Вычарпальнае кіраўніцтва ў свет Карбюратараў серыі К-151

Карбюратар К-151 завода «Пекар» (былы Ленінградскі карбюратарны завод) прызначаны для ўстаноўкі на чатырохцыліндравыя аўтамабільныя рухавікі ЮМЗ і ЗМЗ, а таксама на УЗАМ.

Розныя мадыфікацыі карбюратара адрозніваліся наборам жыклёраў і, адпаведна, літарнымі пазначэннямі. У артыкуле будзе падрабязна разгледжана прылада «151-й», яго налада і ўхіленне разнастайных няспраўнасцяў.

Прылада і прынцып працы, схема

Карбюратар прызначаны для высокадакладнага дазавання топливовоздушной сумесі і наступнай яе падачы ў цыліндры рухавіка.

Карбюратар К-151 мае 2 раўналежных канала, па якіх праходзіць вычышчанае паветра ад фільтра. Кожны з іх мае паваротны дросель (засланка). Дзякуючы такой канструкцыі карбюратар завуць двухкамерным. А прывад дросельнай засланкі ўладкованы такім чынам, што ў залежнасці ад таго, наколькі моцна націскаецца педаль акселератара (гэта значыць змены рэжымаў працы ДВС), у свой час адчыняецца першая засланка, а затым другая.

Пасярэдзіне кожнага паветранага канала маюцца конусападобныя звужэнні (дыфузары). Праз іх праходзіць паветра, таму паліва ўсмоктваецца праз жыклёры паплаўковай камеры.

Акрамя таго, карбюратар змяшчае наступныя кампаненты:

1. Плавае механізм. Ён прызначаны для падтрымання сталага ўзроўня паліва ў паплаўковай камеры.
2. Асноўныя дазуюць сістэмы першаснай і другаснай камер. Прызначаны для падрыхтоўкі і дазавання паліва-паветранай сумесі для працы рухавіка на розных рэжымах.
3. Сістэма прастойвае. Ён прызначаны для працы рухавіка на стабільнай мінімальнай хуткасці. Ён складаецца са спецыяльна падабраных фарсунак і паветраных каналаў.
4. Сістэма пераходу. Дзякуючы гэтаму адбываецца плыўнае ўключэнне ў працу дадатковай камеры. Працуе ў пераходным рэжыме паміж халастымі і высокімі абарачэннямі рухавіка (калі дросельная засланка адчыненая менш за напалову).
5. Загрузная прылада. Прызначаны для аблегчанага запуску рухавіка ў халодную пару года. Пацягнуўшы за які ўсмоктвае стрыжань, мы паварочваем паветраную засланку ў першасную камеру. Такім чынам, канал перакрываецца і ствараецца неабходны вакуум для паўторнага ўзбагачэння сумесі. Пры гэтым дросельная засланка прыадчыняецца на невялікі кут.
6. Паскаральная помпа. Прылада падачы паліва, кампенсавальнае падачу гаручай сумесі ў цыліндры пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі (калі паветра цячэ хутчэй сумесі).
7. Экастат. Дазуецца сістэма другаснай змешвальнай камеры. Гэта распыляльнік, праз які ў камеру падаецца дадатковае паліва пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы (калі струмень паветра ў дыфузары максімальны). Гэта выключае збядненне сумесі на высокіх абарачэннях рухавіка.
8. Клапан эканамайзера (ЭПХХ). Адказвае за адключэнне падачы паліва ў карбюратар у рэжыме прымусовага халастога ходу (PHX). Яго неабходнасць звязана з рэзкім павелічэннем СА (аксідаў вугляроду) у выхлапных газах пры тармажэнні аўтамабіля рухавіком. Што адмоўна адбіваецца на працы рухавіка.
9. Сістэма прымусовай вентыляцыі картэра. Праз яго атрутныя газы з картэра трапляюць не ў атмасферу, а ў паветраны фільтр. Адтуль яны з вычышчаным паветрам паступаюць у карбюратар для наступнага змешвання з палівам. Але сістэма не прастойвае, таму што не хапае параметраў вакууму для ўсмоктвання. Таму была прыдумана невялікая дадатковая галіна. Ён злучае выпускную адтуліну картэра з прасторай за дросельнай засланкай карбюратара, дзе дзейнічае максімальны вакуум.

