Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 дзвярэй)

Вы чулі пра Iveco's Massif? Нічога страшнага, нават у Італіі ён лічыцца экзатычным. Ходзяць чуткі, што ў краіне піцы і спагецці хацелі зрабіць пародзісты пазадарожнік, каб яго можна было прадаць на адкрытым тэндэры арміі і паліцыі, магчыма, нават нейкім леснікам ці электрычнай кампаніі. Карацей кажучы, яны хацелі зрабіць машыну, каб грошы былі ў кішэні дома. Fiat (Iveco) - гэта Італія, а Італія дыхае, як Fiat. Перацяканне грошай з левай кішэні ў правую - заўсёды разумны ход для ўдзельнікаў, нават калі яны змагаюцца з правіламі сучаснай эканомікі.

Таму яны аб'ядналіся з іспанскім заводам Santana Motor, які раней вырабляў Land Rover Defenders. Хоць Massif тэхнічна заснаваны на Defender III і падобны на Santana PS-10, які вырабляўся іспанцамі на ўмовах ліцэнзіі Land Rover, аб форме кузава паклапаціўся Джорджетто Джуджаро. Вось чаму плоскі Massif (у адрозненне ад алюмініевага Defender) досыць унікальны, каб яго можна было даведацца на дарозе, але ў той жа час ён не можа схаваць свае карані. Аснова была закладзена ў XNUMX-я гады, калі Land Rover яшчэ быў брытанскім. Цяпер, як вы, напэўна, ведаеце, гэта індыйскі (Тата).

Так што адразу адзначым, што гэты кішэнны грузавік (як відаць на фатаграфіях таксама зручная падводная лодка) асаблівы. Умоўна для дарогі, народжана для скалалажання. Калі ў пазадарожнікаў самонесущий кузаў, то ў Massif старое добрае апорнае шасі. Больш за тое, калі індывідуальная падвеска ў модзе нашмат зручней, у Massif цвёрды пярэдні і задні мост з ліставымі рысорамі. Вы ўжо марыце, чаму гэта толькі для поля?

Яшчэ горш, калі мы пачынаем лічыць абсталяванне па кошце 25.575 XNUMX эўра, у першую чаргу бяспека. Ахоўныя запавесы? Німа. Пярэднія падушкі бяспекі? Не. ESP? Забудзься гэта. Хаця б АБС? Ха-ха, думаеце вы. Аднак ён мае магчымасць падлучэння поўнага прывада, скрынкі перадач і блакаванні задняга дыферэнцыяла. Ці дастаткова мы разумеем, чаму бруд - яго першы дом?

Цікавы адказ іншых удзельнікаў дарожнага руху. Калі кіроўца ў суседнім завулку сядзеў у спартовай машыне, Масіфу нават не глянуў. Калі за рулём быў бацька ў версіі фургона, а за ім малыя, ён проста здзекаваўся. Калі суседзі сядзелі на вышыні больш за метр над зямлёй, хай і ў «мяккім» пазадарожніку, яны ўжо з цікавасцю глядзелі і варажылі, якое гэта было цуд.

Мы віталі дальнабойшчыкаў (вы забыліся, Iveco) як лепшых сяброў, і самым добрым здаўся чалавек, які злавіў мяне на запраўцы. Меркавана ён з'яўляецца членам клуба 4 x 4, таму ён абняў мяне, як свайго брата, запраўленая палівам, і ўжо ў наступны момант ён ляжаў пад машынай, лічачы дыферэнцыялы і абмяркоўваючы, ці быў Масіфу лепш яго машыны ці не. Так, вы павінны быць асаблівымі для гэтых аўтамабіляў, але дакладна не аматарам асфальтавых пакрыццяў.

Спачатку Massif абяцае многае. Цікавы знешні выгляд і нават прыгожа аформленая прыборная панэль ствараюць беспамылковае адчуванне, быццам італьянцы трымаюць пальцы пасярэдзіне. Мілы. Затым пасля некалькіх дзён выкарыстання пачынаеш адчайвацца, бо якасць вырабу катастрафічнае. Пластык на кузаве адвальваецца, хоць гэта нельга аднесці да палявых намаганням, пярэднія дворнікі так моцна рыпяць па-за залежнасці ад колькасці дажджу, што я проста не жадаў вышмараваць іх маслам, левае (ужо такое маленькае!) Люстэрка задняга выгляду заўсёды зноў перамыкаецца на лімітавай хуткасці шашы. Замест таго, што адбываецца ззаду вас, вы глядзіце на асфальт, і больш за ўсё мяне раззлаваў выключальнік шклопад'ёмнік, які зваліўся ў кансоль паміж перадпакоямі сядзеннямі.

