Паветраныя лінкоры Ісэ і Х'юга
Исэ пасля другой перабудовы падчас хуткасных выпрабаванняў 24 жніўня 1943 г. У кабіне экіпажа бачныя два знішчальнікі А5М4 (без рухавікоў, якія выкарыстоўваліся для выпрабаванняў).
У падраздзяленняў тыпу "Ісэ" была даволі дзіўная кар'ера. Яны ствараліся падчас Першай сусветнай вайны як тыповыя дрэднаўты. Але ўсяго праз некалькі гадоў пасля паступлення на ўзбраенне яны падвергліся першай з некалькіх мадэрнізацый, хаця ані не састарэлі. Так і склалася іх жыццё, што большую частку свайго існавання яны правялі на верфях, на розных рэканструкцыях, прыстасаваннях, мадэрнізацыях і рамонтах.
Са з'яўленнем самалётаў на службе сухапутных войскаў і маракі захацелі мець гэтую тэхнічную навіну. Бяда была ў тым, што ў першыя дні свайго існавання самалёты былі вельмі далікатнымі і схільным да пашкоджанняў. У 20-х і пачатку 30-х гадоў пераважная большасць самалётаў была зроблена з дрэва, палатна і фартэпіянных струн, якія выкарыстоўваліся ў якасці элементаў калянасці канструкцыі. Гэтыя асаблівасці азначалі, што самалёты мелі малую баявую каштоўнасць і падыходзілі ў асноўным для дапаможных задач - працяглых разведвальных, сувязных або кур'ерскіх вылетаў, а найбольш "баявым" ужываннем была карэкціроўка агню карабельнай артылерыі.
"Х'юга" у снежні 1917 года, яшчэ да ўступлення ў строй, развіў хуткасць у 24 вузла, што на той момант рабіла яго адным з самых хуткаходных лінкораў у свеце.
Усё гэта азначала, што толькі самыя буйныя ваенна-марскія сілы маглі дазволіць сабе будаваць і эксплуатаваць «плывучыя аэрапорты», у той час як драбнейшыя павінны былі здавольвацца караблямі, прыстасаванымі для саманавядзення і абслугоўвання гідрасамалётаў або лятаючых лодак. Японія вырвалася з гэтай мадэлі. З самага пачатку яна засяродзілася на будаўніцтве вялікай колькасці авіяносцаў у складзе флота і распрацавала наватарскую тактыку прымянення бартавой авіяцыі - самалёты павінны былі выкарыстоўвацца для ўдараў па надводных і наземных цэлях.
Пазней, калі дзеянні Другой сусветнай вайны пазбавілі японцаў іх найбуйных авіяносцаў, а перавага саюзнікаў вымусіла іх перайсці да абароны, Ніхан Кайгун (Імператарскі флот Японіі) успомніў перыяд адразу пасля Першай сусветнай вайны і канцэпцыю гібрыдных караблёў. – сумяшчэнне прыкмет двух розных класаў. Менавіта тады ўзнікла так званая паветраныя крэйсеры. Яны былі даволі моцна ўзброены прыладамі сярэдняга калібра і абсталяваны ангарам саманавядзення і службовай палубай для гідрасамалётаў.
Такім чынам Японія мела намер паменшыць перавагу Амерыкі ў паветры над Ціхім акіянам. Сёння мы ведаем, што гэта была нязбытная мара, але ў той час ідэя здавалася японцам вельмі прывабнай.
У міжваенны перыяд у Японіі ўжо было некалькі караблёў-гібрыдаў. Гэта былі цяжкія крэйсеры «Чыкума» і «Танэ» і лёгкі «Аёда-1». У час вайны да іх далучыўся цяжкі крэйсер «Магамі». Так што ў японцаў быў досвед пабудовы такога тыпу плаўсродкаў. Для чарговага пераабсталявання ў дырыжаблі былі абраныя два састарэлых, але грунтоўна перабудаваных і мадэрнізаваных лінкора – «Ісэ» (крыніца назвы – былая правінцыя акругі Міэ) і «Хюга» (крыніца назвы – былая правінцыя акругі Міядзакі).
Але давайце пачнем з самага пачатку. Ісэ пабудаваў верф Kawasaki у Кобе. Карабель быў закладзены 10 траўня 1915 гады, корпус спушчаны на ваду 2 лістапада 1916 гады і ўступіў у лад 15 снежня 1917 гады. Х'юга быў пабудаваны на верфі Мітсубісі ў Нагасакі. Лінкор быў закладзены 6 мая 1915 г., спушчаны на ваду 15 снежня 1917 г. і прыняты ў склад флота 30 красавіка 1918 г. Гэтыя адзінкі былі працягам сваіх папярэднікаў - "Фуса" і "Ямасіра". Вопыт Першай сусветнай вайны прымусіў Імператарскі флот адмовіцца ад будаўніцтва другой пары гэтага тыпу, а прысвоеныя ім імёны былі перанесены на дуэт зусім новых адзінак.