Ніжэй прадстаўлена падрабязная схема карбюратара К-151 з умоўнымі пазначэннямі:

Як настроіць сваімі рукамі

Для рэгулявання карбюратара К-151 вам спатрэбіцца наступны мінімальны набор прылад:

• плоская і крыжовая адвёрткі;
• правіла;
• кавернаметр;
• юстыровачныя і свідравальныя мацы (d = 6 мм);
• помпа для шын

Каб зняць карбюратар, вам спатрэбяцца ражковыя ці накідныя ключы на ​​памеры 7, 8, 10 і 13.

Перад наладай зніміце верхнюю частку карбюратара, ачысціце яго ад бруду і нагару. На гэтым этапе можна праверыць узровень паліва ў паплаўковай камеры. Гэта будзе падрабязна абмяркоўвацца ніжэй.

Здымайце карбюратар толькі ў выпадку крайняй неабходнасці! Прадзьмухам сціснутым паветрам і прамываннем не ўхіляюць наступстваў засмечвання шыбераў і забруджванні жыклёраў (каналаў).

Важна разумець, што не занадта брудны карбюратар працуе гэтак жа добра, як і ідэальна чысты. Якія рухаюцца часткі самаачышчаюцца, бруд не пападае ўнутр. Таму часта даводзіцца чысціць карбюратар знадворку, у месцах наліпання буйных часціц бруду на ўзаемна якія рухаюцца дэталі (у рычажным механізме і ў пускавы сістэме).

Мы разгледзім частковую разборку прылады са ўсімі рэгуляваннямі і наступнай зборкай.

Алгарытм зняцця і разборкі

Пакрокавы алгарытм зняцця і разборкі карбюратара К-151:

• адкрыйце капот аўтамабіля і зніміце корпус паветранага фільтра. Для гэтага адкруціце і зніміце верхні клямар, а затым і які фільтруе элемент. Ключом на 10 адкручваем 3 гайкі, якія трымаюць корпус фільтра і здымаем яго;

• выдзіраем штэкер з мікрапераключальніка ЭПХХ;

• адлучыўшы ўсе шлангі і цягі, ключом на 13 адкручваем 4 гайкі, якія мацуюць карбюратар да калектара. Цяпер здымаем сам карбюратар. Важна! Шлангі і злучэнні лепш пазначыць перад іх здыманнем, каб у далейшым пры іх зборцы нічога не пераблыталася;

• здымай карбюратар. Адкручваем адвёрткай 7 крапежных шруб і здымаем верхняе вечка, не забыўшыся адлучыць ад рычага прывадны шток паветранай засланкі;

• прамываем карбюратар адмысловым які чысціць сродкам. Для гэтых мэт таксама падыдзе бензін або газа. Фарсункі прадзьмухваюцца сціснутым паветрам. Правяраем цэласнасць пракладак, пры неабходнасці змяняем на новыя з рэмкамплекта. Увага! Не змяшчайце карбюратар моцнымі растваральнікамі, бо гэта можа пашкодзіць дыяфрагму і гумовыя ўшчыльняльнікі;
• пры разборцы карбюратара можна адрэгуляваць пускавую прыладу. Калі ён не працуе належным чынам, будзе цяжка запусціць рухавік у халоднае надвор'е. Мы пагаворым аб гэтай наладзе пазней;
• закруціце карбюратар разам з верхнім вечкам. Падлучальны блок мікравыключальнікаў і ўсе неабходныя правады.

Калі вы раптам забыліся, які шланг куды ўтыкаць, прапануем скарыстацца наступнай схемай (для рухавіка ЗМЗ-402):

4- штуцэр для вакуумнага адсмоктвання ў вакуумным рэгулятары апярэджання запальвання (ВРОС); 5-штуцэр вакуум-адсмоктвання да клапана ЭПХХ; 6 - штуцэр плота картэрных газаў; 9-штуцэр адбору вакууму да клапана рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў; 13- штуцэр для падачы вакууму ў сістэму ЭПХГ; 30 каналаў для здабычы паліва; 32 - канал падачы паліва.

