Пасля стварэння цэлага шэрагу імправізаваных і не заўсёды ўдалых канструкцый лёгкіх знішчальнікаў танкаў у 1943 годзе нямецкім канструктарам удалося стварыць самаходную ўстаноўку, у якой удала спалучаліся невялікая вага, моцнае браніраванне і эфектыўнае ўзбраенне. Знішчальнік танкаў быў распрацаваны фірмай "Хеншэль" на базе добра адпрацаванага шасі лёгкага чэхаславацкага танка ТNНР, які меў нямецкае абазначэнне Pz.Kpfw.38(t).
Новая самаходка мела нізкі корпус з мэтазгодным нахілам лабавых і верхніх бартавых бранявых лістоў. Усталёўка 75-мм прылады з даўжынёй ствала 48 калібраў, прычыненая сферычнай бранявой маскай. На даху корпуса размешчаны 7,92-мм кулямёт са шчытавым прычыненнем. Хадавая частка выканана чатырохкатковай, рухавік размешчаны ў задняй частцы корпуса, трансмісія і вядучыя колы у пярэдняй. Самаходная ўстаноўка абсталявалася радыёстанцыяй і танкавай перагаворнай прыладай. Частка ўсталёвак выпускалася ў варыянце самаходнага агнямёта, пры гэтым агнямёт мантаваўся замест 75-мм прылады. Выпуск самаходных установак быў распачаты ў 1944 годзе і працягваўся да канца вайны. Усяго было выпушчана каля 2600 установак, якія выкарыстоўваліся ў знішчальна-процітанкавых дывізіёнах пяхотных і матарызаваных дывізій.
З гісторыі стварэння знішчальніка танкаў 38 "Хетцэр"
Няма нічога дзіўнага ў стварэнні "Jagdpanzer 38". Саюзнікі ў лістападзе 1943 года паспяхова бамбілі заводы "Альмеркішэ Кэтэнфабрык". Як вынік - пашкоджанне абсталявання і цэхаў завода, які з'яўляўся найбуйнейшым вытворцам штурмавой артылерыі фашысцкай Германіі, якая складала аснову супрацьтанкавых дывізіёнаў і брыгад. Пад пагрозай зрыву аказаліся планы аснашчэння патрэбнай матэрыяльнай часткай процітанкавых падраздзяленняў вермахта.
Фірма "Фрэдэрык Круп" пачала выпускаць штурмавыя прылады з баявой рубкай ад StuG 40 і хадавой часткай танка PzKpfw IV, але яны былі дастаткова дарагімі, а танкаў Т-IV не хапала. Усё ўскладнялася яшчэ і тым, што да пачатку 1945 г. па разліках армія мела патрэбу ў не менш за 1100 штук у месяц сямідзесяціпяці-міліметровых супрацьтанкавых САУ. Але па шэрагу прычын, а таксама з-за складанасцей і металаёмістасці ні адна з серыйных машын не магла выпускацца ў такой колькасці. Даследаванні ўжо існуючых праектаў удакладнілі, што хадавая частка і сілавы агрэгат САУ "Мардэр III" з'яўляюцца асвоенымі і найбольш таннымі, але браніраванне яе было відавочна недастатковым. Хаця, масу баявой машыны без значнага ўскладнення падвескі дазваляла павялічыць хадавая частка.
Інжынеры фірмы "ВММ" распрацавалі эскіз лёгкай таннай браніраванай супрацьтанкавай САУ новага тыпу ў жніўні-верасні 1943 года, якая была ўзброена безадкатнай прыладай, але, нягледзячы на магчымасць масавага выпуску такіх машын яшчэ да бамбардзіроўкі ў лістападзе 1943 года, гэты праект не выклікаў цікавасці. У 1944 годзе саюзнікі амаль не падвяргалі налётам тэрыторыю Чэхаславакіі, прамысловасць пакуль не пацярпела, і вытворчасць штурмавых гармат на яе тэрыторыі стала вельмі прывабнай.
