Гісторыя аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах

Канец 2000-х і пачатак 2010-х гадоў былі часам буму вадародных аўтамабіляў, якія паступова выводзіліся на сусветны рынак.

Калі вы ставіцеся да таго тыпу людзей, якія да гэтага часу не разабраліся з DVD-плэерамі, і аддаеце перавагу, каб вашыя тэхналагічныя дасягненні развіваліся з хуткасцю чарапахі, а не зайца, канцэпцыя вадародных аўтамабіляў можа прымусіць вас сумаваць па днях, калі на дарогах кіравалі пені. -фартынгі. 

Транспартныя сродкі, якія працуюць на вадародзе, могуць здацца чымсьці жахлівым з будучыні, але гэта транспартная тэхналогія, якая існуе значна даўжэй, чым вы насамрэч думаеце. 

Хто зрабіў першы вадародны аўтамабіль? 

Першы транспартны сродак з рухавіком унутранага згарання (ДВС), якое працуе на вадародзе, больш было падобным на прыладу для катаванняў, чым на тое, што магло надзейна даставіць вас туды, і яно было створана швейцарскім вынаходнікам Франсуа Ісаакам дэ Рывазам у 1807 годзе з выкарыстаннем паветранага шара , напоўненага вадародам. вадарод і кісларод. Тэхнічна гэта можна было б назваць першым вадародным аўтамабілем, хаця першы сучасны транспартны сродак на вадародзе з'явіўся толькі праз 150 з лішнім гадоў. 

Гісторыя вадародных паліўных элементаў

Калі жыццё было дастаткова прахалодным, каб сярэдні чалавек мог мець тры працы адначасова (гэта быў 1847 год), хімік, юрыст і фізік Уільям Гроў вынайшаў працуючы паліўны элемент, таксама вядомы як прылада, якая пераўтворыць хімічную энергію вадароду і кіслароду. у электрычнасць, што дало яму права выхваляцца вынаходнікам паліўных элементаў.

Гісторыя паліўных элементаў пачалася, калі праца Гроўса была пашырана ангельскім інжынерам Фрэнсісам Томасам Бэканом паміж 1939 і 1959 гадамі, калі першым сучасным транспартным сродкам на паліўных элементах стаў сельскагаспадарчы трактар ​​Allis-Chalmers, абсталяваны паліўным элементам магутнасцю 15 квт у канцы 1950 гады. XNUMX-я гады. 

Першым дарожным транспартным сродкам, выкарыстоўвалым паліўны элемент, быў хупава названы Chevrolet Electrovan, які прыбыў у 1966 году ад General Motors і мог пахваліцца запасам ходу каля 200 км і максімальнай хуткасцю 112 км/ч. 

Вадарод у асноўным выкарыстоўваўся ў якасці крыніцы паліва для касмічных чоўнаў у 1980-х і 90-х гадах, але да 2001 года ў гульню ўступілі першыя вадародныя бакі на 700 бар (10000 фунтаў на квадратны дзюйм), што змяніла правілы гульні, паколькі гэтую тэхналогію. можна было выкарыстоўваць у транспартных сродках і пашырыць далёкасць палёту. 

Канец 2000-х і пачатак 2010-х гадоў былі часам буму вадародных аўтамабіляў, якія паступова выводзіліся на сусветны рынак. У 2008 годзе Honda выпусціла FCX Clarity, які быў даступны для арэнды кліентам у Японіі і Паўднёвай Каліфорніі, хаця ў 2015 годзе ён быў пераведзены на вялікую аўтастаянку ў небе.

Каля 20 іншых аўтамабіляў з вадародным рухавіком былі выпушчаны ў выглядзе прататыпа або дэманстрацыйнай версіі, у тым ліку электрамабіль F-Cell на вадародных паліўных элементах (FCEV, а не "FCV", як яго называюць некаторыя людзі) ад Mercedes-Benz, HydroGen4 ад General Motors. і Hyundai ix35 FCEV.

Вадародныя аўтамабілі: што ёсць, што будзе хуткім часам 

Хендай Некса

Довады на карысць аўтамабіляў з вадародным рухавіком як жыццяздольнага варыянту транспарту атрымалі падтрымку, калі ў 2018 годзе Hyundai выпусціла Nexo у Карэі, дзе было прададзена больш за 10,000 84,000 адзінак па кошце, эквівалентнай XNUMX XNUMX аўстралійскіх даляраў. 

Nexo таксама прадаецца ў ЗША (у экалагічна чыстым штаце Каліфорнія), Вялікабрытаніі і Аўстраліі, дзе ён даступны для спецыяльнай арэнды ўраду і буйному бізнэсу з сакавіка 2021 года, што робіць яго першым у гісторыі FCEV будзе камерцыйна даступны на нашых берагах. 

У наш час адзіным месцам для запраўкі Nexo у Новым Паўднёвым Уэльсе з'яўляецца штаб-кватэра Hyundai у Сіднэі, хоць у Канберы ёсць паўдзяржаўная заправачная станцыя, дзе ўрад арандаваў некалькі вадародных FCEV. 

Бартавое сховішча газападобнага вадароду можа змясціць 156.5 літраў, пры гэтым Nexo здольны праехаць 666 км на электрарухавіку магутнасцю 120 квт/395 Нм.

Запраўка Nexo – і ўсіх вадародных аўтамабіляў – займае ўсяго некалькі хвілін, што з'яўляецца вялікай перавагай у параўнанні з электрамабілямі, для зарадкі якіх патрабуецца ад 30 хвілін да 24 гадзін. 

Таёта Мірай

Mirai FCEV першага пакалення з'явіўся ў Японіі ў 2014 годзе, а нядаўна выпушчаная версія другога пакалення ўжо выклікала фурор у СМІ, устанавіўшы сусветны рэкорд па прабегу ў 1,360 км на поўным баку ў 5.65 кг вадароду.

Як і Hyundai, Toyota спадзяецца, што інфраструктура запраўкі вадародам у Аўстраліі будзе хутка разгорнута, каб яна магла прадаваць свае FCEV спажыўцам, а арандаваныя Mirais у Аўстраліі ў цяперашні час могуць запраўляцца толькі ў адным месцы, які належыць Toyota, у Альтоне, Вікторыя. 

Аб'ём бартавога сховішча вадароду складае 141 літр, а запас ходу - 650 км.

H2X Varrego

Аўстралійскі стартап FCEV H2X Global пачне пастаўкі свайго вадароднага рухавіка Warrego ute у красавіку 2022 гады. 

Цэньнікі да дарожных выдаткаў не для слабанервовых: 189,000 66 даляраў за Warrego 235,000, 90 250,000 даляраў за Warrego 90 і XNUMX XNUMX даляраў за Warrego XNUMX XR.

Бартавыя вадародныя бакі важаць 6.2/500 кг (далекасць 9.3 км) або 750 кг (далёкасць XNUMX км).

Таксама…

Hyundai Staria FCEV знаходзіцца ў распрацоўцы, а таксама FCEV ад Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) і Land Rover (культавы Defender).