ў падарожжы.
Аднак гэта не магло быць надта прыгожа. Hyundai, па зусім незразумелых мне прычынах, толькі кіроўчае акно было абсталяванае двухступеністым перамыкачом, якія дазваляюць яму адчыняцца ці зачыняцца аўтаматычна. Мы не будзем адкрываць іншыя вокны такім чынам - я выпрабаваў тое ж самае ў Kadjar, тэст якога мы хутка апублікуем. Другое, што я павінен адзначыць з недахопаў, гэтае размяшчэнне кнопкі "DRIVE MODE". Перавод сілавога агрэгата ў спартовы рэжым патрабуе намацвання кнопкі ў цемры; Я бы адназначна палічыў за лепшае або рэалізаваць перамыкач у скрынцы, або ўставіць кнопку ў больш даступнае месца каб кіроўцу не даводзілася адрываць погляд ад дарогі і сачыць, каб ён не актываваў іншую функцыю (адсутнасць з шасці іншых, размешчаных там).
Калі вы пераадолее вышэйсказанае, вы выявіце, што інтэр'ер Tucson мае значна больш густу, і пры гэтым станоўчых. Па-першае, зручны васьмікнопкавы руль з падагрэвам і чатырма рычагамі. Усё дакладна апісана, лёгкадаступна - абвыкнуць не павінна быць праблемай. Аналагічна і з выкарыстаннем 8-цалевай мультымедыйнай сістэмы, сумяшчальнай з навігацыяй TomTom Live, з сямігадовай бясплатнай падпіскай. Мы можам не ўбачыць тут самы прыгожы карыстацкі інтэрфейс, але чытэльнасць знаходзіцца на высокім узроўні. Усе кнопкі, у тым ліку тактыльныя, на сваіх месцах. Hyundai, як і Kia, працягвае спадабацца еўрапейскаму пакупніку замест таго, каб рызыкаваць эксперыментамі, акцэнт быў зроблены на класічную эстэтыку і 12% функцыянальнасць. Такія дэталі, як матавае пакрыццё шкла, які зачыняе індыкатары тэмпературы кандыцыянера, сведчаць аб тым, з якой дбайнасцю дызайнеры падышлі да наступных элементаў кабіны. Ёсць нават месца для двух (трэцяя ў багажніку) разетак 180В (Вт), па адным AUX і USB.
Ну паехалі!
Hyundai падала нам Tucson з рухавіком 177 T-GDI магутнасцю 1.6/265 л.с. (з турбанаддувам і непасрэдным упырскам), якія забяспечваюць поўны крутоўны момант (1500 Нм) прыкладна з 4500 да прыкладна XNUMX аб/мін. Тут няма рэкордаў па гнуткасці, але прыстасаванне вельмі добра спраўляецца з усім аўтамабілем. Што немалаважна, дзякуючы самавітай шумаізаляцыі нават на падвышаных абарачэннях машына не ятрыць залішнім шумам.
Несумнеўным плюсам трэцяга пакалення карэйскага пазадарожніка таксама з'яўляецца сяміступеністая аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем. Перадаткавыя лікі перамыкаюцца тады, калі мы гэтага чакаем, і як карыстачы мы нават не адчуем гэтага пераходу. Магутнасць перадаецца на абедзве восі культурна і плыўна. З магчымых эрганамічных дэфектаў можна згадаць адсутнасць манетак на рулі але ці так гэта неабходна ў мэтавай групе, усталяванай Hyundai?
Дарэчы аб рулі дапамога тут сапраўды вялікая, так што аматары кіравання адной рукой (што мы ніколі не рэкамендуемы з меркаванняў бяспекі) будуць у раі. Толькі змена рэжыму на спартовы выкліча больш прыкметны супраціў, што адпавядае нарастальнай дынаміцы кіравання.
Падвеска ў Tucson даволі спружыністая. Да самай пенсіі наш касцяк будзе ўдзячны McPherson за здольнасць праглынаць выбоіны і выбоіны, з шрубавымі спружынамі спераду і шматрычагавай падвескай ззаду. Мы не будзем скардзіцца ў паваротах, пакуль у нас няма гоначнай жылкі. Так, Hyundai не занадта нахіляецца, але гэта вызначана аўтамабіль, прызначаны для аматарскага кіравання. Ва ўсім гэтым дапамагае поўны прывад, дзе ў непатрабавальных умовах увесь крутоўны момант накіроўваецца на перад. Толькі пасля выяўлення прабуксоўкі другая вось падлучаецца электронна (да 40% крутоўнага моманту). Калі мы будзем прытрымлівацца актываванага ўручную дзялення 50/50, нам спатрэбіцца кнопка, размешчаная побач з «РЭЖЫМАМ ПРЫВАДА». Для аматараў бездаражы нагадаю, што Tucson прапануе дарожны прасвет у 175 мм.
Эканамічны? Толькі пры вельмі плыўнай яздзе
Tucson спаліць да 12-13 літраў, калі кіроўца вырашыць перавесці машыну ў спартовы рэжым і сваволіць на трасе (заўважу, што без перавышэння хуткаснага рэжыму). Плыўная язда на нашых экспрэс-машынах не павінна браць з бака больш за 9,7 літраў на сто кіламетраў з уключаным кандыцыянерам. Калі адключыць падачу паветра, аб'ём згарання ўпадзе нават да 8,5 літраў.
У горадзе пры падтрыманні хуткасці 50-60 за гадзіну і націску на педаль газу апетыт па газе наблізіцца да 6-7 літраў. Аднак дастаткова крыху павялічыць дынаміку руху, каб атрымаць у сярэднім каля 8-10 літраў.
І колькі такога задавальнення?
Версія Tucson Classic з рухавіком 1.6 GDI, 6-ступеністай механічнай каробкай перадач і прывадам на адну вось даступная за 83 990 злотых. Мадэрнізацыя абсталявання да версіі Style паменшыць наш партфель на 22 злотых.
Паводле афіцыйнага прайс-лісту, аўтаматычныя версіі каштуюць ад 122 990 злотых. Мы атрымліваем тут не толькі рухавік з турбанаддувам (апісаны ў цесцю), але і 4WD і варыянт камплектацыі Comfort па змаўчанні (аналагічна варыянтам Style і Premium, дзе апошні будзе каштаваць менш за 160 ).
За дызель у базавай версіі Classic давядзецца даплаціць 10 тысяч. злотых (у параўнанні з бензінавага рухавіка), г.зн. 93 злотых. За гэтую суму мы атрымліваем агрэгат 990/1.7 CRDI (115 л.с.) з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач. Аўтаматычная каробка перадач будзе даступная ў варыянце 2.0 CRDI 4WD 185 KM па мінімальнай цане 132 злотых.