Што вы скажаце, што гэта таксама частка беспамылковага адчування, што італьянцы трымаюць пальцы пасярэдзіне? Я не скажу гэтага, але я чуў гэтую тэорыю ад іншых даволі шмат разоў за два тыдні. Прынята казаць, што мы, аўтамабільныя журналісты, распешчаныя дзяўчынкі, якія на ўсякую бздура кідаюцца на бліжэйшую станцыю тэхабслугоўвання і з абурэннем паказваюць пальцам на памылку. Ну, у Massif я ўзяў адвёртку, разарваў кансоль і паставіў перамыкач на месца. Гэта было настолькі відавочна і лёгка - паколькі ў асноўным гэта азначала быць крыху майстрам самому - што мне нават спадабалася. Добра, што ні з хадавой, ні з рухавіком праблем не было. Так, вы сапраўды павінны быць асаблівымі для гэтай машыны.

У дарозе Massif віскоча, падскоквае і трэскаецца, што спачатку здаецца, што ён разваліцца. Праз некалькі дзён вам усё роўна, але прыкладна праз тыдзень вы пакладзеце руку ў агонь, і ён будзе віскатаць, падскокваць і кружыцца яшчэ як мінімум паўмільёна кіламетраў. Трохлітровы чатырохцыліндравы турбадызель з турбакампрэсараў з змянянай геаметрыяй лопасцяў, як паведамляецца, таксама паспяхова прыводзіцца ў дзеянне Iveca Daily, таму я магу з упэўненасцю сказаць, што гэта лепшая частка аўтамабіля. Выдатак каля 13 літраў на дзве тоны квадратнага алавянага монстра, стрэлка на вагах якога падскоквае да 2 тон, на самай справе не з'яўляецца празмерным.

Да шуму таксама прывыкаеш і, шчыра кажучы, у такой машыне яго чакаеш. Перадачы шасціступеньчатай механічнай скрынкі перадач ZF настолькі кароткія, што вы праходзіце адну з першых чатырох (ці ад 0 да 50 км / г) праз першыя чатыры, а затым застаюцца яшчэ дзве «больш доўгія». Скрынкі перадач, вядома ж, не.

У горадзе ругаешься за велізарны радыус павароту і адсутнасць парктронік, а ў дажджлівыя дні нам не хапала яшчэ і задняга дворніка. Рулявое кола велізарнае і даволі тоўстае, як у грузавіку. О, таму што яны, напэўна, сапраўды выцягнулі яго з грузавіка. . Педалі ссунутыя налева (вітаем Defender), і хоць ўнутры досыць месцы, месца ўпора для левай нагі вельмі сціплае, ды і скрынку перад пярэднім пасажырам таксама незвычайна малы.

Пераможцы - скрыня ў цэнтральнай кансолі, які няправільна нахілены, і заднія падушкі, якія даходзяць толькі да плячэй дарослага. Або адкрыць капот у правай нагі пярэдняга пасажыра. Рулявы механізм працуе недакладна, таму вам прыйдзецца ўвесь час карэктаваць кірунак руху, нават калі дарога роўная. Частка гэтай недакладнасці можа быць злучана з узмацняльнікам рулявога кіравання, а частка з вышэйзгаданым цвёрдым шасі.

Па трасе, нягледзячы на ​​шум, лёгка можна імчацца са хуткасцю 150 км/г, але шкала прыкладна такая: да 100 км/г кіравана і нават прыемна для даўгавечных, да 130 км/г ужо надакучае. трохі, асабліва калі вы думаеце, што вам давядзецца хутка тармазіць (гл. тармазны шлях!), і на хуткасці вышэй за 130 км / ч бясстрашныя таксама пачынаюць трэсціся, так як вы павольна становіцеся пасажырам у машыне, у якой вы павінны ёсць галоўнае слова. Як сядзець у бушуючым цягніку, каб зразумець адзін аднаго. На месцах ёсць зусім іншая гісторыя - ты будзеш там кіраваць. Раней мы згадвалі, што шасцярні выкладзеныя вельмі шчыльна, проста шкада, што Iveco не прапануе аўтаматычную каробку перадач.

