Гісторыя аўтамабільнай маркі Mitsubishi
Mitsubishi Motor Corp. - адна з найбуйнейшых японскі кампаній у сферы аўтаіндустрыі, якая спецыялізуецца на выпуску легкавых, грузавых аўтамабіляў. Штаб-кватэра размешчана ў Токіа.
Гісторыя зараджэння аўтакампаніі бярэ пачатак з 1870 гадоў. Першапачаткова з'яўлялася адной з галін шматфункцыянальнай карпарацыі, якая спецыялізавалася ад нафтаперапрацоўкі і судностроительства да гандлю нерухомасцю заснаванай Ятаро Івасакі.
"Mitsubishi" першапачаткова фігуравала ў пераназванай кампаніі Ятара Івасакі ў Mitsubishi Mail Steamship Co. і звязвала яе дзейнасць з параходнай поштай.
Галіна па вытворчасці аўтамабіляў пачатку зараджэнне ў 1917. Тады было выпушчана першы лёгкай аўтамабіль Model A. Яна характарызавалася тым, што гэта была першая мадэль не ручной зборкі. А ў наступным годзе было выраблена першы грузавік T1.
Выпуск легкавых аўто ў час вайны ня прыносіў асаблівага даходу і кампанія пачала вытворчасць па выпуску ваеннай тэхнікі, такі як вайсковыя грузавікі, ваенныя судна і аж да авіяцыі.
З пачатку 1930-х гадоў кампанія пачынае імклівае развіццё ў аўтаіндустрыі, у стварэнні многіх праектаў, якія былі новымі і незвычайнымі для краіны, напрыклад, было створана першы сілавы агрэгат на дызелі, які характарызаваўся непасрэдным упырскам 450 аd.
У 1932 ужо было створана В46 - першы аўтобус кампаніі, які быў значна вялікім і прасторным, які валодае велізарнай магутнасцю.
Рэарганізацыя галін ўнутры карпарацыі, а менавіта авія і караблебудаванне, дазволіла стварыць Mitsubishi Heavy Industry, адной з спецыфікай якой з'яўлялася вытворчасць машын з дызельнымі сілавымі агрэгатамі.
Новаўведзеныя распрацоўкі паслужылі не толькі стварэнню адмысловых тэхналогій у будучыні, але і спарадзілі шмат новых эксперыментальных мадэляў часу 30-ых гадоў, сярод якіх з'яўляўся Бацька пазадарожнікаў PX33 з поўным прывадам, TD45 грузавы аўтамабіль з сілавым агрэгатам на дызелі.
Пасля паразы ў другой сусветнай вайне і з прычыны акупацыі японскай ўлады, сямейства Івасакі не магло ў поўнай сіле кіраваць кампаніяй, а потым і зусім страціла кантроль. Аўтаіндустрыі цярпела паразу і было затарможаная развіццё кампаніі акупантамі, якія мелі цікавасць у яго тармажэнні ў ваенных мэтах. У 1950 у Mitsubishi Heavy Industry адбыўся падзел на тры рэгіянальных прадпрыемства.
Эканамічны пасляваенны крызіс моцна закрануў Японію, асабліва гэта адбілася на вытворчых сферах. На той момант паліва было ў недостатке.Некая ўлада ўсё ж такі была захавана для наступнага вытворчасці і Mitsubishi распрацавала ідэю эканамічных трохколавы грузавікоў і мотаролераў на любым гаручым, акрамя дэфіцытнага бензіну.
Пачатак 50-ых гадоў было знамянальным не толькі для кампаніі, але і для краіны ў цэлым. Mitsubishi вырабіў першы аўтобус з заднім прывадам R1.
Пачынаецца новая эра пасляваеннага развіцця. У перыяд акупацыі Mitsubishi распаўся на мноства маленькіх незалежных кампаній, з якіх у пасляваенны час толькі нешматлікія аб'ядналіся нанова. Было адноўлена сама назва гандлёвай маркі, на якую да гэтага было накладзена забарона акупантамі.
Пачатак развіцця кампаніі скіравалі ў вытворчасць грузавых аўтамабіляў і аўтобусаў, паколькі ў пасляваенны перыяд, краіна мела патрэбу больш за ўсё ў такіх мадэлях. І пачынаючы з 1951 выйшла шмат мадэляў грузавых аўто і аўтобусаў, якія ў хуткім часе былі экспартаваныя ў многія краіны.
За 10 гадоў узрос попыт і на легкавыя аўтамабілі і пачынаючы з 1960 года Mitsubishi актыўна развівалася ў гэтым кірунку. Mitsubishi 500 легкавое аўта з кузавам седан, які належыць да эканом класа спарадзіў вялікі попыт.
