Isuzu MU-X 2022 агляд

Шмат фанфар суправаджала з'яўленне новага аўтамабіля D-Max ад Isuzu, прычым новы аўтамабіль HiLux стаў больш магутным, бяспечным і тэхналагічна прасунутым, чым яго папярэднік.

І тамака, дзе ідзе новы D-Max, яго родны брат-пазадарожнік MU-X павінен ісці за ім. І, вядома ж, новы трывалы, але зручны для ўсёй сям'і пазадарожнік зараз таксама прыбыў у Аўстралію, прадстаўляючы сур'ёзны варыянт для бездарожжа і буксіроўкі для нашага рынку, які абяцае быць больш зручным і больш тэхналагічным, чым мадэль, якую ён замяняе. . 

Гэты новы MU-X вяртаецца на рынак з стражэйшым наборам адзежы, прыгажэйшай асобай, больш рохканнем пад рэстайлінгавай пысай і цэлым наборам новых функцый, каб спакусіць пакупнікоў адмовіцца ад Everest, Fortuner або Pajero Sport.

Не тое каб у яго былі праблемы з гэтым да гэтага часу, паколькі MU-X ад Isuzu прэтэндуе на званне самага прадаванага "пазадарожніка на базе ute" за апошнія сем гадоў. У гэтага, тым не менш, няма такой жа таннай цаны, як у дэбюту крыху менш за дзесяць гадоў таму.

Пасадзіць семярых лайдакоў на сядзенні, буксіраваць цацкі і сысці з пракладзенай дарожкі усё гэта ўваходзіць у яго абавязкі, таму ўніверсал японскага брэнда лічыцца майстрам на ўсе рукі. Але, як і некаторыя традыцыі, калісьці ён быў крыху грубаваты з пункту гледжання вытанчанасці і паводзінаў на дарозе.

Новая мадэль шмат у чым адказвае на некаторыя з гэтых крытычных заўваг і прапануе падвышаны ўзровень камфорту.

Мы разбіраемся з флагманам LS-T, але спачатку давайце паглядзім на новы мадэльны шэраг у цэлым.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	3.0 л турба
паліва	дызель
Эфектыўнасць паліва	7.8 л / 100 км
пасадка	7 месцаў
Кошт	$47,900

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Уваход у новую лінейку MU-X, якая прапануецца з заднімі і паўнапрываднымі мадэлямі на ўсіх трох узроўнях, пачынаецца з MU-X LS-M па кошце ад 4 47,900 даляраў ЗША за 4X2 і 53,900 4 даляраў ЗША за 4X4000 - кошт павялічваецца на 2700 і XNUMX долараў ЗША. адпаведна.

Нягледзячы на ​​тое, што гэта не заглушка для бруду са шланга, LS-M па-ранейшаму з'яўляецца грубай версіяй лінейкі, з чорнымі бакавымі падножкамі, тканкавым аздабленнем, ручным рэгуляваннем пярэдняга сядзення (уключаючы вышыню для кіроўцы), пластыкавы руль. і дывановае пакрыццё, але ён па-ранейшаму атрымлівае доўгачаканую блакіроўку задняга дыферэнцыяла і электрычны стаяначны тормаз.

7.0-цалевы мультымедыйны экран прапануе доступ да лічбавага радыё, а таксама бесправадным Apple CarPlay і Android Auto, якія прайграваюць вынікі праз чатыры дынаміка.

MU-X абсталяваны мультымедыйным сэнсарным экранам з дыяганаллю 7.0 ці 9.0 цаляў. (на фота варыянт LS-T)

Маецца ручная сістэма кандыцыянавання паветра з усталяванымі на даху заднімі вентыляцыйнымі адтулінамі і асобным кіраваннем вентылятарам, якія забяспечваюць добрую вентыляцыю задніх шэрагаў.

У адрозненне ад некаторых мадэляў пачатковага ўзроўню, тут базавая мадэль не абдзелена пярэднім асвятленнем, з аўтаматычнымі бі-святлодыёднымі фарамі (аўтакарэктар і з аўтаматычным кіраваннем далёкім святлом), а таксама святлодыёднымі дзённымі хадавымі і заднімі ліхтарамі, адчувальныя да дажджу дворнікі, заднія датчыкі паркоўкі і камера задняга віду.

Сярэдняе дзіця сямейства MU-X — LS-U, ён прапануе крыху больш камфорту для пасажыраў, а таксама некаторыя прыемныя знешнія рыскі, дапамагаючы апраўдаць скачок кошту да 53,900 7600 даляраў (4 даляраў у параўнанні з папярэднім аўтамабілем) для 2. × 59,900 і 4 4 долараў за мадэль 6300 × XNUMX, што на XNUMX долараў больш, чым у замененай мадэлі.