Затым вы можаце выкарыстоўваць падключаецца поўны прывад (ад 2WD да 4H), затым скрынку перадач (4L) і, нарэшце, выкарыстоўваць перамыкач самалёта (са спецыяльнай абаронай і гукавым сігналам) для ўключэння блакіроўкі задняга дыферэнцыяла. Без сумневу, Масіфу здрабніць усё, што трапіцца пад пазадарожныя матацыклы. Горш за ўсё на дрэнна абслугоўваюцца шашы, калі Масіфу пачынае падскокваць, як кенгуру, у далёкай Аўстраліі. Вельмі доўгі час у мяне не было адчування, што кожная шына рухаецца ў сваім кірунку. Можа я проста спалохаўся? Таксама.

Калі глядзець скрозь прызму сучаснага аўтамабілебудавання, то Iveco Massif гэта стары пазадарожнік без абсталявання. Так што вельмі ўмоўна карысна. Калі паглядзець вачыма аматара бруду, снягі і воды, Масіф – гэта дар ад Бога. Вам будзе складана стаць больш пульхным на рынку. Вось чаму італьянскі іспанец з брытанскімі генамі - асаблівы чалавек, якому патрэбен асаблівы кіроўца. Не шукайце рацыянальнасці, за такую ​​цану вам будзе складана апраўдаць куплю. Але грузавік хоць і кішэнны, але не для ўсіх, не кажучы ўжо аб дайвінгу!

Твар у твар: Матевж Хрибар

Каля дваццаці гадоў таму Фотер з Peugeot 205 закапаўся ў снег дзесьці за яго спіной і пакляўся, што аднойчы ён зможа дазволіць сабе сапраўдны пазадарожнік, які ён будзе чысціць матыкай. І менш чым праз дзесяць гадоў ён купіў Defender. З гэтым каржакаваты Land Rover я таксама шмат ездзіў па бездаражы і бездаражы, таму тэставы Massif быў давераны мне на некалькі кіламетраў. Вы кажаце, скажыце, ці лепш ён ангельскага арыгіналу.

Надзейнасць пазадарожніка засталася правільнай, але можна было чакаць, што Ivec ліквідаваў хоць бы асноўныя недахопы альбо памылкі Defender. Напрыклад, педалі па-ранейшаму няёмка нагружены да ўпора злева ад аўтамабіля, а вадзіцельскае сядзенне размешчана так, што пры апушчаным лабавым шкле амаль немагчыма ўперціся локцем у край акна. У салоне спрабавалі выправіць ўражанне, быццам сядзіш у трактары з пластыкам, але не вельмі паспяхова. Трансмісія нагадала мне мае студэнцкія гады, калі я вазіў цацкі па Славеніі на Daily, але трывалая канструкцыя пазадарожніка ідзе вельмі добра, бо магутнасці больш чым дастаткова для пераадолення схілаў. Massif застаецца рабочай машынай і адным з нямногіх варыянтаў для тых, хто любіць «чысціць машыну матыкай».

Спецыяльны рэйтынг для пазадарожнікаў

Адчувальнасць цела і яго частак (9/10): Ніжняя частка пластыка пад пярэднім бамперам любіць трэскацца.

Перадача магутнасці (10/10): Вышэйшую якасць, прызначана для тых, хто не «фарбуецца».

Цярэнскія магчымасці (таварны) (10/10): Больш, чым ты можаш уявіць ...

Теренское спакой (практычнае) (15/15): ... Але спадзяюся. Мы робім стаўку?

Юзабіліці на дарогах (2/10): Асфальт - не яго любімае пакрыццё.

Пазадарожны выгляд (5/5): Падобна на тое, ён толькі што прыехаў з Афрыкі.

Агульны рэйтынг пазадарожніка 51: Тры невялікія заўвагі: яшчэ лепшыя «саленні», скарочаная версія і больш трывалы пластык у бамперах. І гэта было б ідэальна для нападу на мясцовасці, пра якую іншыя аўтамабілісты могуць толькі марыць.