У вытворчасць ўвайшлі кампактныя аўтобусы з рознымі тыпамі сілавых агрэгатаў, а крыху пазней праектаваліся легкавыя грузавікі. Было выпушчана мадэлі масавага попыту і спорткары. Гоначныя машыны Mitsubishi лічыліся аднымі з лепшых за занятыя прызавыя месцы ў гонцы. Канец 1960-ых папоўніўся выпускам легендарнага пазадарожніка Pajero і выхадам кампаніі на новы ўзровень па вытворчасці высокага прэстыжнага класа прэзентавалі Colt Galant. І да пачатку 70-ых яна ўжо валодала велізарнай папулярнасцю і мела навізной і якасцю сярод велізарных мас.
У 1970 годзе адбылося зліццё ўсіх розных аперацыйных аддзелаў кампаніі ў адну вялізную карпарацыю Mitsubishi Motors Corporation.
Кампанія кожны раз рабіла фурор выпускам новых спорткараў, якія ўвесь час займалі прызавыя месцы, дзякуючы найвысокім тэхнічным дадзеным і надзейнасці. Апроч велізарных дасягненняў у гоначным аўтаспорце, кампанія выяўляла сябе ў навуковай сферы, напрыклад па стварэнні экалагічных сілавых агрэгатаў Mitsubishi Clean Air, а таксама распрацоўка тэхналогіі бясшумнага вала, які быў сфарміраваны ў сілавым агрэгаце Astron80. Апроч навуковай узнагароды, шматлікія аўтавытворцы набылі ліцэнзію на выкарыстанне гэтай навіны ў карпарацыі. Распрацавана шмат новых тэхналогій, акрамя вядомага "бясшумнага вала" яшчэ створана сістэму, якая адаптуецца да звычак кіроўцы Invec, першая ў свеце тэхналогія цягавага ўзмацнення з электронным кіраваннем. Створана шмат рэвалюцыйных тэхналогій рухавікоў, асабліва распрацоўка па-экалагічнаму чыстай тэхналогіі сілавога агрэгата, якая дазволіла стварыць такі сілавы агрэгат на бензіне з сістэмай упырску паліва.
Легендарны "Дакар Ралі" прыпісвае карпарацыі званне паспяховага лідэра па вытворчасці і гэта абумоўлена шматлікімі перамогамі ў гонках. Тэхналагічны прагрэс квітнее імкліва хутка ў кампаніі, робячы вытворчасць яшчэ больш якасным і асаблівым, а сама кампанія займае якое лідыруе месца на міжнародным рынку па колькасці якія выпускаюцца аўтамабіляў. Кожная мадэль распрацавана з асаблівым тэхналагічным падыходам і выраблены асартымент набывае заслугу і папулярнасць дзякуючы якасці, надзейнасці і прагрэсу ў тэхналогіях.
заснавальнік
Ятаро Івасакі нарадзіўся ў 1835 Сёлета зімой у японскім горадзе Акі ў небагатай сям'і. Належыць да самурайскага роду, але па важкім прычынах страціў гэта званне. У 19 гадоў пераехаў у Токіо для атрымання адукацыі. Аднак правучыўшыся толькі год, быў вымушаны вярнуцца дадому, таму што яго бацька атрымаў сур'ёзнае зброевае раненне.
Івасакі атрымалася вярнуць радавое самурайскі званне пасродкам знаёмства з рэфарматарам Тоё. Дзякуючы яму ён атрымаў месца ў клане Тосу і магчымасць выкупіць той родавай статус. У хуткім часе заняў пасаду начальніка аднаго з аддзяленняў клана.
Далей перабіраецца ў Осаку - гандлёвы цэнтр Японіі ў той час. Прыхварэў некалькі аддзелаў ужо старога клана Тосу, што паслужыла падмуркам будучай карпарацыі.
У 1870 Івасакі стаў прэзідэнтам арганізацыі і назваў яе Mitsubishi.
Ятаро Івасакі памёр у 50-гадовым узросце ў 1885 годзе ў Токіо.
Эмблема
На працягу ўсёй гісторыі лагатып кампаніі Mitsubishi істотна не мяняўся і мае форму трох дыяментаў злучаных у адну кропку ў цэнтры. Ужо вядома, што заснавальнік Івасакі быў са шляхетнага самурайскага роду і тое, што клан Тосу таксама належаў да шляхты. Выява фамільнага герба роду Івасакі складалася з элементаў якія нагадваюць алмазы, а ў клане Тосу - тры лісцікі. Абодва тыпы элементаў з двух родаў мелі злучэнні ў цэнтры.
У сваю чаргу сучасная эмблема гэта тры злучаюцца ў цэнтры крышталя, што з'яўляецца аналагам элементаў двух фамільных гербаў.
Яшчэ тры крышталя сімвалізуюць тры асноватворных прынцыпу карпарацыі: адказнасць, сумленнасць і адкрытасць.
