Як не памыліцца ў выбары сінтэтычнага маторнага масла
Увесну, калі традыцыйна шматлікія аўтаўладальнікі праводзяць сезоннае абслугоўванне рухавіка і яго сістэмы змазкі, асабліва актуальным становіцца правільны выбар маторнага масла, каб потым не стала балюча і крыўдна за загублены рухавік.
Каб зразумець, наколькі важны пісьменны падыход да выбару аўтамабільнай маторнай вадкай змазкі, ёсць сэнс звярнуцца да некаторых тэхнічных момантаў, якія тычацца іх дастасавальнасці, а таксама і спосабаў вытворчасці. Адзначым, што сёння пры выпуску сучасных маторных алеяў выкарыстоўваецца маса самых розных інгрэдыентаў, але найбольшая іх частка (у колькасным выразе) прыкладна ў роўнай ступені прадстаўлена двума асноўнымі кампанентамі - спецыяльнымі асадкамі і базавымі алеямі.
Што да базавых алеяў, то такі найбуйнейшы міжнародны даследчы цэнтр, як Амерыканскі Інстытут Нафты (API), у цяперашні час дзеліць іх на пяць асноўных груп. Першыя дзве аддадзены мінеральным алеям, у трэцюю класіфікацыю ўвайшлі так званыя гидрокрекинговые алею, чацвёртая група ўключае цалкам сінтэтычныя маслы з выкарыстаннем асновы з ПAO (поліальфаалефінаў), а пятая - гэта ўсё, што не можа быць класіфікавана па прыкметах, характэрным для першых чатырох груп.
У прыватнасці, у пятую групу сёння ўваходзяць такія хімічныя кампаненты, як складаныя эфіры ці палігліколі. Нам яны малацікавыя, таму сцісла пройдземся па асаблівасцях кожнай "базы", адзначанай у групах 1-4.
Мінеральныя маторныя масла
Мінеральныя маслы становяцца ўсё меней і меней запатрабаванымі, паколькі іх уласцівасцяў ужо нядосыць для задавальнення высокіх патрабаванняў сучасных рухавікоў легкавых аўтамабіляў. Цяпер іх выкарыстоўваюць у машынах папярэдніх пакаленняў. Парк такіх аўто на расійскім рынку да гэтага часу застаецца даволі значным, таму «мінералка» да гэтага часу ў нас у ходу, хоць ужо не так папулярная, як, скажам, гадоў дзесяць-пятнаццаць таму.
Гідракрэкінгавыя алею
Паводле ацэнак экспертаў рынку, якасныя эксплуатацыйныя паказчыкі гідракрэкінгавых алеяў падвяргаюцца пастаяннаму тэхнічнаму ўдасканаленню. Дастаткова сказаць, што апошняе пакаленне «гідрокрэкінгу», заснаванае на HC-сінтэзе (Hydro Craking Synthese Technology), практычна не саступае аналагічным паказчыкам цалкам сінтэтычных алеяў. Пры гэтым гідракрэкінгавая група ўдала спалучае ў сабе такія важныя спажывецкія ўласцівасці, як даступнасць, кошт і эфектыўнасць.
Да сказанага варта дадаць, што большасць сучасных маторных алеяў, якія выпускаюцца ў статуце OEM (гэта значыць прызначаных для першаснага залівання на аўтамабільным канвееры таго ці іншага аўтаканцэрна), вырабляюцца з ужываннем HC-сінтэзаванай асновы. Што, у выніку, прыводзіць у апошні час да павелічэння попыту і павышэння коштаў на гэты клас базавага алею.
Цалкам сінтэтычныя алею
Тэрмін «цалкам сінтэтычны алей» першапачаткова выкарыстоўваўся вытворцамі для пазначэння самай сучаснай варыяцыі складу алею. З моманту яго з'яўлення рынак вадкіх маторных змазак адразу падзяліўся на дзве ўмоўных катэгорыі: мінералку і цалкам сінтэтычныя маслы (fully synthetic). З іншага боку, гэтая акалічнасць справакавала шматлікія і цалкам небеспадстаўныя спрэчкі аб правільнай дастасавальнасці самога словазлучэння «цалкам сінтэтычны».
Дарэчы, юрыдычна правільным яно будзе прызнавацца толькі ў Германіі, і то толькі пры ўмове, што пры вытворчасці маторнага масла выкарыстоўвалася выключна полиальфаолефиновая (ПАТ) аснова, без якіх-небудзь дабавак іншых базавых алеяў з груп з нумарам 1, 2 або 3.
Аднак усеагульная камерцыйная даступнасць ПAO-асновы ў спалучэнні з яе досыць высокім коштам апынуліся значнымі крытэрамі для серыйнага выпуску якаснага прадукта. Гэта прывяло да таго, што ў цяперашні час вытворцы звычайна ўжо не выкарыстоўваюць ПAO-аснову ў чыстым выглядзе - яе амаль заўсёды ўжываюць у спалучэнні з таннейшымі базавымі кампанентамі з гидрокрекинговой групы.
Такім чынам, яны імкнуцца выканаць тэхнічныя патрабаванні аўтаканцэрнаў. Але, паўторымся яшчэ раз, у шэрагу краін (напрыклад, у Нямеччыне) такі варыянт «змяшанага» масла ўжо не мае права назвацца «цалкам сінтэтычным», паколькі гэты выраз можа ўвесці спажыўца ў зман.
Тым не менш, асобныя нямецкія фірмы дапушчаюць вызначаныя «тэхналагічныя вольнасці» пры вытворчасці сваіх алеяў, выдаючы недарагі «гидрокрекинг» за fully synthetic. Дарэчы, у стаўленні шэрагу такіх фірм ужо прыняты цвёрдыя рашэнні Федэральнага суда Нямеччыны. Гэтая вышэйшая судовая інстанцыя ФРГ выразна растлумачыла, што маслы з дадаткамі HC-сінтэзаванай асновы ніяк не могуць звацца "цалкам сінтэтычнымі".
Інакш кажучы, у немцаў цалкам сінтэтычнымі могуць лічыцца толькі маторныя маслы на 100-адсоткавай ПАО-аснове, да якіх, у прыватнасці, ставіцца лінейка прадуктаў Synthoil ад вядомай кампаніі Liqui Moly. Яе алею маюць адпаведнае свайму класу абазначэнне Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil. Гэтыя прадукты, дарэчы, ёсць і на нашым рынку.
Кароткія рэкамендацыі
Якія ж высновы можна зрабіць з агляду партала «Аўтапогляд»? Яны простыя - уладальніку сучаснага аўта (а тым больш - сучаснай іншамаркі) пры выбары маторнага алею відавочна не варта кіравацца адной толькі "бытавой" тэрміналогіяй, якая навязваецца тым ці іншым "аўтарытэтным" меркаваннем.
Рашэнне трэба прымаць, у першую чаргу, на аснове рэкамендацый, выкладзеных у інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля. А пры куплі абавязкова варта пачытаць пра склад таго прадукта, які вы маюць намер набыць. Толькі пры такім падыходзе вы, як спажывец, будзеце ў поўнай бяспецы.