Фірмай "ВММ" у канцы лістапада была атрыманая афіцыйная замова з мэтай выраба на працягу месяца адкладзены ўзор "штурмавой прылады новага ўзору". 17 снежня былі скончаны праектныя працы і драўляныя мадэлі новых варыянтаў машыны былі прадстаўлены "Heereswaffenamt" (Упраўленне Узбраенняў Сухапутных Войск). Адрозненне гэтых варыянтаў паміж сабой былі ў хадавой частцы і сілавой усталёўцы. Першы быў на базе танка PzKpfw 38 (t), у малапамернай баявой рубцы якога, з нахільным размяшчэннем бранявых лістоў, манціравалася безадкатная 105-мм прылада, здольная на далёкасці да 3500 м уразіць браню любога варожага танка. Другі на шасі новага дасведчанага выведвальнага танка TNH nА, узброенага 105-мм трубой пускавым прыладай процітанкавых ракет, з хуткасцю да 900 м/з і 30-мм аўтаматычнай гарматай. Варыянт, які на думку экспертаў спалучаў удалыя вузлы адной і іншай, з'яўляўся як бы сярэдзінай паміж прапанаванымі версіямі і быў рэкамендаваны ў пабудову. У якасці ўзбраення новага знішчальніка танкаў была зацверджана 75-мм гармата РаК39 L/48, пастаўленая ў серыйную вытворчасць для сярэдняга знішчальніка танкаў "Jagdpanzer IV", а безадкатную прыладу і ракетная гармата не былі адпрацаваны.
Прататып САУ "Sturmgeschutz nA", ухвалены да пабудовы
27 студзеня 1944 гады быў ухвалены канчатковы варыянт САУ. Машына прынята на ўзбраенне, як "75-мм штурмавая прылада новага тыпу на шасі PzKpfw 38(t)" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 гл Рак 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38(t)). 1 красавіка 1944 гады. пачалася серыйная вытворчасць. Неўзабаве САУ былі перакласіфікаваны ў лёгкія знішчальнікі танкаў і ім быў прысвоены новы індэкс.Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. 4 снежня 1944 гады за імі было замацавана і ўласнае імя "Хетцер" (Hetzer - егер, які прыкормлівае звера).
У машыне было вельмі шмат прынцыпова новых канструктыўных і тэхнічных рашэнняў, хоць праекціроўшчыкі паспрабавалі максімальна ўніфікаваць яе з добра засвоенымі танкам PzKpfw 38(t) і лёгкім знішчальнікам танкаў "Marder III". Карпусы з бранявых лістоў даволі вялікай таўшчыні былі выраблены зваркай, а не на нітах - упершыню для Чэхаславакіі. Зварны корпус, акрамя даху баявога і маторнага аддзяленняў, быў маналітным і герметычным, і пасля засваення зварачных прац працаёмкасць яго выраба ў параўнанні з клепанным знізілася амаль у два разу. Насавая частка корпуса складалася з 2-х бранявых лістоў таўшчынёй 60-мм (па айчынных дадзеных - 64-мм), усталяваных пад вялікімі кутамі нахілу (60 ° - верхні і 40 ° - ніжні). Барты "Хетцера" - 20-мм - таксама мелі вялікія кучы нахілу і таму нядрэнна абаранялі экіпаж ад куль супрацьтанкавых стрэльбаў і снарадаў малакаліберных (да 45-мм) гармат, а таксама ад буйных снарадных і бомбавых аскепкаў.
Новай была і кампаноўка "Хетцера", бо ўпершыню кіроўца машыны размяшчаўся злева ад падоўжнай восі (у Чэхаславакіі да вайны была прынята правабаковая пасадка механіка-кіроўцы танка). У патыліцу кіроўцу, злева ад прылады, размяшчаліся наводчык і зараджалы, а месца камандзіра САУ было за агароджай гарматы ў правага борта.
Для ўваходу-выхаду экіпажа на даху машыны меліся два люкі. Левы прызначаўся для кіроўцы, наводчыка і зараджалага, а правы - для камандзіра. У мэтах патаннення серыйнай САУ першапачаткова яна абсталёўвалася даволі малым наборам сродкаў назірання. Два перыскопы (часта ўсталёўваўся толькі адзін) агляду дарогі меў механік-кіроўца; наводчык мог бачыць мясцовасць толькі праз перископический прыцэл Sfl. Zfla”, які меў малое поле зроку. У зараджаючага быў перыскапічны прыцэл абарончага кулямёта, які можна было паварочваць вакол вертыкальнай восі.