Вонкавыя люстэркі задняга выгляду і дзвярныя ручкі ў колер кузава замяняюць чорнае пластыкавае аздабленне базавай мадэлі, да спісу дададзены рэйлінгі на даху, задняе адасобленае шкло і святлодыёдныя противотуманные фары. Пярэдняя рашотка таксама змяняецца на серабрыстую і храмаваную, лёгкасплаўныя дыскі вырастаюць да 18 цаляў і зараз абцягнутыя гумай для шашы.

MU-X носіць 18 – або 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. (Выява прадстаўлена Сцюартам Марцінам)

Таксама вырас – на два цалі – цэнтральны інфармацыйна-забаўляльны дысплей, які дадае да свайго рэпертуару убудаваную спадарожнікавую навігацыю і распазнанне голасу, а таксама падвойвае колькасць дынамікаў да васьмі.

Двухзонны клімат-кантроль, перадпакоі люстэркі задняга выгляду са святлодыёдным падсвятленнем для абодвух перадпакояў пасажыраў, перадпакоі датчыкі паркоўкі і задняя дзверы багажніка з дыстанцыйным кіраваннем уваходзяць у лік іншых дададзеных дадаткаў, а вонкавыя парогі зараз серабрыстага колеру.

Доступ у салон ажыццяўляецца праз «разумны» уваход без ключа (з аўтаматычнай блакіроўкай, калі кіроўца адыходзіць на адлегласць больш за тры метры), і хоць тканкавае аздабленне захоўваецца, гэта больш высокі клас, а салон усеяны чорнымі, серабрыстымі і храмаванымі ўстаўкамі. .

Для кіроўцы зараз ёсць скураны руль і рычаг пераключэння перадач, а таксама электрарэгуляванне паяснічнай апоры.

Флагманам новай лінейкі MU-X застаецца LS-T. Галоўнымі зменамі, якія выдадуць яго першакласны характар, з'яўляюцца прывабныя двухколерныя лёгкасплаўныя дыскі і скураное аздабленне салона.

Мадэль вышэйшага класа каштуе 59,900 4 долараў за паўнапрывадную версію (на 2 9,800 долараў больш) і дасягае 65,900 4 долараў за паўнапрывадную мадэль, што на 8500 долараў больш, чым у старой мадэлі.

Гэта азначае павелічэнне памеру колаў на два цалі да 20 цаляў і стеганую скураное аздабленне сядзенняў, унутранага аздаблення дзвярэй і цэнтральнай кансолі, а таксама двухступенны абаграванне сядзенняў для двух перадпакояў сядзенняў.

Сядзенне кіроўцы LS-T можа пахваліцца рэгуляваннем магутнасці ў васьмі кірунках, святлодыёдным падсвятленнем салона, убудаванай падсветкай у селектары перадач, кантролем ціску ў шынах і цэнтральным люстэркам з аўтаматычным зацямненнем сярод дадатковых функцый для кіроўцы.

Пакупнікі флагмана таксама атрымаюць выгаду ад функцыі дыстанцыйнага запуску рухавіка, ідэальна прыдатнай для астуджэння прыпаркаванага аўтамабіля ў аўстралійскія летнія дні.

Што да яго канкурэнтнага набору, падвышаны кошт MU-X не высунула яго за межы параметраў, усталяваных яго канкурэнтамі, але гэта падрывае коштавую перавагу Isuzu.

Everest на базе Ford Ranger пачынаецца з 50,090 3.2/73,190 даляраў за RWD 2.0 Ambiente і дасягае максімуму ў 4 XNUMX даляраў за мадэль Titanium XNUMX XNUMXWD.

Toyota Fortuner прапануе толькі паўнапрывадную мадэль для свайго ўніверсала на базе Hilux, якая пачынаецца з 4 49,080 долараў за GX пачатковага ўзроўню, падымаецца да 54,340 61,410 долараў за GXL і заканчваецца Crusade за XNUMX XNUMX долараў.

Кошт Mitsubishi Pajero Sport пачынаецца ад 47,490 52,240 даляраў за пятиместный GLX, але для сямімеснага патрабуецца GLS па кошце ад 57,690 XNUMX даляраў; дыяпазон універсалаў на базе Triton дасягае XNUMX XNUMX даляраў за сямімесны Exceed.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Паміж пазадарожнікам D-MAX і яго родным братам-універсалам ёсць шмат агульнага гэта добра, паколькі новы вонкавы выгляд быў добра прыняты.

Скульптурныя бакі і шырэйшая форма плячэй замянілі некалькі плоскі выгляд яго папярэдніка, а пашыральнікі колавых арак зараз трохі больш інтэграваныя ў бакі новага MU-X.

