Кароткі тэст: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 кВт)

Для тых, хто не знаёмы з гэтай гісторыяй, гэта амаль сага, невялікае тлумачэнне: адзін з найважнейшых рэкордаў на знакамітай Паўночнай пятлі гэта рэкорд серыйных переднеприводных аўтамабіляў. Чаму гэта важна? Таму што ён прадае аўтамабілі напрамую і таму, што кліенты могуць ідэнтыфікаваць сябе з ім. І апошняе, але не менш важнае: машына, на якой ён спыніўся, павінна быць такой жа, як тая, якую вы можаце купіць у аўтасалоне.

Уладальнікам рэкорду доўгі час быў Renault (з Megan RS), але Seat адсвяткаваў нараджэнне новага Leon Cupra, усталяваўшы рэкорд. У Renault яны былі крыху шакаваныя, але хутка падрыхтавалі новую версію і забралі пласцінку. Гэта першае амаль з назвы. І іншыя? Рэкорд не быў усталяваны з такім Leon Cupro 280, калі мы яго тэсціравалі. Той, што быў на Паўночнай пятлі, таксама меў пакет Performance, які ў наш час нельга замовіць (але хутка ён паступіць у продаж) і якога ў тэставага Лявона Купра не было. Але падрабязней аб рэкордзе, абодва канкурэнта прысутнічаюць і абодва канкурэнта ў не зусім згорнутых версіях у параўнальным тэсце ў наступным нумары часопіса «Аўта».

Што ў яго было? Вядома, у 280-моцнага двухлітровага чатырохцыліндравага турбомотора ёсць шасі з рэгуляванымі амартызатарамі і ўсё астатняе, што пакладзена такому аўтамабілю.

Двухлітровы бензінавы рухавік досыць магутны, таму перадпакоі колы, нават у сухім стане, часта могуць ператварыцца ў дым. Ён добра цягне на нізкіх абарачэннях, а таксама кахае круціцца на досыць высокіх абарачэннях. Вядома, у такіх ёмістасцяў ёсць свой кошт: тэставы выдатак складаў каля 9 з паловай літраў (але мы тым часам былі на гоначнай трасе), стандартны 7,5 літра (у гэтым таксама ёсць заслуга серыйнаму запуску / сістэма прыпынку). Але паклаўшы руку на сэрца: чаго яшчэ чакаць? Канечне не.

Скрынка перадач уяўляе сабой шасціступеньчатую механічную каробку перадач (вы таксама можаце ўявіць DSG з падвойным счапленнем) з досыць хуткімі, кароткімі і дакладнымі рухамі, але ў пераключэння таксама ёсць слабое месца: занадта доўгі ход педалі счаплення для сапраўды хуткай працы. Калі старая карпаратыўная звычка ўсё яшчэ прымальная ў папулярнейшых мадэлях, то ў такім спартовым аўтамабілі гэтага няма. Таму: калі можаце, даплаціце за DSG.

Зразумела, магутнасць перадаецца на перадпакоі колы, паміж якімі знаходзіцца самоблокирующийся дыферэнцыял. Пры гэтым выкарыстоўваюцца ламелі, якія кампутар больш ці менш сціскае з дапамогай ціску алею. Такое рашэнне добра тым, што не рыўкоў (а значыць, і рыўкоў на рулі амаль няма), але па эфектыўнасці горш. На трасе хутка высветлілася, што дыферэнцыял не адпавядае магутнасці рухавіка і шынам, таму ўнутранае кола занадта часта перакручвалася ў нейтральнае становішча, калі ESP была цалкам адключаная.

Было лепш з ESP у спартовым рэжыме, бо на халастым ходу матацыкл паварочваўся менш, аднак з аўтамабілем усё яшчэ можна пагуляць . Нават у гэтым выпадку сістэма дапушчае дастатковую праслізгванне, каб не ятрыць, і паколькі Leon Cupra галоўным чынам недастатковая паварочвальнасць, а задняя частка праслізгвае толькі ў тым выпадку, калі кіроўца прыкладвае шмат высілкаў з педалямі і рулявым колам, гэта таксама зразумела. Шкада толькі, што на малодшыя каманды кіроўцы (асабліва з рулявога кола) машына не рэагуе хутчэй і рашуча, а рулявое кола не дае большай аддачы. На трасе Лявон Купра робіць уражанне, што ён можа быць хуткім і паслухмяным, але ён хацеў бы быць на дарозе.

