Тэст-драйв Infiniti QX50 супраць Volvo XC60
Яркі дызайн, разумны варыятар і матор з змяняецца ступенню сціску супраць стрыманага скандынаўскага стылю, вадзіцельскіх асістэнтаў і амаль бездакорнай аўдыёсістэмы
Прэміяльныя кроссоверы робяць не толькі ў Нямеччыне. Мы ўжо прывыклі супрацьпастаўляць нямецкай тройкe японскі Lexus NX і шведскі Volvo XC60, але ёсць і яшчэ адзін сур'ёзны канкурэнт з Краіны ўзыходзячага сонца - Infiniti QX50. Прычым апошні прэтэндуе на поспех не толькі яркім дызайнам і прывабным прайс-лістом, але усялякімі высокатэхналагічнымі фішкамі і самавітым наборам абсталявання.
Карым Хабіба, канадскі аўтадызайнер ліванскага паходжання, зараз заўсёды будзе асацыявацца ў мяне з QX50. Хоць да яго стварэння меў вельмі апасродкаванае стаўленне. Былы дызайнер BMW перайшоў у Infiniti ў сакавіку 2017 года, калі праца над знешнасцю гэтага красовер была ў самым разгары або нават выйшла на завяршальную стадыю. Бо машыну паказалі ў лістападзе таго ж года на аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе. Але менавіта пры Хабіба пабачыў свет гэты новы стыль маркі. І менавіта з ім звязваюць пераход японцаў ад брутальных формаў да вытанчаным выгінам і лініях ў духу новых Mazda.
Фанаты олдскульный «фінікаў», якіх не так ужо і шмат, не ўхваляюць гэтыя перамены. Але асабіста я ў поўным захапленні. Сапраўды гэтак жа захапленне адчуваюць навакольныя, якія ў патоку вылоўліваюць поглядам аўтамабіль і абгортваюцца яму ўслед. Такіх было шмат, таму што не заўважыць гэты аўтамабіль практычна немагчыма. Асабліва ў ярка-чырвоным металіку.
Але QX50 добры не толькі дызайнам. Яго папярэднік, які толькі пасля абнаўлення ўзяў бягучы індэкс, а першапачаткова абазначаўся індэксам EX, быў добрым аўтамабілем, але ўсё ж вельмі дзіўным. Даволі кампактны кросовер з падоўжна размешчаным пражэрлівым атмасферным V6 у прынцыпе адпуджваў публіку. А пасля ўвядзення падатковых ставак, якія залежаць ад магутнасці аўтамабіля, і зусім страціў усякую прывабнасць.
У гэтай машыны ўсё не так. Пад капотам новага QX50 - інавацыйны двухлітровы турбомотор з змянянай ступенню сціску і шкадуючай магутнасцю 249 л.с., але вялікім максімальным момантам у 380 ньютан-метраў. Адсюль і добрая дынаміка: усяго 7,3 з да «сотні». Паскарэнне здзіўляе яшчэ больш, калі разумееш, што рухавіку асістуе ня класічны «аўтамат», а варыятар. Скрынка дазваляе матор як след раскручвацца і так па-майстэрску імітуе пераключэння, што спачатку нават не падазраеш пра асаблівасці канструктыву. Зрэшты, сёе-тое ад традыцыйнага «аўтамата» тут ёсць. Для хуткага, але больш мяккага і плыўнага троганья з месца трансмісія абсталяваная гідратарнсфарматарам.
Матор з пераменным сціскам павінен сумяшчаць эфектыўнасць турбонаддува высокага ціску, калі пры высокіх нагрузках ступень сціску зніжаецца да 8,0: 1, і эканамічнасць «заціснутага» рухавіка (пры ступені сціску да 14,0: 1), як на маздовских маторах серыі Skyactive. І калі падхват з нізоў у матора сапраўды добры, то з эканамічнасцю не ўсё гладка. Нават пры максімальна далікатным звароце з педаллю газу расход не апускаецца ніжэй за 10 л на «сотню», а пры актыўнай яздзе і зусім перавальвае за 12 літраў.
Чаго ў любым выпадку не адабраць у QX50, дык гэта класнага інтэр'еру. У салоне ўтульна, стыльна, якасна, а галоўнае, вельмі зручна. Ззаду месцы не ў прыклад больш, чым у мадэлі першага пакалення, багажнік даволі прыстойны, а набор трансфармацый ані не горш, чым у іншых мадэляў. Хочацца хіба што мультымедыйную сістэму прасцей: без мудрагелістага кіравання дзвюма тачскрын і з больш прыземленым наборам функцый.
Кросовер Volvo XC60 можна лёгка зблытаць са старэйшым і больш дарагім XC90, прычым падабенства не толькі знешняе, але і ўнутранае. Такое адчуванне, што шведы распрацавалі адну выдатную машыну і трохі паменшылі яе адмысловым прыборам. Ідэя ў цэлым нядрэнная, таму што разам з памерам памяншаецца і кошт.
