Ці мае Mazda MX-30 сэнс для Аўстраліі?
Паказаная на Такійскім аўтасалоне Mazda MX-30 прызначаная ў першую чаргу для выкарыстання ў межах горада.
Прывоз першага ў гісторыі цалкам электрычнага аўтамабіля Mazda у Аўстралію можа не мець сэнсу, але факт у тым, што ён амаль напэўна паступіць у продаж тут у любым выпадку.
Ва ўсім свеце Mazda ужо заявіла, што зусім новы MX-30, прадстаўлены на Такійскім аўтасалоне на мінулым тыдні, выйдзе толькі на тыя рынкі, дзе ён мае сэнс у якасці прылады для скарачэння выкідаў CO2.
Гэта азначае, што краіны, дзе энергія паступае з аднаўляльных крыніц, а не з выкапнёвага паліва,
дзе ўрады ствараюць стымулы для іх пакупкі і, як следства, краіны, дзе электрамабілі ўжо папулярныя. Такім чынам, гэта тры ўдары для Аўстраліі, і ўсё ж людзі ў Mazda Australia, падобна, поўныя рашучасці вывесці MX-30 на рынак тут у любым выпадку.
Афіцыйна, вядома, пазіцыя толькі ў тым, што яны разбіраюцца ў гэтым , але ўсярэдзіне кампаніі выразнае адчуванне, што гэты аўтамабіль занадта важны як узор тэхналогіі, які паказвае, на што здольная Mazda, і як заява Зялёнае намер не мець у выставачных залах, нават калі эканамічнае абгрунтаванне яго продажу будзе ў лепшым выпадку маргінальным.
Нядаўняя справаздача Nielsen "Caught in the Slow Lane" паказала, што аўстралійцы па-ранейшаму збітыя з панталыку электрамабілямі і занепакоеныя далёкасцю палёту. Даследаванне паказала, што 77% аўстралійцаў таксама лічаць, што адсутнасць грамадскіх кропак зарадкі з'яўляецца асноўным стрымліваючым фактарам.
Хоць колькасць электрамабіляў, прададзеных у Аўстраліі, расце, у 2000 годзе іх было менш за 2018, у параўнанні з 360,000 1.2/3682 ў ЗША, XNUMX ў Кітаі і XNUMX ў нашым малюсенькім суседзе, Новай Зеландыі.
Мы спыталі кіраўніка дырэктара Mazda Australia Вінеша Бхіндзі, ці ёсць сэнс выводзіць MX-30 на такі маленькі і няспелы рынак.
«Мы прыкладаем усе намаганні, каб вывучыць гэта; гэта сапраўды зводзіцца да рэакцыі публікі (на МХ-30), ідэі пра яго, людзей, якія пра яго чытаюць, і нам, якія атрымліваюць зваротную сувязь ад СМІ, а таксама таму, ці прыходзяць людзі да дылераў з пытаннямі пра гэта», — патлумачыў ён. .
Г-н Бхіндзі таксама прызнаў, што адсутнасць у Аўстраліі інфраструктуры і дзяржаўных стымулаў робіць яе "складаным рынкам" для ўсіх, хто спрабуе прадаваць электрамабілі.
"А яшчэ ёсць мысленне спажыўца, які кажа: "Ну, як электрамабіль упісваецца ў мой лад жыцця?" І ўсё ж я думаю, што ў Аўстраліі адбываецца павольны, але пэўны зрух у тым, як людзі думаюць пра гэта», - дадаў ён.
Канцэпт MX-30, паказаны на мінулым тыдні, прыводзіцца ў рух адным электрарухавіком магутнасцю 103 квт/264 Нм, вращающим перадпакой вось, а батарэя на 35.5 квтч забяспечвае максімальны запас ходу каля 300 км.
Адно важнае адрозненне MX-30, заснаванае на нашым папярэднім выпрабаванні перадсерыйнай мадэлі ў Нарвегіі, заключаецца ў тым, што ён не ездзіць, як іншыя электрамабілі.
Як правіла, электрамабіль прапануе настолькі шмат рэкуператыўнага тармажэння, што вы можаце кіраваць ім практычна адной педаллю - націсніце на педаль газу, і рухавік імгненна спыніць вас, так што вам наўрад ці трэба будзе дакранацца педалі тормазу.
Mazda кажа, што яе арыентаваны на чалавека падыход да задавальнення ад кіравання азначаў, што ёй прыйшлося пайсці па іншым шляху, і ў выніку MX-30 значна больш падобны на традыцыйны аўтамабіль для кіравання, таму што адчуванне рэгенерацыі мінімальна, а гэта азначае, што вы павінны выкарыстоўваць педаль тормазу, як звычайна.
Пра гэта заявіў выканаўчы дырэктар Mazda Ічыра Хірасэ. Аўтамабільны даведнік ён лічыць, што тое, што ён заве «ваджэннем адной педалі», таксама патэнцыйна небяспечна.
«Мы разумеем, што кіраванне з адной педаллю дае розныя перавагі, але мы па-ранейшаму прытрымліваемся традыцыйнага адчування кіравання з двума педалямі», – сказаў нам г-н Хірасе ў Токіо.
«Ёсць дзве прычыны, чаму кіраванне з двума педалямі лепш; адзін з іх экстранае тармажэнне калі кіроўца занадта абвыкае да адной педалі, то пры неабходнасці экстранага тармажэння кіроўцу складана адключыцца і досыць хутка націснуць на педаль тормазу.
«Другая прычына заключаецца ў тым, што калі аўтамабіль тармозіць, цела кіроўцы імкнецца рухацца наперад, таму, калі вы выкарыстоўваеце толькі адну педаль, вы слізгаеце наперад. Аднак, націскаючы на педаль тормазу, вадзіцель стабілізуе сваё цела, што лепей. Таму я думаю, што падыход з двума педалямі карысны».
Вядома, наяўнасць электрамабіля, які лепш ці, прынамсі, больш знакам для кіравання, можа быць перавагай для Mazda, але на мясцовым узроўні кампанія па-ранейшаму сутыкнецца з праблемай прымусіць спажыўцоў наогул падумаць аб тым, каб вадзіць яго.
На дадзены момант, аднак, найблізкая задача, падобна, складаецца ў тым, каб прымусіць Mazda у Японіі пагадзіцца з тым, што Аўстралія з'яўляецца рынкам, для якога варта будаваць MX-30.