MU-X часта прысутнічае на дарозе. (Выява прадстаўлена Сцюартам Марцінам)

Нязграбная апрацоўка вокнаў у заднім куце які сыходзіць MU-X была заменена больш тонкай задняй стойкай і больш традыцыйнай формай вокнаў, што забяспечвае лепшы агляд для тых, хто сядзіць у трэцім шэрагу.

Моцная плечавая лінія і больш квадратная пасадка робяць MU-X прыкметным на дарозе, з прывабным стылем спераду і ззаду, апошні, верагодна, патрабуе большай увагі, чым пыса ў выпадку папярэдняга MU. -ІКС.

Пашыраныя колавыя аркі зараз больш інтэграваныя ў бакі. (Выява прадстаўлена Сцюартам Марцінам)

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Саступаючы толькі Ford Everest па агульнай даўжыні, MU-X мае даўжыню 4850 мм павелічэнне на 25 мм з даданнем 10 мм да колавай базы, якая зараз складае 2855 мм, што на 5 мм даўжэй, чым у Ford.

Новы MU-X мае шырыню 1870 мм і вышыню 1825 мм (1815 мм для LS-M), што на 10 мм больш, хоць каляіна колаў застаецца нязменнай і складае 1570 мм.

Дарожны прасвет павялічыўся на 10 мм да 235 мм у параўнанні з 230 мм, указанымі для базавай мадэлі LS-M. 

Што паменшылася на 35 мм так гэта агульная вышыня, якая знаходзіцца ніжэй ліній даху Everest, Pajero Sport і Fortuner, з памяншэннем пярэдняй навісі на 10 мм і павелічэннем задняй навісі на 25 мм.

Аб'ём грузавога адсека і салона павялічыўся за кошт палепшаных памераў. Першы, у прыватнасці, павялічыўся з усімі занятымі месцамі вытворца заяўляе 311 літраў багажнага аддзялення (у параўнанні з 286 у папярэднім аўтамабілі), павялічыўшыся да 1119 літраў (па стандарту SAE) у пяцімесным рэжыме, паляпшэнне на 68 літраў. .

Пры задзейнічанні ўсіх сямі сядзенняў аб'ём багажніка ацэньваецца ў 311 літраў. (Выява прадстаўлена Сцюартам Марцінам)

Калі вам мае быць паездка на шведскі мэблевы склад, то са складзенымі другім і трэцім шэрагамі новы MU-X можа пахваліцца 2138 літрамі, што крыху менш у параўнанні з 2162 літрамі папярэдняй мадэлі.

Аднак грузавая прастора зручнейшая для карыстача, бо сядзенні можна скласці, каб атрымаць плоскую грузавую прастору.

У пяцімясцовым варыянце аб'ём багажніка павялічваецца да 1119 літраў. (Выява прадстаўлена Сцюартам Марцінам)

Доступ да багажніка ажыццяўляецца праз адкрываную вышэй заднюю дзверы, а таксама ёсць месца для захоўвання пад падлогай, якое можна выкарыстоўваць, калі ўсе тры шэрагу занятыя.

У гэтых пазадарожніках важная гнуткасць, а новы MU-X можа прапанаваць мноства варыянтаў сядзенняў і багажніка.

Пры складзеных сядзеннях MU-X можа змясціць да 2138 літраў. (Выява прадстаўлена Сцюартам Марцінам)

Шырыня ўсярэдзіне здаецца дастатковай на двух перадпакоях сядзеннях, пасажыры якіх маюць доступ да вялікай колькасці захоўвання ў кансолі або прыборнай панэлі з двума пальчаткавымі скрынямі.

Ні адзін з іх не з'яўляецца масіўным, але ёсць прыстойнае колькасць карыснага прасторы, азмрочанае толькі дзіўнай скрынкай у верхнім пальчаткавым скрыні, якая, падобна, была зроблена для чагосьці, не прапанаванага на гэтым рынку.

Цэнтральная кансоль пад левым локцем кіроўцы мае карысную прастору, але, хутчэй за ўсё, вы будзеце выкарыстоўваць месца для захоўвання кансолі перад селектарам перадач.

Ён ідэальна падыходзіць для тэлефонаў і проста патрабуе бесправадной зарадкі ў дадатак да ўжо наяўных USB-і 12-вольтавым разеткам.

У MU-X ёсць мноства варыянтаў захоўвання (на фота варыянт LS-T).

Тым не менш, апошні быў дзіўна пазбаўлены току - мы не маглі прымусіць некалькі розных відэльцаў працаваць у пярэдняй ці задняй 12-вольтавую разетцы.

