Славакія шукае пераемнікаў МіГ-29

Змест

У бліжэйшы час Узброеныя Сілы Славацкай Рэспублікі павінны прайсці працэс кардынальных змен і мадэрнізацыі свайго ўзбраення, каб мець магчымасць працягваць выконваць задачы, якія вынікаюць з членства ў Паўночнаатлантычным альянсе. Пасля 25 гадоў забыцця Мінабароны, нарэшце, убачыць укараненне новых баявых машын, артылерыйскіх сістэм, трохкаардынатных радыёлакацыйных станцый кантролю паветранай прасторы і, нарэшце, новых шматмэтавых баявых самалётаў.
- Сучасны стан парка баявых самалётаў славацкай авіяцыі
- Пошук пераемніка

На сённяшні дзень адзінымі баявымі самалётамі ВПС УС Славацкай Рэспублікі з'яўляюцца дзясятак знішчальнікаў МіГ-29, з іх 6-7 поўнасцю баяздольных. На фота машына МіГ-29АС

з чатырма падвешанымі кіраванымі ракетамі класа паветра-паветра Р-73Э і двума дапаможнымі бакамі ёмістасцю па 1150 літраў кожны.

У бліжэйшы час Узброеныя Сілы Славацкай Рэспублікі павінны прайсці працэс кардынальных змен і мадэрнізацыі свайго ўзбраення, каб мець магчымасць працягваць выконваць задачы, якія вынікаюць з членства ў Паўночнаатлантычным альянсе. Пасля 25 гадоў забыцця Мінабароны, нарэшце, убачыць укараненне новых баявых машын, артылерыйскіх сістэм, трохкаардынатных радыёлакацыйных станцый кантролю паветранай прасторы і, нарэшце, новых шматмэтавых баявых самалётаў.

На 1 студзеня 1993 года, у дзень утварэння Славацкай Рэспублікі і яе ўзброеных сіл, у штаце Ваеннай авіяцыі і СПА знаходзілася 168 самалётаў і 62 верталёты. У складзе самалётаў 114 баявых машын: 70 МіГ-21 (13 МА, 36 СФ, 8 Р, 11 РОЗУМ і 2 ВУС), 10 МіГ-29 (9 9.12А і 9.51), 21 Су-22 (18 М4К і 3 УМ3К ). ) і 13 Су-25 (12 Да і УБК). У 1993-1995 гадах у рамках кампенсацыі часткі даўгоў Савецкага Саюза РФ падала яшчэ 12 МіГ-29 (9.12А) і два МіГ-і-29УБ (9.51).

Сучасны стан парка баявых самалётаў славацкай авіяцыі

Пасля далейшых рэарганізацый і скарачэнняў у 2018 г. на ўзбраенні ВПС ВС Славацкай Рэспублікі (СП СЗ РС) застаюцца 12 знішчальнікаў МіГ-29 (10 МіГ-29АС і два МіГ-29УБС), тры ў тэхнічным рэзерве гэтага тыпу засталося больш машын (два МіГ -29А і МіГ-29УБ). З гэтых самалётаў цалкам баяздольнымі (і, такім чынам, здольнымі выконваць баявыя палёты) засталіся толькі 6-7. Гэтыя машыны патрабуюць пераемнікаў у найбліжэйшай будучыні. Хоць ніводны з іх за час эксплуатацыі не перавысіў заяўленых вытворцам 2800 гадзін налёту, ім ад 24 да 29 гадоў. Нягледзячы на "амаладжальныя" апрацоўкі - змены ў наборы навігацыйных сістэм і сродкаў сувязі, а таксама дапрацоўкі інфармацыйнай прасторы, якія падвышаюць камфорт пілота, - гэтыя самалёты не падвяргаліся якой-небудзь сур'ёзнай мадэрнізацыі, якая падвышае іх баявыя магчымасці: змена сістэмы авіёнікі, мадэрнізацыя РЛС або сістэм узбраення. Фактычна гэтыя самалёты да гэтага часу адпавядаюць тэхнічнаму ўзроўню 80-х гадоў, а гэта азначае, што паспяхова выконваць баявыя задачы ў сучасным інфармацыйным асяроддзі не ўяўляецца магчымым. Пры гэтым значна ўзраслі расходы на забеспячэнне эксплуатацыі тэхнікі і падтрыманне яе ў боегатовым стане. Мінабароны Славацкай Рэспублікі эксплуатуе МіГ-і-29 на падставе дагавора на абслугоўванне з расійскай кампаніяй РСК МіГ 3 еўра). Паводле ацэнак, штогадовыя выдаткі на забеспячэнне эксплуатацыі самалётаў МіГ-2011 у 3-2016 гг. склалі 88.884.000,00-29 млн еўра (у сярэднім 2016 млн еўра). Базавы кантракт падоўжаны на тры гады да 2017 гады. У наш час разглядаецца падаўжэнне да 30 гады.