Знішчальнік танкаў
Камандзір машыны пры адчыненым люку мог карыстацца стэрэатрубай, або вынасным перыскопам. Калі вечка люка пры варожым абстрэле бывала зачынена, то экіпаж быў пазбаўлены магчымасці аглядаць наваколлі па правым борце і карме танка (акрамя кулямётнага перископа).
75-мм самаходная супрацьтанкавая гармата РаК39/2 з даўжынёй ствала 48 калібраў усталёўвалася ў вузкай амбразуры лэбавага ліста некалькі правей падоўжнай восі машыны. Куты навядзення прылады направа-налева не супадалі (5° налева і да 10° направа) з-за малых памераў баявога аддзялення пры буйным казённіку гарматы, а таксама несіметрычнай яе ўсталёўкі. Такую даволі буйную прыладу ўдалося ўпісаць у такое маленькае баявое аддзяленне ўпершыню ў нямецкім і чэхаславацкім танкабудаванні. Гэта стала магчымым шмат у чым дзякуючы ўжыванню спецыяльнай карданнай рамкі замест традыцыйнага гарматнага станка.
У 1942 - 1943 гг. інжынер К.Штольберг спраектаваў гэтую рамку для прылады РаК39/РаК40, але нейкі час яна даверу ў вайскоўцаў не выклікала. Але пасля вывучэння савецкіх САУ С-1 (СУ-76І), СУ-85 і СУ-152 улетку 1943 гады, якія мелі падобныя рамачныя ўсталёўкі, нямецкае кіраўніцтва паверыла ў яе працаздольнасць. Спачатку рамка была прыменена на сярэдніх знішчальніках танкаў "Jagdpanzer IV", "Panzer IV/70", а пазней і на цяжкай "Ягдпантэры".
Канструктары спрабавалі аблегчыць "Jagdpanzer 38", у сувязі з тым, што насавая частка яе была даволі моцна перагружанай (дыферэнт на нос, які прыводзіў да прасядання насавой часткі да 8 - 10 см адносна кармы).
На даху "Хетцер", над левым люкам, быў усталяваны абарончы кулямёт (з крамай ёмістасцю 50 патронаў), і быў прычынены ад аскепкаў вугалковым шчытком. Абслугоўваннем займаўся зараджалы.
"Praga АЕ" – развіццё шведскага матора "Scania-Vabis 1664", які па ліцэнзіі масава вырабляўся ў Чэхаславакіі, быў усталяваны ў сілавым аддзяленні САУ. Рухавік меў 6 цыліндраў, быў непатрабавальны і меў добрыя эксплуатацыйныя характарыстыкі. Мадыфікацыя Praga АЕ мела другі карбюратар, які падняў абарачэнні з 2100 да 2500. Дазволілі падняць, нараўне з павялічанымі абарачэннямі яго магутнасць са 130 л.з. да 160 л.з. (пазней і да 176 л.з.) павялічаная ступень сціску матора.
На добрым грунце "Хетцэр" мог разганяцца да 40 км/г. На прасёлкавай дарозе з цвёрдым грунтам, як паказалі выпрабаванні трафейнага "Хетцера" у СССР, "Jagdpanzer 38" змог развіць хуткасць 46,8 км/г. 2 паліўных бака ёмістасцю 220 і 100 літраў забяспечвалі машыне запас ходу па шашы каля 185 -195 кіламетраў.
Шасі прататыпа САУ утрымоўвала элементы танка PzKpfw 38(t) з узмоцненымі рысорамі, але з пачаткам серыйнай вытворчасці дыяметр апорных коўзанак быў павялічаны з 775-мм да 810-мм (у серыйную вытворчасць былі пушчаныя коўзанкі танка TNH nА). Для паляпшэння манеўранасці каляіна САУ была пашырана з 2140-мм да 2630-мм.
Суцэльназварны корпус складаўся з каркаса набранага з тавровых і кутніх профіляў, да якіх мацаваліся бронепліты. У канструкцыі корпуса ўжываліся гетэрагенныя бронепліты. Машына кіравалася пры дапамозе рычагоў і педаляў.