Для рухавіка ЗМЗ 406 прадугледжаны спецыяльны карбюратар К-151Д, у якім адсутнічае штуцэр пад нумарам 4. Функцыю размеркавальніка выконвае электронны аўтаматычны датчык ціску (ДАД), які злучаны шлангам з впускным калектарам , дзе ён счытвае параметры вакууму з карбюратара. У астатнім падлучэнне шлангаў на 406 рухавіку нічым не адрозніваецца ад схемы вышэй.

Як адрэгуляваць узровень паліва паплаўковай камеры

Нармальны ўзровень паліва для карбюратараў К-151 павінен быць 215мм. Перад замерам запампоўваем неабходную колькасць бензіну ў камеру з дапамогай рычага ручной помпы.

Узровень можна праверыць, не здымаючы верхнюю частку карбюратара (гл малюнак вышэй). Замест зліўной коркі паплаўковай камеры накручваецца штуцэр з разьбой М10×1, да яго далучаецца празрысты шланг дыяметрам не меней 9 мм.

Калі ўзровень не адпавядае норме, адкруціце вечка карбюратара, каб атрымаць доступ да паплаўковай камеры. Як толькі здымеце верхнюю частку, адразу замерце глыбінямерам узровень (ад верхняй плоскасці карбюратара да топливопровода). Справа ў тым, што бензін хутка выпараецца пры зносінах з атмасферай, асабліва ў спякотнае надвор'е.

Альтэрнатыўным варыянтам кантролю ўзроўню з'яўляецца вымярэнне адлегласці ад верхняй плоскасці злучальніка камеры да самага паплаўка. Ён павінен быць у межах 10,75-11,25 мм. У выпадку адхілення ад гэтага параметру трэба асцярожна адхіліць язычок (4) у той ці іншы бок. Пасля кожнага выгінання язычка бензін неабходна зліваць з камеры, а затым зноў заліваць. Такім чынам, вымярэнні ўзроўню паліва будуць найбольш дакладнымі.

Важнай умовай працы сістэмы кантролю ўзроўня паліва з'яўляецца цэласнасць гумовага ўшчыльняльнага кольца (6) на іголцы замка, а таксама герметычнасці паплаўка.

Рэгуляванне пускавога прыстасавання

Перш чым прыступіць да налады загрузнай прылады, варта ўважліва азнаёміцца ​​са сваёй прыладай і схемай.

Алгарытм рэгулявання:

1. Паварочваючы рычаг дросельнай засланкі, адначасова перамесціце рычаг паветранай засланкі (13) да ўпора ў крайняе левае становішча. Фіксуем вяроўкай ці дротам. З дапамогай рэгулявальных мацаў вымяраем зазор паміж дроселем і сценкай камеры (А). Ён павінен быць у межах 1,5-1,8 мм. Калі зазор не адпавядае норме, саслабляем контргайку ключом на "8" і адвёрткай, паварочваючы шрубу, выстаўляем патрэбны зазор.
2. Прыступаем да рэгулявання даўжыні штока (8). Звязвае кулачок кіравання спускавым кручком і рычаг кіравання паветранай засланкай. Пры адкручванні разьбовай галоўкі 11 (у першых варыянтах карбюратара) зазор (У) паміж рычагамі 9 і 6 усталёўваюць роўным 0,2-0,8 мм.
3. Пры гэтым рычаг 6 павінен дакранацца антэн 5. Калі няма, адкруціць шрубу і звярнуць рычаг 6 налева да ўпора з антэнамі двуплечего рычага (5). На карбюратарах апошніх мадэляў зазор (У) усталёўваецца шляхам отвинчивания шрубы, якім калодка мацуецца да кулачка 13, і перасоўваннем яе ўверх разам са штоком, а затым зацягваннем шрубы.
4. Нарэшце, праверце зазор (B). Утапіўшы шток 1, у які ўтварыўся зазор (У) устаўляемы свердзел 6 мм (дапускаюцца адхіленні ±1 мм). Калі ён не ўваходзіць у адтуліну ці занадта малы для яго, адшрубоўваючы шрубу 4 і перамяшчаючы двуплечий рычаг, дамагаемся неабходнага зазору.

