Яі Кфір і яго служба ў Хель ха-Авір

Змест

Асноўнай прычынай стварэння баявых самалётаў IAI Kfir стала імкненне Ізраіля стаць хаця б часткова незалежным у сферы паставак авіяцыйнай тэхнікі з-за мяжы. Эмбарга на экспарт узбраенняў у Ізраіль, прынятыя французскімі і амерыканскімі ўладамі пасля заканчэння Шасцідзённай вайны ў 1967 годзе, вельмі негатыўна адбіліся на ўзроўні боегатоўнасці "Хель ха-Авір" (ВПС Ізраіля).
- Галерэя

Кфір С-7 з бартавым нумарам 555, які насіў імя ўласнае «Сабтай» (Сатурн), які адносіцца да 144-га нумара. Машына нясе над галавой кіраваныя ракеты малой далёкасці Rafael Python 3 класа паветра-паветра .

Асноўнай прычынай стварэння баявых самалётаў IAI Kfir стала імкненне Ізраіля стаць хаця б часткова незалежным у сферы паставак авіяцыйнай тэхнікі з-за мяжы. Эмбарга на экспарт узбраенняў у Ізраіль, прынятыя французскімі і амерыканскімі ўладамі пасля заканчэння Шасцідзённай вайны ў 1967 годзе, вельмі негатыўна адбіліся на ўзроўні боегатоўнасці "Хель ха-Авір" (ВПС Ізраіля).

Францыя, шматгадовы асноўны пастаўшчык перадавога ўзбраення, у першую чаргу самалётаў і верталётаў (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), і ў меншай ступені баявых машын (AMX-13 лёгкіх танкаў ), яна ніколі афіцыйна не адмяняла эмбарга, таму замоўленыя перад вайной 1967 года самалёты Dassault Mirage 5J, нягледзячы на тое, што яны былі аплачаны, так і не дайшлі да Ізраіля. Праўда, запуск вытворчасці самалётаў IAI Neszer, распрацаваных сумесна з Mirage, быў бы немагчымы без шырокага супрацоўніцтва з Dassault, але варта памятаць, што гэта была прыватная арганізацыя, і ўсё рабілася ва ўмовах строгай канфідэнцыйнасці. Адміністрацыя ЗША зняла эмбарга ў канцы 1967 года, дазволіўшы пачаць пастаўкі штурмавікоў McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Гэта, аднак, вырашыла праблему толькі ў катэгорыі машын непасрэднай падтрымкі, у якіх "Скайхокі" ўзялі на сябе задачы, якія раней выконваліся самалётамі французскага паходжання - "Містэрам IV" і, перш за ўсё, старажытнымі "Ураганамі". Аднак гэта ані не палепшыла сітуацыю ў катэгорыі шматмэтавых машын, выкарыстоўваных як для ўдараў па наземных і марскіх цэлях, так і для СПА краіны, дзе парк панавалых Mirage IIICJ значна парадзеў пасля вайна. Праўда, у ЗША можна было закупіць вельмі сучасныя па тых часах самалёты McDonnell Douglas F-4E Phantom II, але ў Ізраілі не меркавалася разлічваць выключна на імпарт самалётаў з-за межы (што заўсёды складана як па палітычных, так і па фінансавых прычынах) і было прынятае рашэнне збалансаваць закупкі ў ЗША яшчэ і за кошт паставак прадукцыі ўласнай авіяцыйнай прамысловасці кампаніі.

У кастрычніку 1967 гады ў Міністэрстве абароны Ізраілю быў створаны новы Дэпартамент авіяцыйных праектаў, асноўнай задачай якога было дасягненне дамоўленасці з Dassault аб атрыманні мае рацыю на ліцэнзійную вытворчасць самалётаў Mirage 5J у Ізраілі. У снежні 1967 года прадстаўнікі міністэрства абароны, "Хель ха-Авір" і ізраільскай авіябудаўнічай прамысловасці (IAI) сустрэліся з кіраўніцтвам Dassault з гэтай мэтай. Вынікам перамоваў стала падпісанне пагаднення паміж IAI і Dassault аб запуску ліцэнзійнай вытворчасці самалётаў Mirage 5 у Ізраілі, што павінна было каштаваць 74 французскіх франкаў (прыкладна 15 млн даляраў ЗША па тагачасным курсе). Хоць французскі ўрад у чэрвені 1968 года афіцыйна забараніла Dassault прадаваць ліцэнзію на вытворчасць 50 Mirage 5J у Ізраілі, французская кампанія - як цалкам прыватная кампанія - не адчувала сябе абавязанай выконваць эмбарга і ў гэтых адносінах і працягвала супрацоўнічаць. , хоць з тых часоў ужо таямніца.

У жніўні 1968 года Бэн-Амі Гоу, начальнік авіяканструктарскага аддзела, прадставіў Міністэрству абароны пяцігадовы план вытворчасці самалётаў у Ізраілі. Для яго было абрана імя Ram (іўрыт: Grom), якое першапачаткова прызначалася для ліцэнзійнага самалёта Mirage 5J.