Гісторыя аўтамабіляў Mitsubishi
Гісторыя аўтамабіляў Mitsubishi бярэ пачатак з 1917, а менавіта са з'яўлення Model A. Але неўзабаве за кошт ваенных дзеянняў, акупацый, адсутнасць попыту перакінуць свае вытворчыя сілы на стварэнне ваенных грузавікоў і аўтобусаў, судоў і авіяцыі.
У пасляваенны перыяд у 1960, аднавіўшы вытворчасць легкавых аўтамабіляў, дэбютаваў Mitsubishi 500, заваяваўшы масавую папулярнасць. Мадэрнізаваўшы яго ў 1962 і ўжо, Mitsubishi 50 Super Deluxe стаў першым аўто ў краіне, які быў пратэставаны ў аэрадынамічнай трубе. Таксама праславіла гэты аўтамабіль дасягненне вялікіх вынікаў у аўтагонках, у якіх кампанія ўпершыню прымала ўдзел.
У 1963 было выпушчана малалітражную чатырохмясцовы Minika.
Colt 600/800 і Debonair сталі мадэлямі з серыі сямейных аўто і ўбачылі свет у перыядзе 1963-1965-ых гадоў, а з 1970 ўбачыў свет знакаміты Colt Galant Gto (серыя F), створаны на падставе пяціразовага пераможцы спаборніцтваў.
Lancer 1600GSR 1973 года выпуску займае тры прызавых месцы за год у аўтагонках.
У 1980 створана першы ў свеце энергазахавальны сілавы агрэгат на дызелі турбонаддува з тэхналогіяй бясшумнага вала.
1983 год вырабіў фурор выпушчаным пазадарожнікам Pajero. Высокія тэхнічныя дынамічныя характарыстыкі, адмысловы дызайн, прасторнасць, надзейнасць і камфорт усё гэта пераплецена ў аўтамабілі. Ён заваяваў трайную ўзнагароду з першага разу ва ўдзеле самых складаных у свеце Ралі "Парыж-Дакар".
1987 дэбютаваў Galant VR4 намінаваны як Аўтамабіль года , абсталяваны актыўнай падвескай з электронным рэгуляваннем плыўнасці руху.
Кампанія не стамляецца здзіўляць стварэннем новых тэхналогій, і ў 1990 стартуе мадэль 3000GT з высокапрадукцыйнай падвескай з поўным прывадам і актыўнай аэрадынамікай, а са званнем "Топ 10 лепшых", з поўным прывадам і турбодвигателем выпусцілася мадэль Eclipce таго ж года.
Аўтамабілі Mitsubishi ня перастаюць дасягаць першы месцаў у гонках, у прыватнасці гэта ўдасканаленыя мадэлі з серыі Lancer Evolution, а самым паспяховым гоначным годам у кампаніі лічыцца 1998.
Мадэль FTO-EV увайшоў у Кнігу Рэкордаў Гінеса як першы электракар Праехаўшы 2000 кіламетраў за 24 гадзіны.
У 2005 годзе нараджаецца 4 пакаленне Eclipse, якое характарызуе сябе высокімі тэхналогіямі і дынамічным дызайнам.
Першы кампактны пазадарожнік з экалагічным рухавіком, ён жа Outlander, дэбютаваў у 2005.
Lancer Evolution X з непривзойденным дызайнам і паўнапрываднай суперсистемой, якая зноў лічылася створанай навізной кампаніі, убачыў свет у 2007.
2010 здзейсніў яшчэ адзін прарыў на міжнародным рынку, убачыўшы інавацыйны электракар i-MIEV з перадавой тэхналогіяй і лічыцца самым энергазберагальным аўтамабілем з аховы навакольнага асяроддзя і названы "Самым зялёным". Таксама сёлета дэбютаваў PX-MIEV, абсталяваны гібрыднай сістэмай падлучэння да электрасеткі.
А ў 2013 стартуе яшчэ адзін інавацыйны пазадарожнік Outlander PHEV, які валодае тэхналогіяй зараджацца ад сеткі, а ў 2014 мадэль Miev Evolution III заняла першае месца ў складаных холмовых уздымаў, даказваючы тым самым у якой раз перавагу Mitsubishi.
Baja Portalegre 500 - новы пазадарожнік 2015 года выпуску з укараненнем новай тэхналогіі двухрухавіковага прывада.
Імклівае развіццё кампаніі, праекты новых тэхналогій і далейшае развіццё іх, асабліва ў экалагічнай сферы, масавыя перамогі спорткараў - гэта малая частка таго, чаму менавіта Mitsubishi можна назваць лідэрам ва ўсіх сэнсах гэтага значэння. Інавацыі, надзейнасць, камфорт - гэта толькі найменшы складнік маркі Mitsubishi.
