Знішчальнік Кюсю J7W1 Shinden
Адзіны пабудаваны прататып перахопніка Kyūshū J7W1 Shinden. Дзякуючы сваёй нетрадыцыйнай аэрадынамічнай кампаноўцы гэта быў, несумненна, самы незвычайны самалёт, пабудаваны ў Японіі падчас Другой сусветнай вайны.
Гэта павінен быў быць хуткі, добра ўзброены перахопнік, прызначаны для дужання з амерыканскімі бамбавікамі Boeing B-29 Superfortress. У яго была нетрадыцыйная аэрадынамічная сістэма "качка", дзякуючы якой, нягледзячы на тое, што быў пабудаваны і выпрабаваны ўсяго адзін прататып, ён і дагэтуль застаецца адным з самых вядомых японскіх самалётаў, створаных падчас Другой сусветнай вайны. Капітуляцыя перапыніла далейшае развіццё гэтага незвычайнага самалёта.
Стваральнікам канцэпцыі знішчальніка Shinden быў капітан. сакавік. (тайі) Масаокі Цуруна, былы пілот марской авіяцыі, служачы ў Авіяцыйным аддзеле (Хікокі-бу) Арсенала марской авіяцыйнай тэхнікі (Кайгун Коку Гідзюцусё; для сцісласці Кугісе) у Ёкасуку. на мяжы 1942/43 г. па ўласнай ініцыятыве прыступіў да праектавання знішчальніка ў нетрадыцыйнай аэрадынамічнай схеме "качка", г.зн. з гарызантальным апярэннем спераду перад цэнтрам цяжару і крыламі ззаду за цэнтрам цяжару. Сістэма "качка" не была новай, наадварот - многія самалёты піянернага перыяду развіцця авіяцыі будаваліся менавіта ў такой канфігурацыі. Пасля так званага Ў класічнай кампаноўцы самалёты з перадпакоем апярэннем сустракаліся рэдка і практычна не выходзілі за рамкі эксперыменту.
Прататып J7W1 пасля захопу амерыканцамі. Самалёт зараз адрамантаваны пасля пашкоджанняў, нанесеных японцамі, але яшчэ не афарбаваны. Добра відаць вялікае адхіленне ад вертыкалі стоек шасі.
Планіроўка "качка" мае мноства пераваг перад класічнай. Пярэдняе апярэнне стварае дадатковую пад'ёмную сілу (у класічнай кампаноўцы хвост стварае сілу, процілеглую пад'ёмнай сіле, для ўраўнаважвання моманту тангажу пад'ёмнай сілы), таму пры вызначанай узлётнай масе можна пабудаваць планёр з крыламі з меншай ліфтавая зона. Размяшчэнне гарызантальнага апярэння ў абураным струмені паветра перад крыламі паляпшае манеўранасць вакол восі тангажу. Хвост і крылы не акружаны паветранай бруёй, а насавая частка фюзеляжа мае маленькі папярочны перасек, што змяншае агульны аэрадынамічны супраціў планёра.
З'явы звальвання практычна няма, т.я. пры павелічэнні кута нападу да крытычных значэнняў спачатку зрываюцца струмені і губляецца пад'ёмная сіла на пярэднім хвасце, што выклікае апусканне носа самалёта, а тым самым і памяншэнне кута нападу, што ў паварот прадухіляе адрыў бруй і страту сілавога носьбіта на крылах. Насавая частка фюзеляжа з невялікім папярочным перасекам і размяшчэнне кабіны перад крыламі паляпшаюць агляд наперад і ўніз у бакі. З іншага боку, у такой сістэме значна складаней забяспечыць дастатковую шляхавую (папярочную) устойлівасць і кіравальнасць вакол восі гойсання, а таксама падоўжную ўстойлівасць пасля адхілення закрылков (т.е. пасля вялікага павелічэння пад'ёмнай сілы на крылах). ).
У самалёце ў форме качкі найболей відавочным канструктыўным рашэннем з'яўляецца размяшчэнне рухавіка ў задняй частцы фюзеляжа і прывад у рух шрубы з якія штурхаюць лопасцямі. Хоць гэта можа выклікаць некаторыя праблемы з забеспячэннем належнага астуджэння рухавіка і доступам да яго для агляду ці рамонту, але вызваляе месца ў насавой частцы для ўстаноўкі ўзбраення, засяроджанага блізка да падоўжнай восі фюзеляжа. Акрамя таго, рухавік размешчаны за спіной пілота.
забяспечвае дадатковую абарону ад агню. Аднак у выпадку аварыйнай пасадкі пасля выцягвання з ложка ён можа раздушыць кабіну. Гэтая аэрадынамічная сістэма патрабуе выкарыстання шасі з пярэднім колам, што ў той час было яшчэ вялікай навінкай у Японіі.
Эскізны праект спраектаванага такім чынам самалёта быў прадстаўлены ў Тэхнічны аддзел Галоўнага авіяцыйнага ўпраўлення ВМФ (Кайгун Коку Хонбу Гідзюцубу) у якасці кандыдата на перахопнік тыпу «оцу» (скарочана «кекучы») (гл. устаўку). Па папярэдніх разліках, самалёт павінен быў мець значна лепшыя лётна-тэхнічныя характарыстыкі, чым двухматорны Nakajima J5N1 Tenrai, спраектаваны ў адказ на спецыфікацыю 18-shi kyokusen ад студзеня 1943 гады. З-за нетрадыцыйнай аэрадынамічнай сістэмы праект Цуруна быў сустрэты з неахвотай. або, у лепшым выпадку, недавер з боку кансерватыўных афіцэраў Кайгун Коку Хонбу. Аднак ён атрымаў моцную падтрымку ад Comdr. Лейтэнант (чуса) Мінору Гендзі з Генеральнага штаба ВМФ (Гунрэйбу).
Для праверкі лётных якасцяў будучыні знішчальніка было вырашана спачатку пабудаваць і выпрабаваць у палёце дасведчаны планёр MXY6 (гл. устаўку), мелы такую ўжо аэрадынамічную кампаноўку і габарыты, што і праектаваны знішчальнік. У жніўні 1943 гады ў Кугісе былі праведзены выпрабаванні ў аэрадынамічнай трубе мадэлі ў маштабе 1:6. Іх вынікі аказаліся шматабяцаючымі, пацвердзіўшы правільнасць канцэпцыі Цуруна і даўшы надзею на поспех распрацаванага ім самалёта. Таму ў лютым 1944 гады Кайгун Коку Хонбу прыняў ідэю стварэння нетрадыцыйнага знішчальніка, улучыўшы яго ў праграму распрацоўкі новых самалётаў у якасці перахопніка тыпу «оцу». Хоць фармальна ён не быў рэалізаваны ў рамках спецыфікацыі 18-shi kyokusen, па кантракце ён згадваецца як альтэрнатыва няўдаламу J5N1.
