ITWL - будучыня ўжо сёння
Джэт-2 — беспілотны авіяцыйны ракетны трэнажорны комплекс, прызначаны для палігонных трэніровак войскаў СПА на палігоне стральбы з ракетных комплексаў "Куб" і "Аса".
з праф. доктар хаб. англ. Анджэй Жылюк, намеснік дырэктара па даследаваннях Тэхналагічнага інстытута ВПС (ITWL), Ежы Грушчынскі і Мацей Шопа расказваюць пра мінулае, сёння і задачы будучыні.
Як гэта ўвогуле пачалося?
Тэхналагічны інстытут ВПС быў створаны 65 гадоў таму (да 1958 года ён называўся Навукова-даследчым інстытутам ВПС), але нашы традыцыі ідуць значна далей, у Навукова-тэхнічны аддзел Аддзела паветранай навігацыі Міністэрства ваенных спраў, створаны ў 1918 годзе, што ўскосна дало пачатак нашаму інстытуту. З самага пачатку ITWL распрацавала сотні праектаў, канструкцый і сістэм, якія прама ці ўскосна садзейнічалі павышэнню бяспекі эксплуатацыі самалётаў, а таксама павышэнню боегатоўнасці Узброеных Сіл Польшчы.
Якія канкрэтныя задачы стаяць перад Тэхналагічным інстытутам ВПС?
Мэтай ITWL з'яўляецца навукова-даследчая падтрымка эксплуатацыі авіяцыйнай тэхнікі Узброеных Сіл Польшчы. Самы просты спосаб пазнаёміцца з нашымі задачамі - паглядзець на назвы 10 нашых навукова-даследчых цэнтраў. Такім чынам, у нас ёсць: Аддзел авіёнікі, Аддзел авіяцыйных рухавікоў, Аддзел авіяцыйнага ўзбраення, Аддзел лётнай прыдатнасці самалётаў, Аддзел інтэграцыі сістэм C4ISR (Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), Аддзел аэрапортаў, Аддзел ІТ-лагістыкі, Аддзел самалётаў і верталётаў , Кафедра сістэм навучання і Кафедра паліўна-змазачных матэрыялаў. Цяпер у нас працуе каля 600 чалавек, у тым ліку 410 навуковых супрацоўнікаў. Інстытут з'яўляецца гасразліковым падраздзяленнем, таксама атрымлівае гранты на статутную дзейнасць ад Міністэрства навукі і вышэйшай адукацыі, гэтыя сродкі ў асноўным прызначаны для інавацыйных праектаў. ITWL знаходзіцца пад кантролем міністра нацыянальнай абароны.
Мы безумоўны лідэр у пытанні падаўжэння тэрміна службы вайсковых самалётаў. Я маю на ўвазе ўсе верталёты сямейства "Мі" (Мі-8, Мі-14, Мі-17 і Мі-24), а таксама Су-22, МіГ-29 і ТС-11 "Іскра". Гэта кампетэнцыя ITWL і Wojskowe Zakłady Lotnicze № 1 SA ў Лодзі і WZL № 2 SA ў Быдгашчы, і мы робім гэта разам выключна на аснове польскіх тэхналогій. Мы можам павялічыць тэрмін службы верталётаў Мі-8 да 45 гадоў, Мі-14 да 36 гадоў, Мі-17 да 42 і Мі-24 да 45 гадоў. У сваю чаргу мы працягнулі тэрмін службы самалёта Су-22 на дзесяць год. Варта падкрэсліць, што мы робім гэта без кантакту з вытворцамі. Гэта з'ява сусветнага маштабу, тым больш, што мы паспяхова гэтым займаемся ўжо 25 гадоў і з МіГ-21 таксама так рабілі. Ні разу не было, каб які-небудзь самалёт ці верталёт пацярпеў аварыю ў сувязі з гэтым. Падрыхтаваць адпаведныя тэхналогіі нас прымусіла палітычная трансфармацыя, калі СССР перастаў падтрымліваць эксплуатацыю савецкай авіяцыйнай тэхнікі ў польскай авіяцыйнай тэхніцы. Мы стварылі ІТ-сістэму Samanta, дзе за кожным самалётам замацавана 2-5 тысяч. Прадметы. Дзякуючы яму ў камандзіра на пастаяннай аснове ёсць вельмі падрабязныя даныя аб кожным экзэмпляры. Насамрэч самыя зародкі гэтай тэхналогіі з'явіліся ў ITWL на мяжы 60-х і 70-х гадоў…
ITWL таксама займаецца мадэрнізацыяй…
Так, але дырэктыўныя рашэнні ў гэтай галіне належаць не нам, мы можам іх толькі прапанаваць. Нагадваем, што ёсць рэалізаваныя польскія рашэнні, якія з розных прычын могуць быць укаранёны ў бестэндэрную сістэму. Тэхнічныя магчымасці ёсць. Мы даказалі гэта ў двух выпадках: на верталёце падтрымкі поля бою W-3PL-Głuszec (выкарыстоўваемым для баявых пошукава-выратавальных аперацый) і на самалёце PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Сёння гэта навучальна-трэніровачны самалёт, але яго ператварэнне ў вучэбна-баявы самалёт для нас толькі пытанне рашэння і задачы. У сваю чаргу, лічбавыя верталёты W-3PL Głuszec эксплуатуюцца ўжо восем гадоў і экіпажы імі задаволеныя. Сярэдні налёт Глушэка нашмат вышэйшы за сярэдні налёт статыстычнага верталёта Войска Польскага. У яго ў два разы больш напрацоўкі на адмову ў параўнанні з базавым верталётам W-3 Sokół. Такім чынам, няма фактычнага пацверджання тэорыі аб тым, што больш сучасная машына, як больш складаная, павінна быць больш ненадзейнай, чым прасцейшая, абсталяваная меншай колькасцю электронікі.