Кішэні дзвярэй спераду і ззаду могуць змясціць 1.5-літровую бутэльку, частка з тузіна варыянтаў падшклянкаў.

Перадпакоі пасажыры атрымліваюць два падшклянкі ў цэнтральнай кансолі і па адным пад кожнай вонкавай вентыляцыйнай адтулінай, якія выдатна падыходзяць для падтрымання напояў цёплымі або прахалоднымі - аналагічная ўсталёўка ёсць і ў дуэце Toyota.

Сярэдні шэраг мае адзіныя мацаванні ISOFIX на крайніх сядзеннях і трасы на ўсе тры становішчы, а таксама падшклянкі ў падлакотніку і дзве кропкі зарадкі USB; на даху ёсць вентыляцыйныя адтуліны і элементы кіравання вентылятарам (але на даху больш няма дынамікаў).

Для больш высокіх дарослых ёсць запас месца для галавы і ног. (Выява прадстаўлена Сцюартам Марцінам)

У спінках перадпакояў сядзенняў ёсць кішэні для карт, а таксама кручок для кайстры са боку пасажыра. 

Нажаль, няма ніякіх прыкмет трохкантактнага побытавага відэльца для прылад на 230-240 вольт, якая выскоквае на процілеглым боку.

Падстава сядзення не зрушваецца для другога шэрагу, каб адаптаваць прастору для ног, але спінка крыху адкідваецца.

Пры росце 191 гл я магу сядзець за сваім кіроўчым сядзеннем з некаторым запасам месца для галавы і ног; час у трэцім радзе павінен быць абмежаваны кароткімі паездкамі, калі вы не знаходзіцеся ва ўзроставай групе з адназначнай лічбай.

Сядзенні другога шэрагу складаюцца наперад, адчыняючы доступ да трэцяга шэрагу. (Выява прадстаўлена Сцюартам Марцінам)

Два падшклянкі размешчаны звонку трэцяга шэрагу, а таксама некалькі адсекаў для дробязяў.

Разетак USB няма, але 12-вольтавая разетка ў грузавым адсеку магла б працаваць у крайнім выпадку, калі б яе можна было пераканаць падаваць сілкаванне.

Заднія дзверы багажніка з электрапрывадам выдала патройны гукавы сігнал і адмовілася адчыняцца. Як мы пазней высветлілі, гэтая функцыя была выклікана наяўнасцю відэльца прычэпа ў разетцы.

Сапраўды гэтак жа, як заднія датчыкі паркоўкі зараз распазнаюць прысутнасць прычэпа пры руху заднім ходам, функцыя дзвярэй багажнага аддзялення была распрацаваная такім чынам, каб ён не ўдараўся пра штосьці пра цягава-счэпную прыладу. Будзем спадзявацца, што такая ж увага да зваротнай сувязі надаецца функцыянальнасці і перамыкачам сістэмы актыўнай бяспекі.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

3.0-літровы турбадызельны чатырохцыліндравы рухавік з'яўляецца адным з асноўных элементаў мадэльнага шэрагу Isuzu, і гэтая новая сілавая ўстаноўка шмат у чым уяўляе сабой практыкаванне ў эвалюцыі, а не ў рэвалюцыі. Калі ён не зламаны, не рамантуйце яго.

Такім чынам, новы MU-X прыводзіцца ў рух 4JJ3-TCX – 3.0-літровым чатырохцыліндравым турбадызельным рухавіком Common Rail з непасрэдным упырскам паліва, які з'яўляецца нашчадкам папярэдняй сілавой усталёўкі MU-X, хоць і з дадатковымі выкідамі выхлапных газаў. рэдуктар для зніжэння выхаду аксіду азоту і серавадароду.

Але Isuzu сцвярджае, што дадатковая ўвага да выкідаў не пашкодзіла выхадны магутнасці, якая вырасла на 10 квт да 140 квт пры 3600 аб / мін, а крутоўны момант павялічыўся на 20 Нм да 450 Нм паміж 1600 і 2600 аб / мін.

Новы рухавік мае турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй (хоць зараз і з электрычным кіраваннем), які забяспечвае добры эфект прымусовай падачы рухавіка, з новым блокам, галоўкай, каленчатым валам і алюмініевымі поршнямі, а таксама з больш высокім прамежкавым ахаладжальнікам.

3.0-літровы турбадызель развівае магутнасць 140 квт/450 Нм.

Як і ў выпадку з папярэднімі ўвасабленнямі ўніверсала і яго ўніверсальнага брата, паралізаваны крутоўны момант у сярэднім дыяпазоне гэтага недагружанага рухавіка гэта тое, што прыцягвае шматлікіх кіроўцаў, якія захапляюцца буксіроўкай і бездарожжам.