Паколькі шасі не моцна ганяецца, менавіта тут яно працуе лепш за ўсё, незалежна ад таго, ці выбірае кіроўца ў сістэме DCC больш ці меней спартовы профіль (такім чынам кіруючы не толькі амартызатарамі, але і рухавіком, водгукам педалі акселератара, дыферэнцыялам праца, кандыцыянер і гук рухавіка). Звілістая няроўная дарога - радзіма Лявона Купры. Там рулявое кіраванне досыць дакладнае, каб дастаўляць задавальненне ад кіравання, рухі цела дастаткова дакладна кантралююцца, і ў той жа час аўтамабіль не нервуецца з-за цвёрдага шасі.

У цэлым ствараецца ўражанне, што добрае баўленне часу на гоначнай трасе хутчэй выпадковае следства, чым мэта інжынераў. З аднаго боку, гэта вітаецца, паколькі паўсядзённае выкарыстанне не пакутуе так моцна, як з больш спартовым экстрэмальным канкурэнтам, а з іншага боку, узнікае пытанне, ці не лепш зрабіць аўтамабіль яшчэ больш камфортным для камфортнага паўсядзённага выкарыстання. … нават у шкоду некаторым страчаным сотым на трасе. Але паколькі ў Групы ёсць Golf GTI і Škoda Octavia для такіх кіроўцаў, кірунак Лявона Купры зразумелы і лагічны.

Адчуванне ўнутры выдатнае. Сядзенні адны з лепшых, якія нам даводзілася апрабаваць за апошні час, становішча за рулём выдатнае, месцы больш за досыць для паўсядзённага сямейнага выкарыстання. Багажнік не адзін з самых вялікіх у сваім класе, але і ўніз ён не адхіляецца.

Камплектацыя вядома багатая: Акрамя навігацыі і лепшай аўдыёсістэмы, радарнага круіз-кантролю і сістэмы паркоўкі, у спісе стандартнага абсталявання нічога не знікла. Ён таксама мае святлодыёдныя фары (у дадатак да святлодыёдных дзённых хадавых агнёў), якія выдатна працуюць.

На самай справе Seat вельмі добра вывеў Лявону Купро на рынак: з аднаго боку, яны далі ёй рэпутацыю гоншчыка (таксама з рэкордам на Паўночнай пятлі), а з другога боку, яны паклапаціліся аб тым, каб (таксама таму, што вы можаце думаць аб гэтым). з пяццю дзвярыма накшталт таксама было выпрабаваннем) дастаткова паўсядзённая, сямейная, не адпужвае тых, хто не жадае мірыцца з дыскамфортам у шкоду спартыўнасці.

Тэкст: Душан Лукіч

Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 кВт)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	26.493 €
Кошт тэставай мадэлі:	31.355 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,6 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.984 см3 - максімальная магутнасць 206 кВт (280 л.с.) пры 5.700 аб / мін - максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.750-5.600
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,9 с - выдатак паліва (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 л / 100 км, выкіды CO2 154 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.395 кг - дапушчальная поўная маса 1.910 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.270 мм - шырыня 1.815 мм - вышыня 1.435 мм - колавая база 2.636 мм - багажнік 380-1.210 50 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 79% / стан одометра: 10.311 км
Разгон 0-100 км:	6,6s
402м ад гораду:	14,5-я гады ( 168 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	5,1/7,2-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	6,3/8,0-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	250 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	9,6 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,7m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Зразумела, што з такімі аўтамабілямі адны пакупнікі патрабуюць вельмі моцных гоначных адчуванняў, іншыя аддаюць перавагу штодзённае выкарыстанне. У Seat кампраміс пастаўлены такім чынам, што ён спадабаецца максімальна шырокаму колу магчымых пакупнікоў, а экстрэмістам (з абодвух бакоў) ён спадабаецца менш.

Мы хвалім і папракаем

сядзенні

карыснасць

ўмяшчальнасць

знешнасць

недастаткова эфектыўная блакіроўка дыферэнцыяла

недастаткова спартовы гук рухавіка

налепкі на тэставую машыну