Апроч комплексных інтэграцыйных рашэнняў, мы распрацавалі і ўкаранілі абмежаваныя рашэнні па мадэрнізацыі. Адной з іх з'яўляецца інтэграваная сістэма сувязі (ЗСЛ), усталяваная практычна на ўсіх верталётах Мі-8, Мі-17 і Мі-24, якая дазваляе забяспечыць шматканальную абароненую лічбавую сувязь як для экіпажа, так і для камандзіра дэсанту. Дысплеі шлема - іншыя рашэнні. У 2011 годзе была запушчана распрацаваная намі нашлемная сістэма адлюстравання палётных дадзеных SWPL-1 Cyklop - адзіная падобная прылада, акрамя ізраільскага, інтэграванае з верталётам Мі-17. Нашае рашэнне выкарыстоўвае існуючыя бартавыя крыніцы і не патрабуе дадання дадатковай навігацыйнай сістэмы. Далейшым развіццём «Цыклопа» з'яўляецца нашлемны прыцэльны комплекс NSC-1 «Арыён». Хоць ён быў распрацаваны для W-3PL Głuszec, яго можна ўсталяваць і на іншыя самалёты (функцыі могуць выконвацца самастойна або ва ўзаемадзеянні з оптыка-электроннай галоўкай). Гэта прыклад супрацоўніцтва паміж некалькімі польскімі прадпрыемствамі, якія дапаўняюць адзін аднаго ў стварэнні прадукта. ITWL адказвала за канцэпцыю, электроніку і праграмнае забеспячэнне, шлем быў распрацаваны FAS з Бельска-Бялы, оптыка і оптаэлектроніка PCO SA, а кіраваная мабільная станцыя з ZM Tarnów пабудавана на верталёце W-3PL ад WSK "PZL-Świdnik". SA У дадатак да Мі-17 мы распрацавалі і выпрабавалі новую сістэму самаабароны, якая не патрабуе якіх-небудзь канструктыўных змен, і пры гэтым створаную ў адпаведнасці са стандартамі НАТА. У любы час мы таксама можам інтэграваць верталёт W-3PL Głuszec з супрацьтанкавымі кіраванымі ракетамі - няхай гэта будзе сямейства Spike (выкарыстоўваецца ў польскай арміі) або іншыя, па запыце заказчыка. Іншая справа - лічбавая інтэграваная сістэма авіёнікі, якую мы стварылі для верталётаў сямейства "Мі", у тым ліку і для Мі-24, наўзамен іх бартавой тэхнікі з 70-х гадоў - занадта прымітыўнай, каб адпавядаць патрабаванням сучаснага поля бою.
Мы таксама спрабуем пераканаць Мінабароны правесці ремоторизацию Мі-8, Мі-17 і Мі-24 (рашэнне аб падаўжэнні тэрміна службы верталётаў гэтага тыпу прынята, у цяперашні час ідзе абмеркаванне па вызначэнні аб'ём мадэрнізацыі), з новымі, больш магутнымі і эканамічнымі рухавікамі, якія магла б паставіць украінская кампанія Motor Sicz. Іх распрацоўка павялічыла б выдаткі на мадэрнізацыю, але з улікам таго, што да заканчэння іх выкарыстання ў ВС РП яны не мелі б патрэбу ў рамонце, у сувязі з працяглым рэсурсам, атрымліваецца, што гэта магло б быць добрая здзелка. Мадэрнізаваны Мі-24 зможа мець звыш 70-80 працэнтаў. баявыя магчымасці новых ударных верталётаў, набытых у рамках праграмы "Крук". Мы б дасягнулі гэтага са значна меншымі выдаткамі. Па кошце двух новых ударных верталётаў мы можам мадэрнізаваць эскадрыллю Мі-24. Абавязковая ўмова: які робіцца на дачы самастойна.