Пасля выхаду ў строй караблі мелі стандартнае водазмяшчэнне 30 т і поўнае 460 т. Асноўнае ўзбраенне складалася з 37 гармат Тып 100 мм (12”) L/41 у шасці двухствольных вежах, размешчаных па цэнтры на падоўжнай восі корпуса. Яны былі згрупаваны ў тры батарэі - насавую, мідэль і карму. Вежы ставіліся на суперпазіцыі. Артылерыя сярэдняга калібра складалася з 356 адзіночных 14-мм (45”) прылад L/20 Type 1914 BL. Васемнаццаць з іх размяшчаліся ў казематах па абодвум бакам лінкораў паміж пярэдняй і сярэдняй артылерыйскімі батарэямі галоўнага калібра, а апошнія дзве - на мідзеле паабапал насавой трубы. Іх затулялі светлавымі маскамі, ідэнтычнымі тым, што выкарыстоўваліся на лёгкіх крэйсерах. Ствольнае ўзбраенне завяршылася шасцю 140-мм кулямётамі «Люіс». Яны выкарыстоўваліся ў супрацьпаветранай абароне, а таксама ў якасці абсталявання для маторных лодак. Акрамя таго, лінкоры мелі па шэсць 5,5-мм падводных тарпедных апаратаў Армстронг у трайных агрэгатах на абодвух бартах з запасам 50 падводных лодак.
Бартавая браня мела памеры 305 мм (ад ніжняй палубы да асноўнай палубы) і 203 мм над асноўным бронепоясам (ад асноўнай палубы да верхняй палубы). Абодва рамяня выраблены з цэментнай сталі Крупа. Агульная таўшчыня бранявой палубы складала 85 мм. Верхняя бронепалуба складалася з двух пластоў таўшчынёй 25 мм, а ніжняя - 35 мм. Гарызантальная браня выраблена з сталі з падвышанай мяжой цякучасці. Галоўныя артылерыйскія вежы былі абаронены браняплітамі таўшчынёй 305 мм (лоб), 203 (борта) і 115 (дах), казематамі - 152-мм браней, барбетамі - 305-мм плітамі. Галоўны і рэзервовы камандныя пункты таксама былі браніраваны. Першы меў сцяны таўшчынёй 305 мм, а дах 152 мм. Другі быў браніраваны 152-мм лістамі па бартах і 60-мм зверху.
Лінкары прыводзіліся ў рух чатырма паравымі турбінамі, згрупаванымі ў два агрэгата. Кожная турбіна рухала сваю шрубу. Ісэ сілкаваўся ад прылад Керціса, а Х'юга сілкаваўся ад Парсанса. Пар для турбін пастаўлялі 24 вугальных водотрубных катла Kampon Ro Gō. Якая ўтварылася пара меў тэмпературу 270°С і працоўны ціск 19,4 кгс/см2. Катлы размяшчаліся ў двух кацельняў, размешчаных сябар за сябрам. Яны былі аддзеленыя сябар ад сябра воданепранікальнай пераборкай. Кожная кацельня адводзіла выхлапныя газы ў сваю дымавую трубу.
Энергетычная ўстаноўка магутнасцю 45 л.с. павінна была забяспечыць караблям максімальную хуткасць ходу 000 сувязі.. На выпрабаваннях «Ісэ» дасягнуў 23 сувязі., але пры паменшаным да 23,6 т водазмяшчэнні і перагрузцы ГЭУ больш чым на 31% - да 153 л.с. . Таму можна выказаць здагадку, што фактычная максімальная хуткасць браняносцаў пры намінальнай магутнасці машыннага аддзялення і нармальным водазмяшчэнні была ніжэй прыкладна на 25 сувязі. Экіпаж налічваў 56 матросаў і афіцэраў.
У 1921 г. артылерыйскае ўзбраенне было дапоўнена чатырма адзінкавымі 3-мм (80”) прыладамі L/3 Type 402, якія выконвалі ролю цяжкай зенітнай артылерыі. У 1928 г. на дах вежы 5 Ісэ была ўсталяваная платформа саманавядзення гідрасамалёта Yokosuka E1Y (Тып 14 мод. 1). Для яго апускання і ўздыму з вады ўсталёўваўся кран, прымацаваны да задняй мачты. Аднак гэтая інфармацыя не з'яўляецца дакладнай. У 1927 годзе на «Хюзе» была павялічана насавая надбудова, а пярэдняя мачта была перабудавана ў вежавую канструкцыю (часта званую «пагадай»). Аналагічная мадэрнізацыя насавой надбудовы была праведзена на мяжы 1929/1930 гг. на «Ісэ» на Ваенна-марской верфі ў Кобе. У 1928 году супрацьтарпедныя сеткі і іх агароджы былі дэмантаваныя з лінкораў, бо яны ўжо састарэлі і залішне абцяжарвалі караблі. Праз год на пярэднія дымавыя трубы блізнят устанавілі спецыяльныя каўпакі, задачай якіх было зменшыць задымленне ў камандзірскай вежы.