Адаптыўнай сістэмамі і памочнікамі вадзіцеля ўжо нікога не здзівіш, аднак тое, як гэта усё наладжана і працуе ў Volvo, выклікае павагу. XC60 цалкам ўпісваецца ў вектар развіцця скандынаўскай кампаніі, згодна з якім людзі ў аўтамабілях Volvo не павінны атрымліваць сур'ёзных траўмаў і ўжо тым больш фатальных. Таму гэты кросовер ўмее трымаць дыстанцыю, экстрана тармазіць, падрульваць і трымаць паласу, калі кіроўца адцягнуўся. Машына ні за што не дасць колам перасекчы разметку без уключанага паваротніка.
Аднак да становішча рук на рулі шведскі кросовер ставіцца вельмі строга. Калі зусім пакінуць абаранак, то праз 15-20 секунд з'явіцца папярэджанне на панэлі прыбораў з просьбай зноў узяцца за руль. А яшчэ праз хвіліну сістэма проста адключыцца. Хоць, увогуле-то, было б нядрэнна ў такім выпадку здзейсніць аварыйную прыпынак - ці мала што здарылася з кіроўцам. Зрэшты, на новым пакаленні асістэнтаў будзе прымяняцца менавіта такі алгарытм дзеянняў, так што пасля абнаўлення ён напэўна з'явіцца і на XC60.
Але калі шчыра, шведскім кросоверам хочацца кіраваць самому, а не давяраць добрую палову кіроўчай працы электронным памочнікам. Таму што Volvo класна едзе. XC60 ўпэўнена трымаецца на прамой, моцна ўчапіўшыся ў дарогу, прадказальна кіруецца на дугах і ўмерана разгойдваецца пры рэзкіх манеўрах і ў крутых віражах.
Для вастрыні адчуванняў можна яшчэ перавесці налады мехатроніка ў рэжым Dynamic, і тады педаль газу стане адчувальней, а скрынка перадач больш рэзка і хутчэй пры пераключэннях. Але глабальна розніца паміж рэжымамі руху, сярод якіх акрамя Dynamic ёсць яшчэ ECO, Comfort і Individual, практычна незаўважная. Падобна на тое, найбольш збалансаваны базавы варыянт Comfort падыходзіць для любога стылю язды.
Пад капотам у нашай версіі XC60 бензінавы рухавік Т5 магутнасцю 249 л. с., які больш чым упэўнена вязе машыну. Але на халастых ён, нажаль, тарабаніць як дызель. Перад першай запраўкай нават прыйшла думка пераправерыць тып паліва на лючка бензабака. Але падчас руху ў салоне не чуваць ніякіх старонніх шумоў. Яшчэ адзін негатыўны момант - лічбы расходу паліва. Аб заяўленых 8 л на «сотню» тут няма і гаворкі. Лепш разлічваць мінімум на 11.
Для машыны немалых габарытаў гэта ў цэлым нармальна, асабліва з улікам таго, колькі за ўсё яна гатовая перавезці за адзін раз. Ва ўтульным салоне хапае месца на траіх, калі сярэдняга задняга пасажыра не збянтэжыць грунтоўны тунэль на падлозе. З дзецьмі яшчэ лягчэй, а апцыянальныя крэслы-трансформеры, якія ператвараюць бакавыя месцы ў дзіцячыя, наогул знаходка з разраду геніяльных. У кіроўцы усё проста добра без агаворак, і нават бяспечны падгалоўнік цісне на патыліцу не гэтак назойліва, як раней.
Галоўнае, што напамін пра флагмане ў салоне XC60 - вертыкальна-арыентаваны дысплей медиасистемы на цэнтральнай кансолі. У галаўное прыладу зашыты практычна ўвесь функцыянал салона, уключаючы кіраванне клімат-кантролем, таму кнопак вакол мінімум. З пункту гледжання скандынаўскага мінімалізму і стылю гэта плюс, але з пункту гледжання зручнасці карыстання хутчэй мінус. У руху значна прасцей пракруціць шайбу або націснуць кнопку, чым патрапіць пальцам у патрэбны сектар тачскрын.
Свой блок кіравання ёсць толькі ў аўдыёсістэмы. І пра яе варта сказаць асобна. Апцыянальная Bower & Wilkins можа гуляць вельмі гучна і пры гэтым гучыць крышталёва чыста. Знервавалі толькі кнопкі кіравання гучнасцю і пераключэння трэкаў на рулі - яны ўсё яшчэ трапляюць у вобласць зуха і іх часам падзенеш пальцамі падчас актыўных маніпуляцый абаранкам.
| Тып | кросовер | кросовер |
| Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Колавая база, мм | 2800 | 2665 |
| Аб'ём багажніка, л | 565 | 505 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1884 | 2081 |
| тып рухавіка | Бензінавы R4, турба | Бензінавы R4, турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1997 | 1969 |
| Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін) | 249/5600 | 249/5500 |
| Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Тып прывада, трансмісія | Варыятар, поўны | АКП8, поўны |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 7,3 | 6,8 |
| Макс. хуткасць, км / г | 220 | 220 |
| выдатак паліва (змешаны цыкл), л на 100 км | 8,6 | 7,3 |
| Цана ад, $. | 38 381 | 42 822 |