Навочнае відэа па наладзе стартара для карбюратара новай мадэлі К-151:

Настройка сістэмы халастога ходу

Рэгуляванне халастога ходу ажыццяўляецца для забеспячэння ўстойлівай працы рухавіка пры мінімальным утрыманні шкодных аксідаў вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах. Але бо не ва ўсіх ёсць у наяўнасці газааналізатар, то і з тахометрам можна вырабіць рэгуляванне, у залежнасці ад уласных адчуванняў ад рухавіка.

Для пачатку заводзім рухавік і выграваем яго (шруба колькасці 1 укручваецца ў адвольнае становішча). Зніміце корак хваставік якаснай шрубы 2, калі яна маецца.

Важна! Падчас рэгулявання халастога ходу паветраная засланка павінна быць адчынена.

Пасля прагрэву шрубай якасці знаходзім становішча, пры якім абарачэнні рухавіка будуць максімальнымі (яшчэ трохі і рухавік заглухне).

Далей з дапамогай шрубы колькасці павялічце хуткасць прыкладна на 100-120 аб/мін вышэй хуткасці халастога ходу ў завадской інструкцыі.

Пасля гэтага шруба якасці зацягваецца датуль, пакуль хуткасць не зваліцца да 100-120 аб/мін, гэта значыць да зададзенага завадскога стандарту. На гэтым рэгуляванне халастога ходу завершана. Зручна кантраляваць вымярэнні з дапамогай выноснага электроннага тахометра.

Пры выкарыстанні газааналізатара кантроль (СА) у якія адпрацавалі газах не павінен перавышаць 1,5%.

Прадстаўляем вашай увазе цікавае, а галоўнае карыснае відэа, з дапамогай якога лёгка адрэгуляваць халасты ход на карбюратары любой мадыфікацыі К-151:

Няспраўнасці і іх ухіленне

Абмярзанне корпуса эканамайзера

Карбюратар К-151 на некаторых рухавіках мае непрыемную асаблівасць. У негатыўнае волкае надвор'е паліўная сумесь у карбюратары актыўна кандэнсуецца на яго сценках. Гэта злучана з высокім разрэджаннем у каналах на халастым ходу (сумесь рухаецца вельмі хутка, што выклікае падзенне тэмпературы і адукацыя лёду). У першую чаргу замярзае корпус эканамайзера, бо адгэтуль у карбюратар паступае паветра, і прахадны перасек каналаў тут самае вузкае.

У гэтым выпадку можа дапамагчы толькі падача гарачага паветра ў паветраны фільтр.

Ствол паветразаборнага шланга можна кінуць прама ў калектар. Або зрабіць так званы "жаровня" - цеплавы экран з металічнай пласціны, які размяшчаецца на выцяжных трубах і да якога падлучаецца шланг вентыляцыі паветра (гл мал.).

Таксама для зніжэння рызыкі праблемы замярзання эканамайзера перад паездкай мы прагрэлі рухавік да працоўнай тэмпературы 60 градусаў. Нягледзячы на ​​цеплаізаляцыйную пракладку на рухавіку, карбюратар усё ж атрымлівае некаторую колькасць цяпла.

Праўка фланца

Пры частай разборцы і здыманні карбюратара, а таксама пры празмерным высілку пры зацяжцы фланца да рухавіка яго плоскасць можа дэфармавацца.

Праца з пашкоджаным фланцам выклікае ўцечку паветра, уцечку паліва і іншыя сур'ёзныя наступствы.

Ёсць шмат спосабаў вырашыць гэтую праблему. Але самым простым і даступным з'яўляецца наступны спосаб:

1. Награваем плоскасць фланца карбюратара газавай гарэлкай. Спачатку здымаем усе вузлы і дэталі карбюратара (фурнітура, рычагі і г.д.).
2. Пакладзіце паплаўковую камеру на плоскую паверхню.
3. Як толькі карбюратар прагрэецца, зверху на фланец які ўкладваецца тоўсты роўны кавалак карбіду. Удараем дэталь не занадта моцна, кожны раз перастаўляючы яе ў розныя месцы. У асноўным выгіб у фланцы ідзе па краях, у раёне адтулін пад балты.

