Італьянскія пікіруючыя бамбавікі частка 2
Італьянскія пікіруючыя бамбавікі.
На мяжы 1940-1941 гадоў было ініцыявана некалькі праектаў па прыстасаванні існуючых, класічных бамбавікоў да ролі пікіруючага бамбавіка. Недахоп гэтага віду машын увесь час давала аб сабе ведаць; Чакалася, што такое пераўтварэнне дазволіць хутка паставіць новае абсталяванне для радных агрэгатаў.
У другой палове 25-х гадоў Фіят пачаў працу над выведвальным бамбавіком і знішчальнікам суправаджэння, якія атрымалі пазначэнне CR.74. Гэта павінен быў быць нізкаплан, чысты аэрадынамічны нізкаплан, з крытай кабінай і якія прыбіраюцца ў палёце шасі. Ён абсталяваны двума зоркападобнымі рухавікамі Fiat A.38 RC.840 (12,7 л.з.) з металічнымі трохлопасцевым рэгуляванымі шрубамі. Узбраенне складалі два 300-мм кулямёта, усталяваных у пярэдняй частцы фюзеляжа; трэцяя такая вінтоўка, размешчаная ў якая верціцца вежы, выкарыстоўвалася для абароны. Бомбаадсек фюзеляжа ўмяшчаў 25 кг бомб. Самалёт быў абсталяваны фотакамерай. Прататып CR.322 (MM.22) падняўся ў паветра 1937 ліпеня 490 г. з максімальнай хуткасцю 40 км/ч у адным з наступных палётаў. Зыходзячы з гэтага, была замоўлена серыя з 88 машын, але яна не была выраблена. Прыярытэт быў аддадзены канкуруючай канструкцыі: Breda Ba 25. Самалёт CR.8 у канчатковым выніку таксама пайшоў у вытворчасць, але толькі восем былі пабудаваны ў версіі CR.25 bis для далёкай разведкі (MM.3651-MM.3658, 1939-1940). Паколькі адной з функцый CR.25 было бамбамятанне, нядзіўна, што самалёт можна было прыстасаваць і для бамбамятання з пікіравання. Было падрыхтавана некалькі перадпраектаў: BR.25, BR.26 і BR.26A, але яны не былі распрацаваны.
CR.25 таксама стаў базавай канструкцыяй для шматмэтавага самалёта FC.20, распрацаванага невялікай кампаніяй CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), якая з 1939 года належала Fiat. У залежнасці ад патрэб ён павінен быў выкарыстоўвацца як цяжкі знішчальнік, штурмавік або разведчык. Крылы, шасі і рухавікі выкарыстоўваліся ад CR.25; Новымі былі фюзеляж і апярэнне з падвойным вертыкальным апярэннем. Самалёт быў пабудаваны як двухмесны суцэльнаметалічны нізкаплан. Каркас фюзеляжа, звараны са сталёвых труб, быў абцягнуты да задняй абзы крыла дзюралюмініевым лістамі, а затым палатном. Двухланжаронныя крылы былі металічнымі - тканінай абцягваліся толькі элероны; ён таксама затуляе рулі металічнага апярэння.
Доследны ўзор FC.20 (MM.403) упершыню падняўся ў паветра 12 красавіка 1941 года. Вынікі выпрабаванняў не задаволілі асоб, якія прымаюць рашэнні. На машыне, у насавой, багата зашклёнай часткі, убудавалі 37-мм гармату Bred з ручным зараджаннем, спрабуючы прыстасаваць самалёт для дужання з цяжкімі бамбавікамі саюзнікаў, але прылада закліноўвала і з-за сістэмы зараджання мела нізкую хуткастрэльнасць. Неўзабаве быў пабудаваны і аблятаны другі прататып FC.20 bis (MM.404). Доўгая зашклёная насавая частка фюзеляжа была заменена кароткай неашклёнай часткай, у якой размяшчалася такое ж прылада. Узбраенне дапоўнілі двума 12,7-мм кулямётамі ў фюзеляжных частках крылаў і ўсталявалі спінную агнявую турэль Scotti, неўзабаве замененую на стандартную для італьянскіх бамбавікоў Caproni-Lanciani з такой жа вінтоўкай. Пад крыламі дадалі два крукі для 160-кг бомбаў, а ў фюзеляжы размясцілі бомбаадсек для 126 2-кг аскепкавых бомбаў. Таксама былі зменены хваставая частка самалёта і паліўна-гідраўлічная ўстаноўка.