Аўтачасопіс рэйтынг 5

Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 дзвярэй)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Думіда Ду
Кошт базавай мадэлі:	23.800 €
Кошт тэставай мадэлі:	25.575 €
Улада:	130 кВт (177 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	14,6 з
Максімальная хуткасць:	156 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	12,8 л / 100 км
гарантыя:	2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 2 гады гарантыі на лак, 2 гады гарантыі на іржу.
Замена алею кожныя	20.000 км
сістэматычны агляд	20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	900 €
паліва:	15.194 €
Шыны (1)	2.130 €
Абавязковае страхаванне:	4.592 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.422 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 43.499 0,43 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызельны падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 95,8 × 104 мм працоўны аб'ём 2.998 гл? - сціск 17,6: 1 - максімальная магутнасць 130 кВт (177 л.с.) пры 3.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,1 м / с - удзельная магутнасць 43,4 кВт / л (59,0 л.с./л) - Максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1.250- 3.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнавальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	задні прывад - які падключаецца поўны прывад - 6-ступеністая МКПП - перадаткавы лік I. 5,375 3,154; II. 2,041 гадзіны; III. 1,365 гадзіна; IV. 1,000 гадзін; V. 0,791; VI. 3,900 - дыферэнцыял 1,003 - каробка перадач, перадачы 2,300 і 7 - дыскі 15 J × 235 - шыны 85/16 R 2,43, акружнасць качэння XNUMX м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 156 км / ч - разгон 0-100 км / ч: дадзеныя адсутнічаюць - выдатак паліва (ECE) 15,6 / 8,5 / 11,1 л / 100 км, выкіды CO2 294 г / км. Пазадарожныя магчымасці: пераадоленне ўздыму 45° - дапушчальны бакавы нахіл: 40° - кут уезду 50°, кут пераходу 24°, кут з'езда 30° - дапушчальная глыбіня вады: 500 мм - адлегласць ад зямлі 235 мм.
Перавозка і падвескі:	пазадарожны фургон – 5 дзвярэй, 5 месцаў – корпус шасі – пярэдні жорсткі мост, ліставыя рысоры, тэлескапічныя амартызатары – задні жорсткі мост, полюс Панара, ліставыя рысоры, тэлескапічныя амартызатары – пярэднія дыскавыя тармазы (прымусовае астуджэнне), заднія барабанныя задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 2.140 кг - дапушчальная поўная маса 3.050 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.852 мм, каляіна пярэдняя 1.486 мм, задняя 1.486 мм, дарожны прасвет 13,3 м.
Унутраныя памеры:	шырыня спераду 1.400 мм, ззаду 1.400 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 480 мм, задняга сядзення 420 мм дыяметр рулявога кола 400 мм паліўны бак 95 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л).

нашы вымярэння

T = 29 ° C / p = 1.132 мбар / отн. vl. = 25% / Шыны: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Стан прабегу: 10.011 км
Разгон 0-100 км:	14,6s
402м ад гораду:	19,1-я гады ( 111 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,4/10,4-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,9/17,9-я гг
Максімальная хуткасць:	156 км / г (В. і VI.)
Мінімальны расход:	11,9 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	13,6 л / 100 км
тэставае спажыванне:	12,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	99,1m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	54,7m
Табліца AM:	44m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	72dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	70dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	74dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	72dB
Шум халастога ходу:	41dB
Памылкі тэсту:	Выключальнік шклопад'ёмнікі зваліўся ў кансоль паміж перадпакоямі сядзеннямі.

Агульны рэйтынг (182/420)

• Масіфаю ледзь злавіў двойку, чаго і варта было чакаць, улічваючы дрэннае абсталяванне для забеспячэння бяспекі. Але калі вы паглядзіце на яго больш, чым на якая працуе машыну, балующуюся ў поле, то няма ніякай дылемы: Massif належыць да галаўня!

• Знешні выгляд (8/15)

  Massif гэта тое, чым павінен быць чаб-пазадарожнік, толькі ён не арыгінальны. Дрэнная якасць выраба.

• Інтэр'ер (56/140)

  Параўнальна мала месца, дрэнная эрганоміка, невялікая камплектацыя, практычны багажнік. Нібыта можна нават еўрападдонаў вадзіць.

• Рухавік, скрынка перадач (31
  
  
  / 40)

  Выдатны рухавік, партатыўная трансмісія і самае горшае ў сістэме рулявога кіравання і хадавой часткі.

• Хадавыя якасці (22
  
  
  / 95)

  Кажуць, гэта павольна і бяспечна. Камяк у горле пры тармажэнні і дрэнная курсавая ўстойлівасць.

• Прадукцыйнасць (24/35)

  Добрая манеўранасць, умеранае паскарэнне і ... максімальная хуткасць для смельчакоў.

• Бяспека (38/45)

  З пункту гледжання бяспекі, напэўна, горшая машына ў гісторыі нашага рэйтынгу.

• Эканоміка

  Ўмераны расход паліва (для такой машыны і трохлітровага рухавіка), высокая базавая цана і дрэнная гарантыя.

Мы хвалім і папракаем

палявая ёмістасць

рухавік

з'ява (выключнасць)

вялікі і карысны багажнік

дыяпазон

адсутнасць ахоўнага абсталявання

якасць вырабу

становішча за рулём

камфорт на дрэнны (асфальтаванай) дарозе

тармазны шлях

кошт

паваротны круг

маленькія і неспакойныя люстэрка задняга выгляду