Для атрымання дадатковай інфармацыі аб тым, як адрэдагаваць аброць, рэкамендуем паглядзець цікавае відэа:

Каб прадухіліць далейшы выгін фланца, проста раўнамерна зацягніце яго адзін раз на рухавіку і больш не здымайце. Як мы бачылі раней, чыстку і рэгуляванне карбюратара можна вырабляць, не здымаючы яго з рухавіка.

мадыфікацыі

Карбюратар К-151 усталёўваўся ў асноўным на аўтамабілі з рухавікамі ЗМЗ і ЮМЗ аб'ёмам ад 2,3 да 2,9 л. Існавалі таксама разнавіднасці карбюратара для малалітражных рухавікоў УЗАМ 331(б)-3317. Літарнае пазначэнне на корпусе карбюратара азначае прыналежнасць да вызначанай групы рухавікоў у залежнасці ад параметраў жыклёраў.

Калібровачнае дадзеныя для ўсіх мадыфікацый карбюратара К-151

З табліцы відаць, што ўсяго існуе 14 мадыфікацый, самыя папулярныя з якіх: Да-151С, Да-151Д і Да-151В. Радзей сустракаюцца наступныя мадэлі: Да-151Э, Да-151Ц, Да-151У. Іншыя мадыфікацыі сустракаюцца вельмі рэдка.

К-151С

Найбольш дасканалая мадыфікацыя штатнага карбюратара - К-151С.

Распыляльнік паскаральнага помпы працуе ў двух камерах адначасова, а дыяметр маленькага дыфузара паменшаны на 6 мм і мае новы дызайн.

Гэтае рашэнне дазволіла павялічыць дынаміку аўтамабіля ў сярэднім на 7%. І сувязь паміж паветрам і дросельнымі засланкамі зараз бесперапынная (гл малюнак ніжэй). Падсмоктванне можна ўключыць без націску педалі акселератара. Новыя параметры дазуючых фарсунак дазволілі выканаць актуальныя патрабаванні экалагічных норм.

К-151С Карбюратар

К-151Д

Карбюратар усталёўваўся на рухавікі ЗМ34061.10/ЗМ34063.10, у якіх кут запальвання кіруецца электронным мозгам.

Размеркавальнік быў заменены на ДАД, які счытвае параметры разрэджання адпрацаваўшых газаў з выпускнога калектара, таму на К-151Д няма прыстасаванні для адбору вакууму на вакуумным рэгулятары апярэджанне запальвання.

Па гэтай жа прычыне на карбе няма мікравыключальніка EPHX.

Да-151В

Карбюратар мае клапан дысбалансу паплаўковай камеры з электрамагнітным клапанам. На задняй частцы камеры маецца штуцэр, да якога падлучаецца вентыляцыйны шланг. Як толькі вы выключаеце запальванне, электрамагніт адчыняе доступ у камеру, і лішнія пары бензіну сыходзяць у атмасферу, тым самым выраўноўваючы ціск.

Неабходнасць у такой сістэме ўзнікла з-за ўстаноўкі карбюратара на экспартныя мадэлі УАЗ, якія пастаўляліся ў краіны са спякотным кліматам.

Электрамагнітны клапан разбалансіроўкі паплаўковай камеры К-151В

Карбюратар не мае звыклага для нас вынахаду паліва і вакуумнай падачы на ​​клапан рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў. Неабходнасць у іх з'явіцца на пазнейшых мадэлях карбюратара са штатнай сістэмай перапуску паліва.

Падводзячы вынікі

Карбюратар К-151 зарэкамендаваў сябе як надзейны, непатрабавальны і просты ў эксплуатацыі. Усе паломкі і недахопы ў ёй лёгка ўхіляюцца. У апошніх мадыфікацыях ухілены ўсе недахопы папярэдніх мадэляў. А калі правільна яго наладзіць і сачыць за станам паветранага фільтра, "151" доўга не патурбуе.