Isuzu сцвярджае, што сярэдні крутоўны момант палепшыўся: 400 Нм прапануюцца з 1400 аб/мін да 3250 аб/мін, а 300 Нм выпрацоўваюцца ўжо пры 1000 аб/мін, сцвярджэнні, у якіх ёсць дзель праўды пасля некаторага часу за рулём.

Isuzu пазбягае сістэмы селектыўнага каталітычнага аднаўлення (SCR), для якой патрабуецца AdBlue, замест гэтага выбіраючы пастку збедненага аксіду азоту (NOx) (LNT), якая мінімізуе выкіды аксіду азоту (NOx) да стандартаў Euro 5b. 

Таксама маецца новая паліўная сістэма прамога ўпырску пад высокім ціскам з паліўнай помпай, на 20% больш эфектыўным, якія накіроўваюць дызельнае паліва праз новыя высокаэфектыўныя фарсункі ў новую камеру згарання.

Стальны ланцуг прывада ГРМ, не патрабавальная тэхнічнага абслугоўвання, абяцае быць больш ціхай і даўгавечнай за рахунак набору прамежкавых шасцерняў з падвойнымі нажніцамі, які, па словах Isuzu, павялічвае даўгавечнасць і змяншае бразджанне і вібрацыю рухавіка.

Да рухавіка падключаецца шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач. (на фота варыянт ЛС-У)

Гэта выяўляецца ў руху, з ніжэйшым узроўнем шуму рухавіка ў салоне, але няма ніякіх сумневаў у тыпе рухавіка пад капотам.

Шасціступеньчатая аўтаматычная сістэма і сістэма поўнага прывада з няпоўным працоўным днём таксама перанесены ад брата-працоўнага коніка, трансмісія, у якой была праведзена праца па паляпшэнні якасці і хуткасці пераключэння перадач, што відавочна па часе за рулём.

Даданне блакавання задняга дыферэнцыяла таксама парадуе пазадарожнікаў, але заднепрывадных або штатная опцыя для сістэмы 4WD для закрытых паверхняў па-ранейшаму эксклюзіўная для Mitsubishi Pajero Sport.

Аўтамат захаваў свае здольнасці, калі справа даходзіць да пераключэння на паніжэнне для тармажэння рухавіком на доўгіх спусках, што таксама можна зрабіць з дапамогай ручнога пераключэння у ручным рэжыме ён таксама не будзе душыць і падвышаць насуперак жаданню кіроўцы. .

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Любая заява аб эканоміі паліва, выяўленае адназначнымі лікамі, будзе прыемна для тых, хто сочыць за расходам паліва, а MU-X – адзін з тых, хто павыкупляецца на паліва, нягледзячы на ​​тое, што яго спажыванне павялічылася крыху менш чым на паўлітра на 100 км у параўнанні з папярэднікам.

Заяўлены дыяпазон эканоміі паліва ў камбінаваным цыкле складае 7.8 літра на 100 км для мадэляў MU-X з заднім прывадам, крыху павялічваючыся да 8.3 літра на 100 км для боку дыяпазону 4 × 4.

Майце на ўвазе, што гэта больш чым 20-хвілінны тэставы цыкл у лабараторыі выкідаў за два няроўных часовых інтэрвалу, узважаных у адносінах да гарадскога цыклу, які мае сярэднюю хуткасць 19 км/г і шмат часу на халастым ходу, у той час як карацейшы цыкл шашы паказвае хуткасць 63 км/г. сярэдняя хуткасць і пікавая 120км/ч, што мы, вядома, ніколі не зрабілі б тут.

Пасля таго, як мы пераадолелі амаль 300 км, MU-X LS-T, паводле бартавога кампутара, спажываў у сярэднім 10.7/100 л на 37 км пры сярэдняй хуткасці XNUMX км/ч, што сведчыць аб тым, што да гэтага моманту ў асноўным выконваліся гарадскія. абавязкі, без буксіроўкі або бездараж.

Тэарэтычна гэта паменшыць запас ходу прыкладна да 800 км за рахунак нядаўна павялічанага 80-літровага паліўнага бака, што на 15 літраў больш, хоць няма чыннікаў сумнявацца ў даўганогіх турыстычных паказчыках у 7.2 літра на кожны рухавік. 100 км (лабараторны паказчык шашы).