Дно бронекорпуса знішчальніка танкаў "Хетцер"
У рух "Хетцер" прыводзіўся шасціцыліндровым верхнеклапанным рядным рухавіком вадкаснага астуджэння тыпу "Praga EPA АС 2800" працоўным аб'ёмам 7754 гл3 і магутнасцю 117,7 квт (160 л.з.) пры 2800 аб/мін. Радыятар аб'ёмам каля 50 літраў размяшчаўся ў кармавой частцы машыны за рухавіком. Да радыятара вёў паветразаборнік размешчаны на надматорнай пліце. Акрамя таго "Хетцер" абсталёўваўся масларадыятарам (дзе астуджалася як рухальны, так і трансмісійны алей), а таксама сістэмай запуску ў маразы, якая дазваляла запаўняць сістэму астуджэння гарачай вадой. Ёмістасць паліўных бакаў складала 320 літраў, бакі запраўляліся праз агульную гарлавіну. Выдатак паліва па шашы складаў 180 літраў на 100 км, а па бездаражы 250 літраў на 100 км. Два паліўныя бакі размяшчаліся ўздоўж бартоў сілавога аддзялення, левы бак умяшчаў 220 літраў, а правы 100 літраў. Па меры спусташэння левага бака бензін перапампоўваўся з правага бака ў левы. Паліўная помпа “Solex” мела электрычны прывад, аварыйная механічная помпа абсталёўвалася ручным прывадам. Галоўны фрыкцыён сухі, шматдыскавай. Скрынка перадач "Praga-Wilson" планетарнага тыпу, пяць перадач і задні ход. Круцячы момант перадаваўся з дапамогай канічнай перадачы. Вал, які злучае рухавік і каробку перадач праходзіў па цэнтры баявога аддзялення. Галоўны і дапаможны тормазы, механічнага тыпу (істужачныя).
Дэталі інтэр'еру знішчальніка танкаў "Хетцер"
Рулявое кіраванне "Praga-Wilson" планетарнага тыпу. Бартавыя перадачы аднарадныя з унутранымі зуб'ямі. Вонкавае зубчастае кола бартавой перадачы злучалася з кіроўным колам напроста. Такая канструкцыя бартавых перадач дазваляла перадаваць значны крутоўны момант пры параўнальна невялікім памеры рэдуктара. Радыус развароту 4,54 метра.
Хадавая частка лёгкага знішчальніка танкаў "Хетцер" складалася з чатырох апорных каткоў вялікага дыяметра (825-мм). Каткі былі штампаванымі са сталёвага ліста і мацаваліся спачатку 16-ю нітамі, а потым заклёпваннямі. Кожнае кола парамі падвешвалася пасродкам лістападобнай рысоры. Першапачаткова рысора набіралася са сталёвых пласцін таўшчынёй 7-мм а затым пласцін таўшчынёй 9-мм.
Пасля стварэння цэлага шэрагу імправізаваных і не заўсёды ўдалых канструкцый лёгкіх знішчальнікаў танкаў у 1943 годзе нямецкім канструктарам удалося стварыць самаходную ўстаноўку, у якой удала спалучаліся невялікая вага, моцнае браніраванне і эфектыўнае ўзбраенне. Знішчальнік танкаў быў распрацаваны фірмай "Хеншэль" на базе добра адпрацаванага шасі лёгкага чэхаславацкага танка ТNНР, які меў нямецкае абазначэнне Pz.Kpfw.38(t).
"Praga АЕ" – развіццё шведскага матора "Scania-Vabis 1664", які па ліцэнзіі масава вырабляўся ў Чэхаславакіі, быў усталяваны ў сілавым аддзяленні САУ. Рухавік меў 6 цыліндраў, быў непатрабавальны і меў добрыя эксплуатацыйныя характарыстыкі. Мадыфікацыя Praga АЕ мела другі карбюратар, які падняў абарачэнні з 2100 да 2500. Дазволілі падняць, нараўне з павялічанымі абарачэннямі яго магутнасць са 130 л.з. да 160 л.з. (пазней і да 176 л.з.) павялічаная ступень сціску матора.