Пошук пераемніка

Неўзабаве пасля заснавання Славацкай Рэспублікі тагачаснае ваеннае авіяцыйнае камандаванне пачало пошукі пераемнікаў састарэлым або састарэлым баявым самалётам. Часовым рашэннем, у першую чаргу звязаным з прызнаннем МіГ-21 зусім неперспектыўнай тэхнікай, стаў заказ 14 МіГ-29 у Расіі ў лік пагашэння часткі даўгоў СССР па гандлёвых разліках з Чэхаславакіяй, што перайшоў да Славацкай рэспублікі. Планаваліся і далейшыя дзеянні, сродкі на якія павінны былі паступіць з той жа крыніцы, звязаныя з набыццём пераемніка знішчальніка-бамбавіка і штурмавіка ў выглядзе шматмэтавага дагукавога самалёта Як-130. У выніку нічога з гэтага не выйшла, як і некалькі падобных ініцыятыў, якія ўзніклі ў канцы тысячагоддзя, але далей даследча-аналітычнай фазы яны фактычна не пайшлі. Адным з іх стаў праект SALMA 1999 г., які прадугледжваў выснову ўсіх якія знаходзіліся ў эксплуатацыі на той момант баявых самалётаў (уключаючы МіГ-29) і замену іх адным тыпам дагукавых лёгкіх баявых самалётаў (48÷72 машыны). Разглядаліся самалёты BAE Systems Hawk LIFT ці Aero L-159 ALCA.

У рамках падрыхтоўкі да ўступлення Славакіі ў НАТА (якое адбылося 29 сакавіка 2004 г.) арыентацыя была зменена на шматмэтавыя звышгукавыя самалёты, якія адпавядаюць стандартам Альянсу. Сярод разгледжаных варыянтаў была павярхоўная мадэрнізацыя самалёта МіГ-29 да стандарту МіГ-29АС/УБС, якая заключаецца ў мадэрнізацыі сістэм сувязі і навігацыі, якая дазваляе выйграць час для здзяйснення далейшых дзеянняў. Гэта павінна было дазволіць вызначыць мэтавыя запатрабаванні і магчымасці і ініцыяваць працэс выбару новага шматмэтавага баявога самалёта, які адказвае запатрабаванням РС ВС ВС.

Аднак першыя фармальныя крокі, звязаныя з заменай парка баявых самалётаў, былі зроблены толькі ўрадам прэм'ер-міністра Роберта Фіца, у кароткі перыяд дзяржкіравання ў 2010 годзе.

Пасля таго, як сацыял-дэмакраты (SMER) зноў перамаглі на выбарах і Фіца стаў прэм'ер-міністрам, Міністэрства абароны на чале з Марцінам Глвачам у канцы 2012 года пачало працэдуру адбору новага шматмэтавага самалёта. Як і ў большасці ўрадавых праектаў такога тыпу, вырашальнае значэнне меў кошт. Па гэтым чынніку перавага аддавалася аднаматорным самалётам, каб з самага пачатку зменшыць выдаткі на куплю і эксплуатацыю.

Прааналізаваўшы даступныя варыянты, урад Славакіі пачаў у студзені 2015 года перамовы з уладамі Швецыі і Saab аб арэндзе самалётаў JAS 39 Gripen. Першапачаткова меркавалася, што праект будзе датычыць 7-8 машын, што забяспечыць гадавы налёт 1200 гадзін (па 150 на самалёт). Аднак, на думку экспертаў, ні колькасці самалётаў, ні запланаванага налёту будзе недастаткова для выканання ўсяго комплексу задач, пастаўленых перад славацкай баявой авіяцыяй. У 2016 годзе міністр Глвач пацвердзіў, што пасля доўгіх і складаных перамоваў ён атрымаў ад шведаў прапанову, якая адпавядае патрабаванням Славакіі.

Аднак нараўне са змяненнем балансу палітычных сіл ва ўрадзе пасля выбараў 2016 г. былі правераны і погляды на пераўзбраенне баявой авіяцыі. Новы міністр абароны Петэр Гайдаш (Славацкая нацыянальная партыя) усяго праз тры месяцы пасля заявы свайго папярэдніка заявіў, што лічыць умовы арэнды Gripen, аб якіх дамовіліся са шведамі, невыгоднымі. У прынцыпе, непрымальнымі былі ўсе пункты пагаднення: юрыдычныя прынцыпы, кошт, а таксама версія і ўзрост самалёта. Славацкі бок устанавіў свае максімальныя штогадовыя выдаткі на гэты праект у памеры 36 млн еўра, тады як шведы патрабавалі каля 55 млн долараў ЗША. Таксама не было адназначнай згоды наконт таго, хто сутыкнецца з юрыдычнымі наступствамі ў выпадку ўзнікнення надзвычайнай сітуацыі з самалётам. Таксама не было дасягнута адзінай думкі адносна падрабязных умоў арэнды і перыяду пагашэння кошту кантракта.

Згодна з новымі дакументамі стратэгічнага планавання, графік мадэрнізацыі Узброеных сіл Польшчы на 2018-2030 гады ўстанаўлівае бюджэт на ўкараненне 14 новых шматмэтавых знішчальнікаў у памеры 1104,77 1,32 млн еўра (прыкладна 78,6 даляраў ЗША), г.зн. 2017 мільёны за копію. Ад плана арэнды або лізінгу машын адмовіліся на карысць іх пакупкі, і ў гэтым духу пачаўся чарговы раунд перамоваў з патэнцыйнымі пастаўшчыкамі. Адпаведныя рашэнні павінны былі быць прыняты ў верасні 2019 года, а прыбыццё першых самалётаў у Славакію павінна было адбыцца ў 29 годзе. У гэтым жа годзе эксплуатацыя машын МіГ-25 будзе канчаткова спынена. Укласціся ў гэты графік не ўдалося і 2017 верасня 2018 года міністр Гайдаш папрасіў прэм'ер-міністра адкласці прыняцце рашэння па выбары пастаўшчыка новых баявых машын да канца першага паўгоддзя XNUMX года.