Эканомія паліва вырасла да 11.7/100 літраў на 200 км пасля 10-кіламетровай паездкі туды і назад з паплаўком і чатырохногім пасажырам, вагаючыся ў раёне 100 літраў на 38 км (пры сярэдняй хуткасці XNUMX км / ч) для паўсядзённых абавязкаў. ранейшы.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

Важным крокам наперад для сямейнага ўніверсала Isuzu стаў спіс функцый бяспекі, які зараз цалкам укамплектаваны актыўным і пасіўным абсталяваннем бяспекі.

У той час як у нас быў LS-T на тэстах, брыгада краш-тэстаў ANCAP завяршыла адзнаку новага ўніверсала Isuzu і паставіла пяцізоркавы вынік ANCAP у самым апошнім рэжыме выпрабаванняў, што не зусім нечакана, улічваючы D-MAX, на якім ён знаходзіцца. на аснове забіў аналагічна-высокі рэйтынг.

Кузаў стаў на 10% цвярдзей і трывалей дзякуючы выкарыстанню сталі звышвысокай трываласці ў пераборцы, парогах і стойках кузава; Isuzu сцвярджае, што ў параўнанні з папярэднім MU-X у канструкцыі новага кузава выкарыстоўваецца ў два разы больш высокатрывалай і звышвысокатрывалай сталі. 

Брэнд заяўляе, што ён таксама распрацаваў дадатковыя 157 кропкавых зварных швоў, якія былі дададзены ў ключавыя вобласці кузава ў працэсе вытворчасці для павышэння трываласці і калянасці.

У салоне ёсць восем падушак бяспекі, якія ахопліваюць усе тры шэрагі, пры гэтым пярэднія пасажыры атрымліваюць найбольшую абарону - кіроўца і пярэдні пасажыр атрымліваюць падвойныя пярэднія, каленныя кіроўчыя, падвойныя бакавыя і шторкі бяспекі, апошнія распасціраюцца да трэцяга шэрагу.

Таксама маецца перадпакой цэнтральная падушка бяспекі далёка не распаўсюджаная ні ў адным сегменце аўтамабіляў якая абараняе пасажыраў на перадпакоях сядзеннях ад сутыкненняў галавой пры аварыі.

Але функцыі, прызначаныя для прадухілення сутыкнення, - гэта тое, у чым MU-X дамогся вялікіх поспехаў, з яго інтэлектуальнай сістэмай дапамогі кіроўцу (IDAS) на аснове 3D-камеры для выяўлення і вымярэння перашкод - транспартных сродкаў, пешаходаў, веласіпедыстаў - для паменшыць сур'ёзнасць ці падзея прадухіліць інцыдэнт. 

Мадэльны шэраг MU-X мае аўтаматычнае экстранае тармажэнне з функцыяй дапамогі пры павароце і папярэджаннем аб прамым сутыкненні, адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй Stop-Go, 

Існуе таксама "Змякчэнне няправільнага паскарэння", поўная сістэма, якая прадухіляе ненаўмысны наезд кіроўцы на перашкоду наперадзе на хуткасці да 10 км/г, а таксама папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду, маніторынг сляпых зон і маніторынг увагі кіроўцы з'яўляецца часткай арсенала бяспекі.

Шматфункцыянальная сістэма дапамогі пры ўтрыманні ў паласе руху працуе на хуткасці вышэй за 60 км/г і або папярэджвае вадзіцеля, калі аўтамабіль выходзіць за межы паласы руху, або актыўна накіроўвае MU-X назад да цэнтра паласы.

Адзіная лыжка дзёгцю ў бочцы мёда складаецца ў тым, што кіроўцу патрабуецца ад 60 да 90 секунд, перш чым пачаць рух, каб адкласці ці адключыць некаторыя з сістэм актыўнай бяспекі, якія ў некаторых выпадках далёка не незаўважныя і ятраць кіроўцу.

Большасці брэндаў атрымоўваецца мець менш складаныя працэсы, якія ўключаюць у большасці выпадкаў адно, хоць і доўгі націск адной кнопкі, каб адцягнуць, адключыць ці паменшыць адхіленне ад паласы руху, а таксама карэкцыю сляпых зон і папярэджанні.

Магчыма, усе пустыя кнопкі, якія засталіся па абодва бакі ад селектара перадач, можна было б выкарыстоўваць для гэтых сістэм, замест таго, каб хаваць іх у меню цэнтральнага дысплея праз органы кіравання на штурвале?

У Isuzu ёсць водгукі на гэты конт, і кампанія кажа, што разглядаюцца іншыя варыянты.

Новы MU-X таксама валодае палепшанымі тармазнымі характарыстыкамі дзякуючы павялічаным пярэднім вентыляваным дыскам, якія зараз маюць дыяметр 320 мм і таўшчыню 30 мм, павялічыўшы дыяметр на 20 мм; заднія дыскі маюць нязменныя памеры 318×18 мм.

