«Іркут» кідае выклік гігантам. МС-21 паказалі ў Іркуцку
Прэм'ер-міністр Расіі Дзмітрый Мядзведзеў прадстаўляе МС-21-300, першы вялікі пасажырскі самалёт у Расіі за чвэрць стагоддзя, якім расіяне хочуць канкурыраваць з самымі папулярнымі ў свеце Airbus A320 і Boeing 737. Пётр Бутоўскі
8 чэрвеня 2016 года ў далёкім Іркуцку на Байкале, у ангары завода ІАЗ (Іркуцкі авіяцыйны завод) упершыню быў прадстаўлены новы самалёт сувязі МС-21-300, які карпарацыя «Іркут» кідае выклік Airbus A320 і Боінг 737. МС-21-300 базавая, 163-мясцовая версія будучага самалёта сямейства МС-21. Самалёт павінен узняцца ў свой першы палёт у пачатку наступнага года.
У цырымоніі прыняў удзел прэм'ер-міністр урада Расіі Дзмітрый Мядзведзеў, падкрэсліўшы надзеі, якія расійскі ўрад ускладае на гэтую плоскасць. МС-21 - адзін з самых сучасных самалётаў у свеце, пасажырскі самалёт 21 стагоддзя. Мы вельмі ганарымся тым, што ён быў створаны ў нашай краіне. Мядзведзеў асобна звярнуўся да замежных пастаўшчыкоў, якія ўдзельнічаюць у праекце МС-XNUMX. Для нас вельмі важна, што ў праекце, апроч нашых лепшых авіявытворцаў, удзельнічалі шматлікія замежныя кампаніі. Мы вітаем тых бізнесменаў, якія працуюць у Расіі, якія таксама знаходзяцца сёння ў гэтай зале і дабіваюцца вялікіх поспехаў разам з нашай краінай.
МС-21 павінен стаць прарыўным прадуктам. Расейцы разумеюць, што даданне яшчэ аднаго аналагічнага праекту побач з Airbus 320 і Boeing 737 (а таксама новым кітайскім C919) не будзе мець шанцаў на поспех. Каб MC-21 быў паспяховым, ён павінен быць прыкметна лепш за канкурэнтаў. Вялікія амбіцыі бачныя ўжо ў назве самалёта: МС-21 - расійскі магістральны самалёт 21 стагоддзя. Уласна, кірылічнае слова МС трэба было б перакласці як МС, і менавіта так ён называўся ў першых замежных публікацыях, але «Іркут» хутка навёў парадак і вызначыў міжнароднае абазначэнне свайго праекта як МС-21.
Мэта была дакладна пастаўлена: прамыя эксплуатацыйныя выдаткі самалёта МС-21 павінны быць на 12-15% ніжэй, чым у лепшых сучасных самалётаў гэтага класа (у якасці прыкладу ўзяты Airbus A320), пры расходзе паліва на 24%. ніжэй. Чакаецца, што ў параўнанні з мадэрнізаваным A320neo MC-1000 будзе спажываць на 1852% менш паліва на тыповым маршруце ў 21 марскіх міль (8 км), а прамыя эксплуатацыйныя выдаткі будуць ніжэйшыя на 5%. Праўда, у дэкларацыях "Іркута" ніжэй на 12-15% эксплуатацыйныя выдаткі застаюцца нязменнымі, бо нафта была ў два разы даражэй, чым цяпер, што выклікае некаторыя сумневы. Пры бягучым ніжэйшым кошце на паліва розніца ў эксплуатацыйных выдатках паміж самалётамі бягучага і наступнага пакалення павінна скараціцца.
У час прэзентацыі МС-21 прэзідэнт Аб'яднанай авіяцыйнай карпарацыі (ААК) Юрый Слюсар заявіў на прэс-канферэнцыі, што канкурэнцыя з Airbus і Boeing будзе няпростай, але мы лічым, што наш самалёт тэхнічна найбольш канкурэнтаздольны ў сваім класе. навучальны клас. Адразу пасля цырымоніі азербайджанская авіякампанія AZAL падпісала мемарандум з лізінгавай кампаніяй IFC аб магчымай арэндзе 10 самалётаў МС-21 з 50, раней замоўленых IFC у "Іркута".
Доўгае кампазітнае крыло
Найбольш важным рашэннем для зніжэння расходу паліва з'яўляецца складаная аэрадынаміка зусім новага крыла з вялікім падаўжэннем 11,5 і, такім чынам, высокім аэрадынамічным дасканаласцю. Пры хуткасці Ма = 0,78 яго аэрадынамічная эфектыўнасць лепш на 5,1%, чым у А320, і на 6,0% лепш, чым у 737NG; пры хуткасці Ма = 0,8 розніца яшчэ большая, 6% і 7% адпаведна. Зрабіць такое крыло па класічнай металургічнай тэхналогіі немагчыма (дакладней - яно было б вельмі цяжкім), таму яно павінна быць кампазітным. Кампазітныя матэрыялы, якія складаюць 35-37% масы планёра МС-21, лягчэй, і «Іркут» заяўляе, што дзякуючы ім вага пустога самалёта на аднаго пасажыра прыкладна на 5% ніжэй, чым у А320, і больш за на 8% ніжэй. чым у A320neo (але таксама прыкладна на 2% больш, чым у 737).
Некалькі гадоў таму, калі праграма МС-21 толькі пачыналася, прэзідэнт карпарацыі "Іркут" Алег Дземчанка казаў, што перад МС-21 стаяць дзве асноўныя тэхналагічныя задачы: кампазітныя матэрыялы і рухавік. Мы вернемся да рухавіка пазней; а пакуль аб кампазітах. Кампазітныя матэрыялы ў другарадных кампанентах авіялайнераў - абцякальніках, вечках, рулях кірунку - ужо некалькі дзесяцігоддзяў не з'яўляюцца чымсьці новым. Аднак кампазітныя сілавыя канструкцыі з'яўляюцца навінкай апошніх гадоў. Прарыў адбыўся з Boeing 787 Dreamliner, які практычна цалкам зроблены з кампазітных матэрыялаў, за якім рушыў услед Airbus 350. Меншы Bombardier CSeries мае толькі кампазітнае крыло, як і MC-21.