Таксама навінкай з'яўляецца электронны стаяначны тормаз з функцыяй аўтаматычнага ўтрымання, чаго яшчэ не было ў яго ўніверсальным субраты.

Ключавой сярод задач, якія могуць быць выкананы транспартнымі сродкамі ў гэтым сегменце, з'яўляецца буксіроўка цяжкіх грувасткіх рэчаў, такіх як лодкі, караваны або фурманкі для коней.

Гэта тая вобласць, дзе новы MU-X збіраецца замацавацца, павялічыўшы цягавы высілак на 500 кг да 3500 кг пры агульнай масе 5900 кг.

Вось дзе ў гульню ўступае гульня з шалямі на прычэпах і транспартных сродках.

Пры поўнай масе аўтамабіля 2800 кг (падрыхтаваная маса 2175 кг і карысная нагрузка 625 кг) пры поўнай нагрузцы на шаравую апору ў 3.5/225 тоны ў MU-X застаецца ўсяго XNUMX кг карыснай нагрузкі.

MU-X мае тармазную буксіровачную здольнасць 3500 кг. (Выява прадстаўлена Сцюартам Марцінам)

Isuzu адпавядае Ford Everest па вазе GCM 5900 кг, Pajero Sport важыць 5565 кг, а Toyota Fortuner GCM важыць 5550 кг; Форд і Таёта заяўляюць, што буксіровачная здольнасць з тормазамі складае 3100 кг, а Мітсубісі мае нават 3000 кг.

Але ў 2477-кілаграмовага Ford з максімальнай тармазной нагрузкай на фаркопе 3100 кг застаецца 323 кг карыснай нагрузкі, у той час як у лягчэйшай Toyota з такімі ж патрабаваннямі да цягі з тормазамі застаецца 295 кг карыснай нагрузкі.

Трохтонная буксірная здольнасць Mitsubishi з тормазамі і яго падрыхтаваная маса 2110 кг забяспечваюць 455 кг карыснай нагрузкі пры агульнай масе 5565 кг. 

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

6 гады / 150,000 XNUMX км


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Isuzu падтрымала новы MU-X у большай ступені, чым большасць яго супернікаў, пачынаючы з завадскі гарантыі на шэсць гадоў або 150,000 XNUMX км.

MU-X мае да сямі гадоў дапамогі на дарозе пры абслугоўванні праз дылерскую сетку Isuzu у рамках сямігадовай праграмы абслугоўвання з абмежаванай коштам, якая, па словах брэнда, прыкладна на 12 адсоткаў танней, чым у замененай мадэлі. 

Тэхнічнае абслугоўванне патрабуецца кожныя 15,000 12 км ці 10,000 месяцаў, што ставіць яго ў верхнюю частку дыяпазону інтэрвалаў (Toyota па-ранейшаму знаходзіцца ў шасці месяцах або 389 км, у той час як Mitsubishi і Ford адпавядаюць інтэрвалу MU-X), абслугоўвання ў межах 749 долараў. і 3373 даляраў на агульную суму XNUMX даляра за сем гадоў.

Як гэта вадзіць? 8/10

Што адразу кідаецца ў вочы - нават пры першым запуску і кіраванні ў халоднае надвор'е - так гэта ніжэйшы ўзровень шуму ў салоне.

Вядома, пасажыры ўсё яшчэ ведаюць, што чатырохцыліндравы дызель працуе пад капотам, але ён значна далей, чым у папярэдняй машыне, што таксама можна сказаць аб вонкавым шуме ў цэлым.

Сядзенні са скураным аздабленнем зручныя з усіх справаздач у трох шэрагах, хоць прастора трэцяга шэрагу ўтульна для тых, хто набліжаецца да падлеткавага ўзросту, але агляд лепш, чым у які сыходзіць аўтамабіля.

Камфорт пры яздзе дзякуючы новым наладам перадпакоя і задняй падвескі палепшыўся, без занадта вялікага нахілу кузава ці правісанні пры буксіроўцы; рулявое кіраванне здаецца больш узважаным і меней выдаленым, чым у аўтамабілі, які ён замяняе, з палепшаным радыусам павароту.

MU-X патрабуе адключэння электронікі падчас руху па пяску. (на фота варыянт ЛС-У)

Перадпакой частка мае зусім новую канструкцыю на падвойных папярочных рычагах з больш цвёрдымі спружынамі і перапрацаваным стабілізатарам папярочнай устойлівасці, а задняя частка мае пяцірычажную шрубавую спружыну з шырэйшым заднім стабілізатарам папярочнай устойлівасці, каб вытрымоўваць падвышаную карысную нагрузку, калі буксіроўкі, застаючыся пры гэтым стане, - кажа Isuzu.

Знаходжанне з паплаўком ззаду паказала некаторы падзенне пад нагрузкай як і варта было чакаць але плыўнасць ходу не моцна папакутавала, і мясісты сярэдні дыяпазон рухавіка адпавядаў задачы.

Счэпная прылада для размеркавання нагрузкі, магчыма, варта абраць з каталога аксэсуараў, калі здаравенныя буксіруюць нагрузкі, верагодна, будуць рэгулярнай працай.

Аўтаматычная каробка перадач захавала сваю інтуітыўнай кемлівасць пераключэння перадач, перамыкаючыся на паніжэнне на спусках, калі дзеянні вадзіцеля мяркуюць, што гэта неабходна.

Палепшыўся камфорт язды. (на фота варыянт LS-T)

Я таксама скарыстаўся рэжымам ручнога пераключэння, калі аўтамат не адмяняе дзеянні кіроўцы, але гэта далёка не абавязковыя паводзіны пры буксіроўцы, за выключэннем, магчыма, прадухіленні празмернага пераключэння на 6-ю перадачу.

Скінуўшы клячу і паплавок з фаркопа, адбылося кароткае падлашчванне з селектарам 4WD і блакіроўкай задняга дыферэнцыяла, з нізкім дыяпазонам, які дэманструе хутчэйшую працу.

Карысны ход кола ад мадэрнізаванай задняй часткі паказаў добрае счапленне з дарогай на вялікім выпрабавальным выступе падвескі, дзе палепшаныя куты руху па бездаражы азначалі адсутнасць праслізгвання, а ў выніку дарожная гума не адчувала драм пры працы з доўгай мокрай травой.

Кароткая паездка па пляжы на дарожных шынах з высокім дыяпазонам прадэманстравала майстэрства сямімеснага аўтамабіля Isuzu на мяккім пяску, але для прадухілення непажаданых перашкод неабходна было адключыць электроніку.

Задняя частка мае пяцірычажную спружынную ўстаноўку. (Выява прадстаўлена Сцюартам Марцінам)

Нізкі дыяпазон не патрэбен да таго часу, пакуль не будзе сустрэты вельмі мяккі пясок, а новая блакіроўка задняга дыферэнцыяла ніколі не здавалася неабходнай, таму відавочна, што нам трэба знайсці больш сур'ёзную мясцовасць. 

Вобласць, дзе MU-X мае патрэбу ў дапрацоўцы, – гэта некаторыя функцыянальныя аперацыі для кіроўцы – здаецца дзіўным, напрыклад, што спіс радыёстанцый недаступны падчас руху, але ўсё меню налад (прынамсі, на цэнтральным дысплеі) можна змяніць.

Кола кіравання таксама мае патрэбу ў некаторай дапрацоўцы, з функцыямі "адключэнне гуку" і "рэжым" на адной і той жа кнопцы, але злева ад яе ёсць пустое месца, якое можна было б выкарыстоўваць?

На правай спіцы функцыя меню для доступу да функцый актыўнай бяспекі, некаторыя з якіх з'яўляюцца раптоўнымі і патрабуюць адключэння перад буксіроўкай, празмерна заблытаная і даступная толькі ў нерухомым стане.

Гэта можа заняць да 60 секунд (калі вы ведаеце, што вам трэба знайсці), каб адкласці ці адключыць гэтыя функцыі, і гэта неабходна рабіць кожны раз, калі вы заводзіце аўтамабіль. Isuzu атрымала водгукі па гэтым пытанні і сцвярджае, што вывучае яго.

вердыкт

Так шмат пазадарожнікаў купляюць - калі вы прабачце за грубасць - заводчыкі, якія хочуць выглядаць даследчыкамі, прычым бліжэй за ўсё яны падыходзяць да сітуацыі бездаражы - гэта школьны авал пры падрыхтоўцы да кірмашу.

MU-X не з'яўляецца адным з тых пазадарожнікаў… яго фанабэрыя кажа аб спуску на ваду катэры, а не аб буцік-паркоўцы, з сапраўднымі пазадарожнымі здольнасцямі і майстэрствам буксіроўкі. Так атрымалася, што ён спраўляецца з абавязкамі ў прыгарадзе, не раздражняючыся, выглядае прыстойна і можа несці палову футбольнай каманды свайго патомства, калі гэта неабходна.

Isuzu зрабіла шмат, каб захаваць MU-X на вяршыні свайго сегмента. Кошт больш не з'яўляецца перавагай, якой яна калісьці была, але яна па-ранейшаму спалучае ў сабе атрыбуты на некалькіх франтах для сумленнай барацьбы.